- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- MasterDeeJay: A száz dolláros RTX 3060-as kártya tesztje (Jieshuo RTX 3060M 6GB)
- sziku69: Szólánc.
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- PSti: Volt már problémád az új típusú videokártya extra tápegység csatlakozásával?
- leslieke: leslieke farmerzsebe
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
- MasterDeeJay: Gondoltam írok egy új hardverről csak éppen helyette egy random csomag érkezett.
- hcl: Retro gamer virtuális gép Qemu/KVM-en :)
-
LOGOUT
LOGOUTMotoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
macilaci78
nagyúr
-
vendingo
veterán
Olvasgatva a többiek hozzászólásait, eszembe jutott még egy gondolat a CF Moto MT800-X-szel kapcsolatban: motorfék. Kellemes, kiszámítható minden fokozatban.
-
macilaci78
nagyúr
Na, Újbudáról a régi 7-esen elgurultam vele Tárnokig, aztán haza Zuglóba.
A felemelt plexivel jobb lett a sisakon a hang, de 90-100 körül jött egy rezonancia, szabályosan homályosan láttam.
Az alsó végállásban lévő fékpedál nekem még mindig magas, de nem kezelhetetlen.
A váltó bejött, talán ez az egyetlen pozitívum számomra.
A tükör keskeny, kb annyira látok magam mögé, mint a robogón. Ebben az SRT 900 sokkal jobb. Meg kütyü, felszereltség fronton általában.
Visszafelé már Érd előtt éreztem, hogy kemény az ülés, kb 35 perc alatt. A Szerémi úton már mintha kalapácsnyéllel a seggemben motoroznék. Borzasztóan kényelmetlen. Ez az alacsonyított verzió, nem tudom, hogy az ülésben ez hogy nyilvánul meg.
A motor hője országúti tempónál is egyértelmű, ami télen lehet előny, de nyáron biztosan nem. 30-nál a kipufogót is érezni.
A gyári kipufogó hangos, és a hangja nem tetszik.
A futómű kemény, többet vártam. A Könyves Kálmán körúton a felüljáró és a Mester utca között mindkét irányban a belső sáv keresztben bordás, felgyűrődött az aszfalt. 70-nél majdnem ugyanúgy dob, mint az Sh. Nyilván kisebb mértékben, de határozottan kellemetlen. Viszont a hídról lejövet a soroksári leágazás után van egy mélyedés az úttest teljes szélességében, azt szépen kimozogja.Amikor átvettem a motort, egy kínai ürge is bejött. Tört angolsággal kért segítséget. Egy TRK 502-vel érkezett, kigyulladt a check engine és ki akarta olvastatni a hibát. Kiderült, hogy egy blogger, 4 hónapja indult el Kínából, hogy azzal a motorral 40 országot bejárjon, 16k km-nél tart.
Olvasgatva a többiek hozzászólásait, eszembe jutott még egy gondolat a CF Moto MT800-X-szel kapcsolatban: motorfék. Kellemes, kiszámítható minden fokozatban.
-
macilaci78
nagyúr
Na a motor maga megvan, napokban felkerülnek a kért extrák is.
Végül gyári USB + szivargyujtó + bukócső + markolatvédő + markolatfűtés lett. A dobozkonzolt elengedtük mert műanyag a gyári és nem is opció vele csak a gyári oldalkoffer.
Abból megy fel az swmotech és az oldalkonzoljai majd kapásból.Biztos ami biztos toltunk egy ülés checket.
Szerencsére ismét megkapta asszonyságtól is az áment, idézem "a Hondahoz képest egy fotel nyujtott lábbal".Csak az NKH-ra várunk az egyedi vizsgavégett igazából.
Ez a szín meg konkrétan szerelem lett első látásra mindkettőnknél.
--
Viszont ami nem tetszett, volt alatta egy 200ft-os méretű fagyálló pöttyölés. Váltig állították, hogy mivel nem volt rendesen bemelegítve és átjáratva még a motor kicsomagolás után ezért a tömítéseknél - csöveknél ez gyakran előfordul de ezzel nem kell foglalkozni. Kíváncsi leszek.
Persu egyetértünk? Nekem picit sántít a sztori, átvételkor azért lehet ebbe bele fogok állni, hogy nézzük csak meg mizu van bemelegedés előtt és után. Cseppenünk vagy sem...
-
Na nekem is ez a bajom... Erősen agyalok megkergetem ott a környéken venti kapcsolásig, majd leállítom és betolok egy bureszt. Ha ereszt akkor legkésőbb de visszahüléskor kell neki. Legalább ne legyek messze tőlük!
Kell aggódjak vagy gari azt joccakát?
Múltkor Ivanicsnál én is láttam egy új motor alatt pár cseppet.. ezek szerint ez ilyen Kawa dolog.
-
Topiccsendőr
addikt
-
Micsurin
nagyúr
Haat, de, be volt inditva, a gyarban mindegyikkel mennek gorgon 1.5-2 kmt. Még a ducatik sem eresztenek semmit uj korukban, pedig csereltem mar vagy 10 vizpumpat az utobbi idoben. Szoval azt majd figyeld, mert ha abbol jott ki, akkor az ereszteni fog valszeg.
Ez a duma, hogy nem tomitenek rendesen, amig nincsen bemelegitve? hasztakrva.Na nekem is ez a bajom... Erősen agyalok megkergetem ott a környéken venti kapcsolásig, majd leállítom és betolok egy bureszt. Ha ereszt akkor legkésőbb de visszahüléskor kell neki. Legalább ne legyek messze tőlük!
Kell aggódjak vagy gari azt joccakát?
-
Csandi
addikt
Haat, de, be volt inditva, a gyarban mindegyikkel mennek gorgon 1.5-2 kmt. Még a ducatik sem eresztenek semmit uj korukban, pedig csereltem mar vagy 10 vizpumpat az utobbi idoben. Szoval azt majd figyeld, mert ha abbol jott ki, akkor az ereszteni fog valszeg.
Ez a duma, hogy nem tomitenek rendesen, amig nincsen bemelegitve? hasztakrva.Amúgy egyik ismerősöm legújabb genes Streetfighter V4S-e olajat eresztett magából aznap, hogy hazavitte. Másnap reggelre kis tócsa volt alatta
meg RS660-ról is láttam ilyeneket redditen. -
Topiccsendőr
addikt
Na a motor maga megvan, napokban felkerülnek a kért extrák is.
Végül gyári USB + szivargyujtó + bukócső + markolatvédő + markolatfűtés lett. A dobozkonzolt elengedtük mert műanyag a gyári és nem is opció vele csak a gyári oldalkoffer.
Abból megy fel az swmotech és az oldalkonzoljai majd kapásból.Biztos ami biztos toltunk egy ülés checket.
Szerencsére ismét megkapta asszonyságtól is az áment, idézem "a Hondahoz képest egy fotel nyujtott lábbal".Csak az NKH-ra várunk az egyedi vizsgavégett igazából.
Ez a szín meg konkrétan szerelem lett első látásra mindkettőnknél. --
Viszont ami nem tetszett, volt alatta egy 200ft-os méretű fagyálló pöttyölés. Váltig állították, hogy mivel nem volt rendesen bemelegítve és átjáratva még a motor kicsomagolás után ezért a tömítéseknél - csöveknél ez gyakran előfordul de ezzel nem kell foglalkozni. Kíváncsi leszek.
Persu egyetértünk? Nekem picit sántít a sztori, átvételkor azért lehet ebbe bele fogok állni, hogy nézzük csak meg mizu van bemelegedés előtt és után. Cseppenünk vagy sem...
Haat, de, be volt inditva, a gyarban mindegyikkel mennek gorgon 1.5-2 kmt. Még a ducatik sem eresztenek semmit uj korukban, pedig csereltem mar vagy 10 vizpumpat az utobbi idoben. Szoval azt majd figyeld, mert ha abbol jott ki, akkor az ereszteni fog valszeg.
Ez a duma, hogy nem tomitenek rendesen, amig nincsen bemelegitve? hasztakrva. -
Micsurin
nagyúr
Köszi
Alig várom a rendszámot rá
Methionyl Ua ez, de nem csak itt hanem a TopMotornál is ezt láttuk az egyik gép esetén. Ezek szerint lehet benne valami? Érdekes...
-Mike- Csak tőlük és a Toptól Tatabányán, alig volt difi papír formán. Majd az Ivanics adott egy ~100-110-et a kiegészítőkkel növelt árból. (Elvileg a felszerelés díját adták meg, aztán kitudja. De azonos felszereltség esetén valóban jobbra jöttünk ki mint a Tatabányáról kapott ajánlattal.)
Kényelem, jaja, valamit nagyon eltaláltak ergonómiára. ~177-178 vagyok szóval nem vagyok colos sőt, de méretben marha kényelmes akár állva akár lábat felrakva. Az alap ülés meg meglepően jól párnázott, ill ami hatalmas plusz az az utasülés. Van benne egy kis púp az elején, nem csúszik rajta az utas egyáltalán előre. (És elég magasra is sikerült, párom 154 és kényelmesen kilát a vállam felett, ültünk Traceren azon konkrétan orrvonalban van a vállammal, nagyon nagy difi.
) -
na ma kiprobaltam a kawa zx6r-t meg a zx10r-t.
mindig felneztem a sportmotorosokra, de a mai nappal ennek ezennel vege.
azt hittem amennyivel dinamikusabban lehet velük menni, annyival nehezebb meg technikasabb is. lof@szt. leheletnyi kormanyerintesre fordul a motor, sokkal könnyebb rajta helyezkedni. az volt erzesem, hogy eleg volt szinte csak a fejemet forditanom.
nem lehet ilyennel lassan menni es tenyleg az a durva, hogy mintha atom stabil lenne es nem erzed rajta a sebesseget. barmilyen kanyar barmilyen sebesseggel bevehetönek tünik rajta. nem tudom mik hoznak ennyit. az idom, a vazgeometria, ülespozicio, csutkakormany. es/vagy a modern elektornikai segedletek.ezekhez kepest a 23 eves naked motoromon büveszekdni kell, önszopatas az egesz.
lefuj a szel, egyenes hattal elkezd egni a seggem rövid idön belül, keskeny egyenes kormanyba rendesen eröt kell bevinni az iranyitashoz.
soha többet nakedet. annyi elönye hogy ez önmersekletre bir.elektornikus gaz is teljesen rendben volt rajtuk, volt vmi egeszseges holtjateka, finomabban lehetett adagolni a gazt. nalam a gazbowdent sokkal ovatosabban kell kezelni, ha hirtelen elengedem a gazt becsuklik a motor.
zx6r is eleg nyomatekos volt a kisebb köbcenti ellenere. de zx10-t vinnem.
az kenyelmesebb is volt.nem tudok mast mondani, teljesen szürrealis erzes volt, vicc kategoria. 2 sör utan esetleg meg azt hogy 2 secre meg tudnad közeliteni marquezt portimaoban.
jah igen, az igazsaghoz hozzatartozik hogy a zx10r-t rain modban probaltam es 4-ben rancigaltam a bajszukat
.
@Micsurin: grat
!Fú rainben pedig olyan kicsi/késő a gázreakció. Azonnal sportba raktam mikor próbáltam. De amúgy igen, szeressük a sportot
és ahogy mondod nem lehet lassan menni, kéri nagyon és fel se tűnik rajtuk. -
-
Na a motor maga megvan, napokban felkerülnek a kért extrák is.
Végül gyári USB + szivargyujtó + bukócső + markolatvédő + markolatfűtés lett. A dobozkonzolt elengedtük mert műanyag a gyári és nem is opció vele csak a gyári oldalkoffer.
Abból megy fel az swmotech és az oldalkonzoljai majd kapásból.Biztos ami biztos toltunk egy ülés checket.
Szerencsére ismét megkapta asszonyságtól is az áment, idézem "a Hondahoz képest egy fotel nyujtott lábbal".Csak az NKH-ra várunk az egyedi vizsgavégett igazából.
Ez a szín meg konkrétan szerelem lett első látásra mindkettőnknél. --
Viszont ami nem tetszett, volt alatta egy 200ft-os méretű fagyálló pöttyölés. Váltig állították, hogy mivel nem volt rendesen bemelegítve és átjáratva még a motor kicsomagolás után ezért a tömítéseknél - csöveknél ez gyakran előfordul de ezzel nem kell foglalkozni. Kíváncsi leszek.
Persu egyetértünk? Nekem picit sántít a sztori, átvételkor azért lehet ebbe bele fogok állni, hogy nézzük csak meg mizu van bemelegedés előtt és után. Cseppenünk vagy sem...
-
Na a motor maga megvan, napokban felkerülnek a kért extrák is.
Végül gyári USB + szivargyujtó + bukócső + markolatvédő + markolatfűtés lett. A dobozkonzolt elengedtük mert műanyag a gyári és nem is opció vele csak a gyári oldalkoffer.
Abból megy fel az swmotech és az oldalkonzoljai majd kapásból.Biztos ami biztos toltunk egy ülés checket.
Szerencsére ismét megkapta asszonyságtól is az áment, idézem "a Hondahoz képest egy fotel nyujtott lábbal".Csak az NKH-ra várunk az egyedi vizsgavégett igazából.
Ez a szín meg konkrétan szerelem lett első látásra mindkettőnknél. --
Viszont ami nem tetszett, volt alatta egy 200ft-os méretű fagyálló pöttyölés. Váltig állították, hogy mivel nem volt rendesen bemelegítve és átjáratva még a motor kicsomagolás után ezért a tömítéseknél - csöveknél ez gyakran előfordul de ezzel nem kell foglalkozni. Kíváncsi leszek.
Persu egyetértünk? Nekem picit sántít a sztori, átvételkor azért lehet ebbe bele fogok állni, hogy nézzük csak meg mizu van bemelegedés előtt és után. Cseppenünk vagy sem...
Kb 1 hónapja voltam náluk egy havernak néztünk ninja 650et és amikor ki tolta a sorból abból is csöpögött a víz. Volt egy zx4rr és az alatt is volt. Azt mondták hogy a Kawasakik ilyenek ez normális bejaratas előtt..
Nem vagyok szaki de kicsit meg emeltem a szemöldököm -
na ma kiprobaltam a kawa zx6r-t meg a zx10r-t.
mindig felneztem a sportmotorosokra, de a mai nappal ennek ezennel vege.
azt hittem amennyivel dinamikusabban lehet velük menni, annyival nehezebb meg technikasabb is. lof@szt. leheletnyi kormanyerintesre fordul a motor, sokkal könnyebb rajta helyezkedni. az volt erzesem, hogy eleg volt szinte csak a fejemet forditanom.
nem lehet ilyennel lassan menni es tenyleg az a durva, hogy mintha atom stabil lenne es nem erzed rajta a sebesseget. barmilyen kanyar barmilyen sebesseggel bevehetönek tünik rajta. nem tudom mik hoznak ennyit. az idom, a vazgeometria, ülespozicio, csutkakormany. es/vagy a modern elektornikai segedletek.ezekhez kepest a 23 eves naked motoromon büveszekdni kell, önszopatas az egesz.
lefuj a szel, egyenes hattal elkezd egni a seggem rövid idön belül, keskeny egyenes kormanyba rendesen eröt kell bevinni az iranyitashoz.
soha többet nakedet. annyi elönye hogy ez önmersekletre bir.elektornikus gaz is teljesen rendben volt rajtuk, volt vmi egeszseges holtjateka, finomabban lehetett adagolni a gazt. nalam a gazbowdent sokkal ovatosabban kell kezelni, ha hirtelen elengedem a gazt becsuklik a motor.
zx6r is eleg nyomatekos volt a kisebb köbcenti ellenere. de zx10-t vinnem.
az kenyelmesebb is volt.nem tudok mast mondani, teljesen szürrealis erzes volt, vicc kategoria. 2 sör utan esetleg meg azt hogy 2 secre meg tudnad közeliteni marquezt portimaoban.
jah igen, az igazsaghoz hozzatartozik hogy a zx10r-t rain modban probaltam es 4-ben rancigaltam a bajszukat
.@Micsurin: grat
!ah szerkesztes közben a kepek elkallodtak:
-
crocy
tag
na ma kiprobaltam a kawa zx6r-t meg a zx10r-t.
mindig felneztem a sportmotorosokra, de a mai nappal ennek ezennel vege.
azt hittem amennyivel dinamikusabban lehet velük menni, annyival nehezebb meg technikasabb is. lof@szt. leheletnyi kormanyerintesre fordul a motor, sokkal könnyebb rajta helyezkedni. az volt erzesem, hogy eleg volt szinte csak a fejemet forditanom.
nem lehet ilyennel lassan menni es tenyleg az a durva, hogy mintha atom stabil lenne es nem erzed rajta a sebesseget. barmilyen kanyar barmilyen sebesseggel bevehetönek tünik rajta. nem tudom mik hoznak ennyit. az idom, a vazgeometria, ülespozicio, csutkakormany. es/vagy a modern elektornikai segedletek.ezekhez kepest a 23 eves naked motoromon büveszekdni kell, önszopatas az egesz.
lefuj a szel, egyenes hattal elkezd egni a seggem rövid idön belül, keskeny egyenes kormanyba rendesen eröt kell bevinni az iranyitashoz.
soha többet nakedet. annyi elönye hogy ez önmersekletre bir.elektornikus gaz is teljesen rendben volt rajtuk, volt vmi egeszseges holtjateka, finomabban lehetett adagolni a gazt. nalam a gazbowdent sokkal ovatosabban kell kezelni, ha hirtelen elengedem a gazt becsuklik a motor.
zx6r is eleg nyomatekos volt a kisebb köbcenti ellenere. de zx10-t vinnem.
az kenyelmesebb is volt.nem tudok mast mondani, teljesen szürrealis erzes volt, vicc kategoria. 2 sör utan esetleg meg azt hogy 2 secre meg tudnad közeliteni marquezt portimaoban.
jah igen, az igazsaghoz hozzatartozik hogy a zx10r-t rain modban probaltam es 4-ben rancigaltam a bajszukat
.@Micsurin: grat
! -
Na a motor maga megvan, napokban felkerülnek a kért extrák is.
Végül gyári USB + szivargyujtó + bukócső + markolatvédő + markolatfűtés lett. A dobozkonzolt elengedtük mert műanyag a gyári és nem is opció vele csak a gyári oldalkoffer.
Abból megy fel az swmotech és az oldalkonzoljai majd kapásból.Biztos ami biztos toltunk egy ülés checket.
Szerencsére ismét megkapta asszonyságtól is az áment, idézem "a Hondahoz képest egy fotel nyujtott lábbal".Csak az NKH-ra várunk az egyedi vizsgavégett igazából.
Ez a szín meg konkrétan szerelem lett első látásra mindkettőnknél. --
Viszont ami nem tetszett, volt alatta egy 200ft-os méretű fagyálló pöttyölés. Váltig állították, hogy mivel nem volt rendesen bemelegítve és átjáratva még a motor kicsomagolás után ezért a tömítéseknél - csöveknél ez gyakran előfordul de ezzel nem kell foglalkozni. Kíváncsi leszek.
Persu egyetértünk? Nekem picit sántít a sztori, átvételkor azért lehet ebbe bele fogok állni, hogy nézzük csak meg mizu van bemelegedés előtt és után. Cseppenünk vagy sem...
-
Én nem tudom milyen szín ez, nagyon kíváncsi lennék rá élőben, de a lényeg, hogy nektek élőben bomba.
Alapvetően nagyon szeretjük a kékes árnyalatokat kb bármiből, ez meg egyszerre metálosan világos - oldalfény nélkül meg egész sötétre vált.
Ha a ZX1100 SE kék színét láttad esetleg, attól 2-3 árnyalattal világosabb.
-
Na a motor maga megvan, napokban felkerülnek a kért extrák is.
Végül gyári USB + szivargyujtó + bukócső + markolatvédő + markolatfűtés lett. A dobozkonzolt elengedtük mert műanyag a gyári és nem is opció vele csak a gyári oldalkoffer.
Abból megy fel az swmotech és az oldalkonzoljai majd kapásból.Biztos ami biztos toltunk egy ülés checket.
Szerencsére ismét megkapta asszonyságtól is az áment, idézem "a Hondahoz képest egy fotel nyujtott lábbal".Csak az NKH-ra várunk az egyedi vizsgavégett igazából.
Ez a szín meg konkrétan szerelem lett első látásra mindkettőnknél. --
Viszont ami nem tetszett, volt alatta egy 200ft-os méretű fagyálló pöttyölés. Váltig állították, hogy mivel nem volt rendesen bemelegítve és átjáratva még a motor kicsomagolás után ezért a tömítéseknél - csöveknél ez gyakran előfordul de ezzel nem kell foglalkozni. Kíváncsi leszek.
Persu egyetértünk? Nekem picit sántít a sztori, átvételkor azért lehet ebbe bele fogok állni, hogy nézzük csak meg mizu van bemelegedés előtt és után. Cseppenünk vagy sem...
-
Micsurin
nagyúr
Na a motor maga megvan, napokban felkerülnek a kért extrák is.
Végül gyári USB + szivargyujtó + bukócső + markolatvédő + markolatfűtés lett. A dobozkonzolt elengedtük mert műanyag a gyári és nem is opció vele csak a gyári oldalkoffer.
Abból megy fel az swmotech és az oldalkonzoljai majd kapásból.Biztos ami biztos toltunk egy ülés checket.
Szerencsére ismét megkapta asszonyságtól is az áment, idézem "a Hondahoz képest egy fotel nyujtott lábbal".Csak az NKH-ra várunk az egyedi vizsgavégett igazából.
Ez a szín meg konkrétan szerelem lett első látásra mindkettőnknél. --
Viszont ami nem tetszett, volt alatta egy 200ft-os méretű fagyálló pöttyölés. Váltig állították, hogy mivel nem volt rendesen bemelegítve és átjáratva még a motor kicsomagolás után ezért a tömítéseknél - csöveknél ez gyakran előfordul de ezzel nem kell foglalkozni. Kíváncsi leszek.
Persu egyetértünk? Nekem picit sántít a sztori, átvételkor azért lehet ebbe bele fogok állni, hogy nézzük csak meg mizu van bemelegedés előtt és után. Cseppenünk vagy sem...
-
kelly416
veterán
Ja, a combom vastag.
-
bigrob
őstag
Úgy találtam, hogy az üléshez képest magasan van a lábtartó és ilyen üléspozícióban hajlamos begörcsölni a hátsócombom. De lehet, keverem másik típussal.
Alsónémedi teljesen jól megközelíthető, nem véletlenül van megyematrica az SH-n.
Szerintem rászánok egy délutánt az ottani kereskeskedésekre, üléspróba alapján választok pár modellt és személyesen egyeztetek próbakörre időpontot.Mindenképp várjuk a beszámolót!
-
macilaci78
nagyúr
Motopanda yt-on is szép szál legény, már magasságra majdnem 2m és neki is Voge 800 van.
Úgy találtam, hogy az üléshez képest magasan van a lábtartó és ilyen üléspozícióban hajlamos begörcsölni a hátsócombom. De lehet, keverem másik típussal.
Alsónémedi teljesen jól megközelíthető, nem véletlenül van megyematrica az SH-n.
Szerintem rászánok egy délutánt az ottani kereskeskedésekre, üléspróba alapján választok pár modellt és személyesen egyeztetek próbakörre időpontot. -
bigrob
őstag
A Zontes miatt úgyis nyitva van a böngészőben.
Viszont egyik tréningen a tulaj felengedett rá egy üléspróbára és kicsi a térdszög. Bár neki alacsony kivitel van. -
macilaci78
nagyúr
A lábtartó amúgy kényelmes helyen van.
-
tboy93
nagyúr
Srácok vicces kérdés.
Tegnap néztem, a bemondásra 5 évesnek mondott Pirelli Angel gumik.... 11 évesek. Igaz, mindössze 2 ezer km-t futottak, nincsenek repedezve, és jó eséllyel középállványon volt a motor, garázsban. De ezt így... Ki kéne baxni, nem?
Szemre jónak tűntek, és tapadni is tapadnak, nem kemény a felületük. -
macilaci78
nagyúr
"Ez az alacsonyított verzió, nem tudom, hogy az ülésben ez hogy nyilvánul meg." -> Tudtommal a 800-asnál az ülés ugyanaz a sima és a magasabb verzió között, a felfüggesztésen emelnek csak. A 700-nál viszont vagy magasított ülés!
Köszi egyébként a tapasztalatokat, nekem ez hasznos, mert hasonlóan magas vagyok és hasonlóan szenvedés a lábtér
Az ingyen tesztet is nézegettem, csak időben sehogy nem tudom kihozni. A lábtartó amúgy kényelmes helyen van.
-
norbert1998
nagyúr
Nem, a kuplungnak zartnak kellene lennie. Ducatikon gyarilag tobbfajta zart van: vas, aluminium, titan, karbon (ducati performance) gyarilag nyitott csak karbon es alu van. Mindegyik ducati performance. Ezek csak versenypalyara vannak, mivel hangos, ettol lesz vodor csavar hangja. Gyarilag nincs vodor csavar hangja a szarazkuplungnak, a fedo leszigeteli.
Multistradan vagy gyari vas van, vagy barmilyen performance, amit extrakent ravettek.
Keresek akkor zártat. -
Chosen
addikt
Na, Újbudáról a régi 7-esen elgurultam vele Tárnokig, aztán haza Zuglóba.
A felemelt plexivel jobb lett a sisakon a hang, de 90-100 körül jött egy rezonancia, szabályosan homályosan láttam.
Az alsó végállásban lévő fékpedál nekem még mindig magas, de nem kezelhetetlen.
A váltó bejött, talán ez az egyetlen pozitívum számomra.
A tükör keskeny, kb annyira látok magam mögé, mint a robogón. Ebben az SRT 900 sokkal jobb. Meg kütyü, felszereltség fronton általában.
Visszafelé már Érd előtt éreztem, hogy kemény az ülés, kb 35 perc alatt. A Szerémi úton már mintha kalapácsnyéllel a seggemben motoroznék. Borzasztóan kényelmetlen. Ez az alacsonyított verzió, nem tudom, hogy az ülésben ez hogy nyilvánul meg.
A motor hője országúti tempónál is egyértelmű, ami télen lehet előny, de nyáron biztosan nem. 30-nál a kipufogót is érezni.
A gyári kipufogó hangos, és a hangja nem tetszik.
A futómű kemény, többet vártam. A Könyves Kálmán körúton a felüljáró és a Mester utca között mindkét irányban a belső sáv keresztben bordás, felgyűrődött az aszfalt. 70-nél majdnem ugyanúgy dob, mint az Sh. Nyilván kisebb mértékben, de határozottan kellemetlen. Viszont a hídról lejövet a soroksári leágazás után van egy mélyedés az úttest teljes szélességében, azt szépen kimozogja.Amikor átvettem a motort, egy kínai ürge is bejött. Tört angolsággal kért segítséget. Egy TRK 502-vel érkezett, kigyulladt a check engine és ki akarta olvastatni a hibát. Kiderült, hogy egy blogger, 4 hónapja indult el Kínából, hogy azzal a motorral 40 országot bejárjon, 16k km-nél tart.
"Ez az alacsonyított verzió, nem tudom, hogy az ülésben ez hogy nyilvánul meg." -> Tudtommal a 800-asnál az ülés ugyanaz a sima és a magasabb verzió között, a felfüggesztésen emelnek csak. A 700-nál viszont vagy magasított ülés!
Köszi egyébként a tapasztalatokat, nekem ez hasznos, mert hasonlóan magas vagyok és hasonlóan szenvedés a lábtér
Az ingyen tesztet is nézegettem, csak időben sehogy nem tudom kihozni. -
macilaci78
nagyúr
CF Moto MT800-X, alacsony üléses verzió...
80 km van a 24 órás tesztben, FB-promóció keretén belül díjmentes. Semmilyen módon nem jelezték, hogy 200k Ft kauciót kérnek, így mivel úgyis motorral mentem, az udvarban tettem le. Egyelőre csak 10 km-t mentem vele, munkába. Tárnokig tervezek elgurulni vele.
Nem rezonál annyira a kormány, az infotainment butább, már a telefontükrözés is fizetős elvileg. A súlya kisebb, az egész kisebb, egy bicikli a QJ Motor SRT 900 SX-hez képest. 185 kg max terhelhetőséget ír a JSZP.
A kormány nem rezonál annyira, illetve inkább csak alig, viszont a markolatok szöge nem kényelmes. A tükörszár laza, azon lehet, húzok egy kicsit.
A foglaláskor e-mailben jeleztem, hogy valószínűleg kérni fogom a pedálok állítását, válaszoltak, hogy erre nincs lehetőség. Mindegy, azért elmentem érte. Ráültem, magasan volt a fékpedál, érdekes módon a sebváltóé jó volt. Ahogy láttam, a fékpedálon is van állítási lehetőség, csak egy tenyérnyi idomot kell levenni hozzá. Mondtam, akkor ezt nem viszem el, mert nem tudom biztonságosan kezelni, kár, pedig ott az állítási lehetőség.
Kihívták az egyik szervizes szerelőt, megerősítette, úgyhogy az alsó végállásba állították nekem, amíg újra megírtuk a papírt. (Az elsőt eltéptük...)A motort elvileg tiszta állapotban kell visszaadni, de a kézvédőn, fékfolyadék tartályon, első idomokon tiszta bogárnyom volt. Rákérdeztem, mennyire kell ezt komolyan venni? Mosolyogva csak legyintettek.
A hangja elég darálós, szeptemberi forgalombahelyezés, 1.020 km. Gondolom, még finomodik. A futómű természetesen sokkal kevésbé adja át az úthibákat, mint a Honda SH 300 robogó, de többet vártam. A plexin állítottam, mert még városi tempónál is sivít a sisak. Ilyet nem tapasztaltam a plexi nélküli robogón 130-nál sem. Mindegy, felhúztam felső állásba, hátha segít. Mire beértem belóba bemelegedett, 30-as tempónál is érezni a kipufogó hőjét, illetve a hűtőradiátorét is.
Na, Újbudáról a régi 7-esen elgurultam vele Tárnokig, aztán haza Zuglóba.
A felemelt plexivel jobb lett a sisakon a hang, de 90-100 körül jött egy rezonancia, szabályosan homályosan láttam.
Az alsó végállásban lévő fékpedál nekem még mindig magas, de nem kezelhetetlen.
A váltó bejött, talán ez az egyetlen pozitívum számomra.
A tükör keskeny, kb annyira látok magam mögé, mint a robogón. Ebben az SRT 900 sokkal jobb. Meg kütyü, felszereltség fronton általában.
Visszafelé már Érd előtt éreztem, hogy kemény az ülés, kb 35 perc alatt. A Szerémi úton már mintha kalapácsnyéllel a seggemben motoroznék. Borzasztóan kényelmetlen. Ez az alacsonyított verzió, nem tudom, hogy az ülésben ez hogy nyilvánul meg.
A motor hője országúti tempónál is egyértelmű, ami télen lehet előny, de nyáron biztosan nem. 30-nál a kipufogót is érezni.
A gyári kipufogó hangos, és a hangja nem tetszik.
A futómű kemény, többet vártam. A Könyves Kálmán körúton a felüljáró és a Mester utca között mindkét irányban a belső sáv keresztben bordás, felgyűrődött az aszfalt. 70-nél majdnem ugyanúgy dob, mint az Sh. Nyilván kisebb mértékben, de határozottan kellemetlen. Viszont a hídról lejövet a soroksári leágazás után van egy mélyedés az úttest teljes szélességében, azt szépen kimozogja.Amikor átvettem a motort, egy kínai ürge is bejött. Tört angolsággal kért segítséget. Egy TRK 502-vel érkezett, kigyulladt a check engine és ki akarta olvastatni a hibát. Kiderült, hogy egy blogger, 4 hónapja indult el Kínából, hogy azzal a motorral 40 országot bejárjon, 16k km-nél tart.
-
macilaci78
nagyúr
-
macilaci78
nagyúr
Ha Alsónémedit útba tudod ejteni én mindenképp ajánlanám, hogy próbáld ki a Voge 800-ast is, ha hétköznap tudsz menni előre telefonálj oda és nekem simán engedték, hogy egy bő órára elvigyem.
Alsónémedi-Ócsa-Üllő oda vissza, ha havert nem várom be a 450-essel ez az út jóval rövidebb lett volna.
Van ott 3 hengeres Zontes (ha van idei tesztmotor az már elvileg jobb mint a tavalyi, az rezonált 130-140 utazónál), Morini 1200cc-ig.A Zontes miatt úgyis nyitva van a böngészőben.
Viszont egyik tréningen a tulaj felengedett rá egy üléspróbára és kicsi a térdszög. Bár neki alacsony kivitel van. -
macilaci78
nagyúr
Nem is neked ajánlottam, alattad mint a műanyag lábbal hajtós háromkerekű
Alád egy 1250GS ami igazán otthonos lenneArra gondoltam csak, hogy sajnos divat lett az alacsony terhelhetőség.
Nem olyan kicsi a Versys, csak keskeny.
Az 1250GS tudom, hogy jó alám, alánk, csak hát első motornak... Vagy majd belenövök. -
Topiccsendőr
addikt
Megyek vele egy kicsit és meglátom. Szerintem hamar kiderül. De jövőre lehet, hogy csere így is úgy is.
Most összeraktam, holnap vizsga. Remélem műszaki is, nem csak eredetiség. Egész jó kiállása van neki
Ezen a kuplung ház nyitott gyárilag? Mert ami ezen van, az gyári, de flexxel van kinyitva, aztán hogy ez csak bővítés vagy maga a nyitás, azt nem tudom, de csúnya, festék is jön le, szóval deknit mindenképp akarok venni majd másikat, ha oda jutok, szintúgy a vezérlés burkolat.
-
norbert1998
nagyúr
En elhasznalnam
Megyek vele egy kicsit és meglátom. Szerintem hamar kiderül. De jövőre lehet, hogy csere így is úgy is.
Most összeraktam, holnap vizsga. Remélem műszaki is, nem csak eredetiség. Egész jó kiállása van neki
Ezen a kuplung ház nyitott gyárilag? Mert ami ezen van, az gyári, de flexxel van kinyitva, aztán hogy ez csak bővítés vagy maga a nyitás, azt nem tudom, de csúnya, festék is jön le, szóval deknit mindenképp akarok venni majd másikat, ha oda jutok, szintúgy a vezérlés burkolat.
-
Topiccsendőr
addikt
Aza baj nem lehet a szerelőkkel számolni, mert az életben nem lenne kész semmi. Tavaly 2 héttel skring előtt elkezdett 3hengerezni a pálya r6. 1.5 hónapra rá kaptam időpontot Kozmaxhoz. Szerencsére rájöttem mi volt a baja és megoldottam. De ezer apró szirszar van akkor is ha nem szarik be semmi, csak moddolsz, karbantartasz és setupolsz. 5 használatban lévő motonál ez már szemmel látható meló mennyiség
-
Topiccsendőr
addikt
Srácok vicces kérdés.
Tegnap néztem, a bemondásra 5 évesnek mondott Pirelli Angel gumik.... 11 évesek. Igaz, mindössze 2 ezer km-t futottak, nincsenek repedezve, és jó eséllyel középállványon volt a motor, garázsban. De ezt így... Ki kéne baxni, nem? Szemre jónak tűntek, és tapadni is tapadnak, nem kemény a felületük. -
rxmiss
aktív tag
Ja nálunk is ez van. Király hogy nincs nyavajgás hogy "megint motorozni mész" mert megyünk együtt. Csak most meg az megy hogy: megint elkopott a gumi cseréld ki, cserélj olajat, ránt a gáz oldd meg, kérek másik markolatot mert a gyári szar szar, cserélj kormánycsutkát mert 2mm-el feljebb szeretem, nem tetszik gyári a lábtartó cseréljük ki PP-re , megint eltört az idom a csavar mellett, javítsd meg... upsz bocsi megint elestem, rakd össze a motort jövé hétvégére,...... stb stb....heti 1 napot szerelek már legalább, pedig műszaki hiba alig van, múlt héten 8x gumiztam áááááh
nalunk ez ugy valtozott, hogy korabban patyolgattam asszony zxr400-at, illetve ucsorgott mogottem is sokat az ezresen, de amiota nem motorozik, elkezdett aggodni miattam. ki erti a noket?
-
kelly416
veterán
196 cm vagyok és a testalkatom a szereti a süteményt rég elhagyva a Green Peace nem hagy a parton napozni, ezért sem szeretem a tengerpartot felé hajlik...
Szóval ezt a súlyhatárt egyedül is meg tudom ugrani körbedobozolva.A forgalmiba írt érték lehet aranyos, de ha a az adott súly túlterheli a motort és valami eltörik menet közben, akkor a forgalmi kevés lesz betakarózni. A gyakorlatban 250-280 kg terhelhetőségű túraendúró lenne a végcél két személlyel való utazáshoz, pakolt dobozokkal.
Micsurin: a Versys 650 nekem kicsi. Mármint magasságra talán még elmenne, de a tank nagyon keskeny, össze kell nyomni a tojásokat, ha rá akarok szorítani.
A Tracer sebváltója kidudorodik, jobb lábat letéve ha hozzáér, meg is éget...Lehety hogy nem a tank a keskeny...
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
bigrob
őstag
CF Moto MT800-X, alacsony üléses verzió...
80 km van a 24 órás tesztben, FB-promóció keretén belül díjmentes. Semmilyen módon nem jelezték, hogy 200k Ft kauciót kérnek, így mivel úgyis motorral mentem, az udvarban tettem le. Egyelőre csak 10 km-t mentem vele, munkába. Tárnokig tervezek elgurulni vele.
Nem rezonál annyira a kormány, az infotainment butább, már a telefontükrözés is fizetős elvileg. A súlya kisebb, az egész kisebb, egy bicikli a QJ Motor SRT 900 SX-hez képest. 185 kg max terhelhetőséget ír a JSZP.
A kormány nem rezonál annyira, illetve inkább csak alig, viszont a markolatok szöge nem kényelmes. A tükörszár laza, azon lehet, húzok egy kicsit.
A foglaláskor e-mailben jeleztem, hogy valószínűleg kérni fogom a pedálok állítását, válaszoltak, hogy erre nincs lehetőség. Mindegy, azért elmentem érte. Ráültem, magasan volt a fékpedál, érdekes módon a sebváltóé jó volt. Ahogy láttam, a fékpedálon is van állítási lehetőség, csak egy tenyérnyi idomot kell levenni hozzá. Mondtam, akkor ezt nem viszem el, mert nem tudom biztonságosan kezelni, kár, pedig ott az állítási lehetőség.
Kihívták az egyik szervizes szerelőt, megerősítette, úgyhogy az alsó végállásba állították nekem, amíg újra megírtuk a papírt. (Az elsőt eltéptük...)A motort elvileg tiszta állapotban kell visszaadni, de a kézvédőn, fékfolyadék tartályon, első idomokon tiszta bogárnyom volt. Rákérdeztem, mennyire kell ezt komolyan venni? Mosolyogva csak legyintettek.
A hangja elég darálós, szeptemberi forgalombahelyezés, 1.020 km. Gondolom, még finomodik. A futómű természetesen sokkal kevésbé adja át az úthibákat, mint a Honda SH 300 robogó, de többet vártam. A plexin állítottam, mert még városi tempónál is sivít a sisak. Ilyet nem tapasztaltam a plexi nélküli robogón 130-nál sem. Mindegy, felhúztam felső állásba, hátha segít. Mire beértem belóba bemelegedett, 30-as tempónál is érezni a kipufogó hőjét, illetve a hűtőradiátorét is.
Ha Alsónémedit útba tudod ejteni én mindenképp ajánlanám, hogy próbáld ki a Voge 800-ast is, ha hétköznap tudsz menni előre telefonálj oda és nekem simán engedték, hogy egy bő órára elvigyem.
Alsónémedi-Ócsa-Üllő oda vissza, ha havert nem várom be a 450-essel ez az út jóval rövidebb lett volna.
Van ott 3 hengeres Zontes (ha van idei tesztmotor az már elvileg jobb mint a tavalyi, az rezonált 130-140 utazónál), Morini 1200cc-ig. -
yodamastah
őstag
az a moddollás lehet veszélyes is,
amcsi haverunk a maxwrist, rakott vmi utángyártott (talán 350USDértékű) killswitch-et a panigaléra.
random időközönként néha megszakította a gyújtást, mókás menet/lehetett verseny közben. kellett egy kis szervízben eltöltött idő (meg gondolom pénz) mire rájöttekPersze. Szarul raksz fel egy lábtartót, akkorát esel mint állat. Ismerek olyat aki nem húzta meg az utángyártott kormánycsutkákat, és féktávon becsuklott mindkettő... szted mekkorát esett?
Motort szerelni nem játék. Oda kell figyelni, és mindent alaposan tesztelni. Párom motorjait mindig alaposan kipróbálom miután szereltem őket. Minden motorozás előtt checklist ... stb... -
Csandi
addikt
az a moddollás lehet veszélyes is,
amcsi haverunk a maxwrist, rakott vmi utángyártott (talán 350USDértékű) killswitch-et a panigaléra.
random időközönként néha megszakította a gyújtást, mókás menet/lehetett verseny közben. kellett egy kis szervízben eltöltött idő (meg gondolom pénz) mire rájöttek -
dellfanboy
őstag
3 hengerezést a power commander csinálta. Tény hogy új gyári állapotú motorral nem sok műszaki probléma van, de a sok moddolás is ad feladatot bőven. Oké előbb utóbb eljön az az állapot hogy minden tökélestes csak karbantartani kell
Még nem jutottunk el ide az a moddollás lehet veszélyes is,
amcsi haverunk a maxwrist, rakott vmi utángyártott (talán 350USDértékű) killswitch-et a panigaléra.
random időközönként néha megszakította a gyújtást, mókás menet/lehetett verseny közben. kellett egy kis szervízben eltöltött idő (meg gondolom pénz) mire rájöttek -
-
Emiatt is nem sajnálom végül a döntést ill, hogy nem találtam meg hamarabb a fent levő pll ~1 éves 8k-t futott Tracert 3,7-be. Inkább kényelmes egyszemélyes gép az mint valami amivel élvezetes ketten menni.
--
Ellenben ~1 hét eltelt. Kezdek szerintem lassan érdeklődni merre is jár a paripa. Én 7-8 hónapot vártam a 600RR-re
-
Kétszemélyre ezért is inkább nem ajánlom a tracert. Az is valami 170-180 kilóig terhelhető.
Nem tudom, hogy a váz szerkezet nem bír-e el többet (hivatalosan, hosszútávon), vagy csak a felfüggesztés miatt? Ha rövid, és puha a rugóút, a teló, akkor összeül attól is, ha nagyobbat ebédelsz. Ezen lehet segíteni, persze jó pénzért.
De, ha a segédvázat, vagy más terveztek úgy, hogy hosszabb távon nem szereti a 200+ kiló terhelést, akkor az gáz.Persze, biztosan nem arról van szó, hogy a 180 kilós terhelésű motorral egyszer, sík úton, ne menethél úgy, hogy 220 kilóra van terhelve. Mert akkor az átlag magyar utakon azonnal törne rajta minden, mert egy úthibán akkora ütést kap, amire japán mérnök nem
is gondolt...
Emiatt is nem sajnálom végül a döntést ill, hogy nem találtam meg hamarabb a fent levő pll ~1 éves 8k-t futott Tracert 3,7-be. Inkább kényelmes egyszemélyes gép az mint valami amivel élvezetes ketten menni.
--
Ellenben ~1 hét eltelt. Kezdek szerintem lassan érdeklődni merre is jár a paripa. -
vlevi
nagyúr
3 hengerezést a power commander csinálta. Tény hogy új gyári állapotú motorral nem sok műszaki probléma van, de a sok moddolás is ad feladatot bőven. Oké előbb utóbb eljön az az állapot hogy minden tökélestes csak karbantartani kell
Még nem jutottunk el ide "minden tökélestes csak karbantartani kell"
Papírkutyákban is volt erről szó, igaz, a Dacia TLX kapcsán.
Ha megfelelő alkatrészekből van összerakva, örökélet +1 nap.
És ez abból van?
Még nem, de keresem a a tuti kombinációt.
(Máshogyfogalmazva, minden hónapban kicseréli a fél autót) -
yodamastah
őstag
Hát igen, ilyenkor megértem.
Mondjuk én motorom új/modern, bnőm is most fog venni full újat, ezekhez a garis, full elektronikás stb. gépekhez nem tudom amúgy megérné-e hozzányúlni magamnak még akkor is ha amúgy értenék hozzá. Most nem egy lábtartó cseréről beszélek hanem komolyabb mint amit írtál, hogy 3henger.
3 hengerezést a power commander csinálta. Tény hogy új gyári állapotú motorral nem sok műszaki probléma van, de a sok moddolás is ad feladatot bőven. Oké előbb utóbb eljön az az állapot hogy minden tökélestes csak karbantartani kell
Még nem jutottunk el ide -
Nem is neked ajánlottam, alattad mint a műanyag lábbal hajtós háromkerekű
Alád egy 1250GS ami igazán otthonos lenneArra gondoltam csak, hogy sajnos divat lett az alacsony terhelhetőség.
Kétszemélyre ezért is inkább nem ajánlom a tracert. Az is valami 170-180 kilóig terhelhető.
Nem tudom, hogy a váz szerkezet nem bír-e el többet (hivatalosan, hosszútávon), vagy csak a felfüggesztés miatt? Ha rövid, és puha a rugóút, a teló, akkor összeül attól is, ha nagyobbat ebédelsz. Ezen lehet segíteni, persze jó pénzért.
De, ha a segédvázat, vagy más terveztek úgy, hogy hosszabb távon nem szereti a 200+ kiló terhelést, akkor az gáz.Persze, biztosan nem arról van szó, hogy a 180 kilós terhelésű motorral egyszer, sík úton, ne menethél úgy, hogy 220 kilóra van terhelve. Mert akkor az átlag magyar utakon azonnal törne rajta minden, mert egy úthibán akkora ütést kap, amire japán mérnök nem
is gondolt... -
Csandi
addikt
Aza baj nem lehet a szerelőkkel számolni, mert az életben nem lenne kész semmi. Tavaly 2 héttel skring előtt elkezdett 3hengerezni a pálya r6. 1.5 hónapra rá kaptam időpontot Kozmaxhoz. Szerencsére rájöttem mi volt a baja és megoldottam. De ezer apró szirszar van akkor is ha nem szarik be semmi, csak moddolsz, karbantartasz és setupolsz. 5 használatban lévő motonál ez már szemmel látható meló mennyiség
-
yodamastah
őstag
Haha
én csak láncot feszítek meg olajcsere még oké azon kívül szerelőhöz megy mindenért de szerencsére ritka, hogy bármi miatt kéne.
Gumit meg kék holdban felrakják ingyen ha náluk veszi az ember.
Számítógépekkel nőttem fel nem a műhelyben így ezek kimaradt most meg már nem állok neki megtanulni (ami vicces mert apának műhelye volt, de akkor a gaming jobban vonzott )Aza baj nem lehet a szerelőkkel számolni, mert az életben nem lenne kész semmi. Tavaly 2 héttel skring előtt elkezdett 3hengerezni a pálya r6. 1.5 hónapra rá kaptam időpontot Kozmaxhoz. Szerencsére rájöttem mi volt a baja és megoldottam. De ezer apró szirszar van akkor is ha nem szarik be semmi, csak moddolsz, karbantartasz és setupolsz. 5 használatban lévő motonál ez már szemmel látható meló mennyiség
-
Micsurin
nagyúr
196 cm vagyok és a testalkatom a szereti a süteményt rég elhagyva a Green Peace nem hagy a parton napozni, ezért sem szeretem a tengerpartot felé hajlik...
Szóval ezt a súlyhatárt egyedül is meg tudom ugrani körbedobozolva.A forgalmiba írt érték lehet aranyos, de ha a az adott súly túlterheli a motort és valami eltörik menet közben, akkor a forgalmi kevés lesz betakarózni. A gyakorlatban 250-280 kg terhelhetőségű túraendúró lenne a végcél két személlyel való utazáshoz, pakolt dobozokkal.
Micsurin: a Versys 650 nekem kicsi. Mármint magasságra talán még elmenne, de a tank nagyon keskeny, össze kell nyomni a tojásokat, ha rá akarok szorítani.
A Tracer sebváltója kidudorodik, jobb lábat letéve ha hozzáér, meg is éget...Nem is neked ajánlottam, alattad mint a műanyag lábbal hajtós háromkerekű
Alád egy 1250GS ami igazán otthonos lenneArra gondoltam csak, hogy sajnos divat lett az alacsony terhelhetőség.
-
Micsurin
nagyúr
Srácok vicces kérdés.
Tegnap néztem, a bemondásra 5 évesnek mondott Pirelli Angel gumik.... 11 évesek. Igaz, mindössze 2 ezer km-t futottak, nincsenek repedezve, és jó eséllyel középállványon volt a motor, garázsban. De ezt így... Ki kéne baxni, nem? Szemre jónak tűntek, és tapadni is tapadnak, nem kemény a felületük. -
norbert1998
nagyúr
Srácok vicces kérdés.
Tegnap néztem, a bemondásra 5 évesnek mondott Pirelli Angel gumik.... 11 évesek. Igaz, mindössze 2 ezer km-t futottak, nincsenek repedezve, és jó eséllyel középállványon volt a motor, garázsban. De ezt így... Ki kéne baxni, nem? Szemre jónak tűntek, és tapadni is tapadnak, nem kemény a felületük. -
"a bmw nel gond van a kardannal"
Nem akarom védeni, mert szerintem is tudni kellett volna élettartamra tervezni egy kardánt, de a kardános meghajtás a bmw-nél már R80-ál is megvolt, azt még az ural is átvette (gyárastul..
), és egészen 2021-ig nem volt különösebb probléma a kardánokkal, nem volt rá visszahívás sem. Azonban a világ változik, a fogyasztói társadalom, a fenntarthatóság, stb, nyilván volt némi "silányítás", amihez hozzátársult, hogy az 1250-k brutál nyomatékot produkáltak alacsony fordulaton is, és na, igaz ami igaz, volt törött kardán, illetve talán nem is csak a kardán, hanem az egész blokk kihajtása oda lett. A ki tudja hanyadik hasonló eset után, a bmw elismerte, hogy elbaxtuk, és visszamenőleg a 2013-tól gyártott vizes GS-k-re is azt mondta, hogy ingyen csere 60e km-ként.
Tudtommal ilyen jellegű hiba az 1200-asokkal nem is volt soha, 2013-18 között gyártott motorok mégis megkapták ezt, mert nem akartak kockáztatni. A 1250-eseknél még szoftvert is frissítettek, mert ez a töréses hibát akkor tudták reprodukálni, mikor nyélig húzott gázzal ugrattak és a hátsó kerék elemelkedésekor a talajról felpörgött, újból talajt fogott, akkor a hirtelen fellépő erőt már nem bírta. Ennek ellenére nem elégedtek meg a csak szoftveres javítással..Az 1300 GS 80e önköltséges kardáncsere előírását viszont nem értem, azt gondolom, hogy nem tervezték át, nem lett erősebb, ezért biztos ami biztos előírják a cserét. Ez nekem nem elfogadható, így az 1300 egyelőre kimarad az életemből, pedig már sokat gondolkodtam egy 0 km-esen.
A patakban mászkálással sincs gond, ha utána karbantartják a kardánt. De ez mire nem igaz? A baj, hogy amíg egy lánc berozsdázik, de úgyis ledobod 20e km után, a kardán - főleg ha nem használták patakozás után pár hétig - összerohad. A kardánház ugyanis nem teljesen vízmentes, a patakban, a magasnyomásúval be tud jutni a víz. Erre is kitaláltak egy (fél)megoldást, én pl kértem, hogy az enyémen ezt ne csinálják, de nem lehetett. A megoldásuk, hogy megfúrták a kardánházat és egy kis gumiszelepen tud távozni a bent ragadt víz, pára, stb. Ez nem tökéletes megoldás, sőt.., de annál jobb, mintha bent állna minden vízben.
A bmw-nél egyébiránt elő van írva egy spec zsír, ami erősen víztaszító, de érdekes módon a szervizeknél még sem szerepel a karbantartásoknál ezeknek az ellenőrzése 10e km.ként. Ahova én szoktam vinni, ott mindig ellenőrzik és ha kell újra is kenik. A wallisos hivatalos kardán csere után is meg kellett kenni, mert csak megmutatták a kardánnak, hogy ilyen a zsír, de nem volt alaposan megcsinálva. Ez szerelői hiba illetve nyilván nem elég részletező a szerviz manual.
De igazad van sok mindenben, mert rengeteg pénzért van egy lehetséges hibára egy visszahívás, amit nem vállalnak csak úgy be, ha nincs semmi gond, tehát VAN gond a kardánnal. Annyi az én észrevételem, hogy egy ilyen prémium márkánál máshol van az a pont, ami szerintük még belefér. Lehet egy másik márkánál nincs visszahívás amíg minden 5. motorral nem jön elő gond, itt ennél a márkánál, meg már azt sem engedik, hogy minden 1000.-el legyen probléma.
Remélem ettől még nem lettem a bmw kisegyház kardán főpapja.
, de 9 éves a motorom és nagyon nem vágyom semmilyen más típusra, pedig mostanában kerékpárversenyekre járok felvezető motorosnak, az amatőr versenyeknél az egyes alapjárat is sok, a profiknál meg kapaszkodni kell, mert a lejtőn lehagy a kanyarban 100al.. , de azt érzem, hogy ez a típus mindenre is jó, a lassú haladástól a száguldásig, a jó aszfalttól a kritikán aluliig és gyakorlatilag az éves szervizek között teljesen gondozásmentes, még ezzel a fos kardánjával is.Igen, ezt a kardán témát az elmúlt 5-6 néhány évben kapták fel.
Személyes tapasztalatom nekem sem volt vele, de, ezt kapta fel az internet népe, hogy eddig 60 ezrenként gariban cserélték (jvíttották) a kardánt, az 1300-astól viszont fizetős szerviznek számít, pont, mint nekem egy láncállítás, lánc csere.
1150-el szerintem nem is volt téma ez a dolog. Tegyük persze hozzá azt is, hogy korábbi években nem volt ennyi FB comment, és nem volt az, hogy 10millió hozzászólásban 5 negatív beszólás, és csak azt az 5-t jegyzi meg mindenki...
És, ha én 60 ezrenként ledobok 3 láncot, az nem ugyanaz, mintha kifizettetik veled egyben a kardánnak azt az árát, amit BMW-s tollal írnak...
Ha meg nem fizeted ki, akkor minden, ami ezután történik a motoroddal, a márkaszerviz ráfogja a kardán karbantartás hiányára. -
Csandi
addikt
Ja nálunk is ez van. Király hogy nincs nyavajgás hogy "megint motorozni mész" mert megyünk együtt. Csak most meg az megy hogy: megint elkopott a gumi cseréld ki, cserélj olajat, ránt a gáz oldd meg, kérek másik markolatot mert a gyári szar szar, cserélj kormánycsutkát mert 2mm-el feljebb szeretem, nem tetszik gyári a lábtartó cseréljük ki PP-re , megint eltört az idom a csavar mellett, javítsd meg... upsz bocsi megint elestem, rakd össze a motort jövé hétvégére,...... stb stb....heti 1 napot szerelek már legalább, pedig műszaki hiba alig van, múlt héten 8x gumiztam áááááh
Haha
én csak láncot feszítek meg olajcsere még oké azon kívül szerelőhöz megy mindenért de szerencsére ritka, hogy bármi miatt kéne.
Gumit meg kék holdban felrakják ingyen ha náluk veszi az ember.
Számítógépekkel nőttem fel nem a műhelyben így ezek kimaradt most meg már nem állok neki megtanulni (ami vicces mert apának műhelye volt, de akkor a gaming jobban vonzott ) -
yodamastah
őstag
Nekem apám mindig azt mondta, hogy a motorozás egy személyes foglalkozás. Én sem szeretek utast vinni, jelentősen ront az élményen. De megoldottuk, barátnőm is rakott jogsit lassan 2 éve és van saját motorja
Ja nálunk is ez van. Király hogy nincs nyavajgás hogy "megint motorozni mész" mert megyünk együtt. Csak most meg az megy hogy: megint elkopott a gumi cseréld ki, cserélj olajat, ránt a gáz oldd meg, kérek másik markolatot mert a gyári szar szar, cserélj kormánycsutkát mert 2mm-el feljebb szeretem, nem tetszik gyári a lábtartó cseréljük ki PP-re , megint eltört az idom a csavar mellett, javítsd meg... upsz bocsi megint elestem, rakd össze a motort jövé hétvégére,...... stb stb....heti 1 napot szerelek már legalább, pedig műszaki hiba alig van, múlt héten 8x gumiztam áááááh
-
Csandi
addikt
Régen rengeteget biciklizett, autót is vezet, de az smkp valahogy nem barátja. Csak azért vettem oldaltámaszt a robogóra, mert a középállványra nem tudta felrakni és lelöknie sem mindig sikerült. Márpedig ha az önindító nem indította volna el, oldaltámaszon a berugókarnak vajmi kevés hasznát veszi.
Az Sh300-at már meg sem próbálta mozgatni. Nekem is oda kellett rá figyelni, amíg a Safety-nél meg nem mutatták, hogyan kell egy nagymotort feltenni középállványra. Anno az oktatómotoron nem volt középállvány, így ez is kimaradt a tananyagból, ahogy az eldőlt motor felállítása is.
Miután megtanították, a kis 50-es kb 30 centit ugrott hátra azzal a technikával. Most, ~2 év használat után úgy ugrik a 300-as is középállványra, mint annak előtte az 50-es, pedig 100 kilóval nehezebb. Szó szerint csak annyi erőt kell kifejteni, mint amikor egy székről emelsz egy zsugor ásványvizet. De mivel olyan helyen tárolom, ahol semminek nincs útban, ezért nem kell hozzányúlnia.
Viszont a helyes technikával a 70 kilóval nehezebb motort is könnyen felveszem középállványra, pedig mint utóbb kiderült, még sebességben is volt, tehát a hátsó kerék nem akart fordulni. -
macilaci78
nagyúr
Amúgy 50-essel én is kevésbé mernék mint egy naggyal főleg "képzetlenül". Jogsin azért ha nem is tanítanak meg motorozni annyira pont elég, hogy ne féljen tőle az ember mert valamennyire megismeri meg szokja az érzést, tanulópályán főleg.
Régen rengeteget biciklizett, autót is vezet, de az smkp valahogy nem barátja. Csak azért vettem oldaltámaszt a robogóra, mert a középállványra nem tudta felrakni és lelöknie sem mindig sikerült. Márpedig ha az önindító nem indította volna el, oldaltámaszon a berugókarnak vajmi kevés hasznát veszi.
Az Sh300-at már meg sem próbálta mozgatni. Nekem is oda kellett rá figyelni, amíg a Safety-nél meg nem mutatták, hogyan kell egy nagymotort feltenni középállványra. Anno az oktatómotoron nem volt középállvány, így ez is kimaradt a tananyagból, ahogy az eldőlt motor felállítása is.
Miután megtanították, a kis 50-es kb 30 centit ugrott hátra azzal a technikával. Most, ~2 év használat után úgy ugrik a 300-as is középállványra, mint annak előtte az 50-es, pedig 100 kilóval nehezebb. Szó szerint csak annyi erőt kell kifejteni, mint amikor egy székről emelsz egy zsugor ásványvizet. De mivel olyan helyen tárolom, ahol semminek nincs útban, ezért nem kell hozzányúlnia.
Viszont a helyes technikával a 70 kilóval nehezebb motort is könnyen felveszem középállványra, pedig mint utóbb kiderült, még sebességben is volt, tehát a hátsó kerék nem akart fordulni. -
Csandi
addikt
Feleségem a kis 50-essel sem mert menni, csak a Covid alatt talán 30 km-t.
Úgy néz ki, jövőre kocsival megyünk második nászútra, 10 éves évforduló. Vagy tavasszal elmegyünk utasos tréningre a Safety-hez, bérlek egy nagyvasat az út előtt is egy hétvégére és kerülünk egy nagyot belföldön gyakorlásképp. -
macilaci78
nagyúr
-
Csandi
addikt
Ez a 185 kg terhelhetőség elég gáz.
Vagyok jómagam, mindössze 178 cm 85 kg, valahol az "eljár a kondiba gyúrni" és a "szereti a süteményt" között félúton van a testalkatom. Van a barátnő, nem sokkal alacsonyabb nálam, 72 kg. Ez így együtt közel 160 kg, ugye? Azt garantálom, hogy a teljes motoros felszerelés, amit ruha néven magunkra húzunk, több, mint 15 kg. Lehet 25 is van. Akkor hova teszem a vizet meg a szendvicset? Vagy ha véletlen egyikünk hízik egy kicsit. Szerencsére az insuly mező mindig el van cseszve, a Ducati 200 helyett 260, a vstrom 220 helyett 280 kg volt forgalmi szerint. Plusz utóbbin 200 kg terhelhetőség, azaz 480 kg össztömeg. Na azt már nem értük el.Nekem apám mindig azt mondta, hogy a motorozás egy személyes foglalkozás. Én sem szeretek utast vinni, jelentősen ront az élményen. De megoldottuk, barátnőm is rakott jogsit lassan 2 éve és van saját motorja
-
macilaci78
nagyúr
Ez a 185 kg terhelhetőség elég gáz.
Vagyok jómagam, mindössze 178 cm 85 kg, valahol az "eljár a kondiba gyúrni" és a "szereti a süteményt" között félúton van a testalkatom. Van a barátnő, nem sokkal alacsonyabb nálam, 72 kg. Ez így együtt közel 160 kg, ugye? Azt garantálom, hogy a teljes motoros felszerelés, amit ruha néven magunkra húzunk, több, mint 15 kg. Lehet 25 is van. Akkor hova teszem a vizet meg a szendvicset? Vagy ha véletlen egyikünk hízik egy kicsit. Szerencsére az insuly mező mindig el van cseszve, a Ducati 200 helyett 260, a vstrom 220 helyett 280 kg volt forgalmi szerint. Plusz utóbbin 200 kg terhelhetőség, azaz 480 kg össztömeg. Na azt már nem értük el. -
Micsurin
nagyúr
Ez a 185 kg terhelhetőség elég gáz.
Vagyok jómagam, mindössze 178 cm 85 kg, valahol az "eljár a kondiba gyúrni" és a "szereti a süteményt" között félúton van a testalkatom. Van a barátnő, nem sokkal alacsonyabb nálam, 72 kg. Ez így együtt közel 160 kg, ugye? Azt garantálom, hogy a teljes motoros felszerelés, amit ruha néven magunkra húzunk, több, mint 15 kg. Lehet 25 is van. Akkor hova teszem a vizet meg a szendvicset? Vagy ha véletlen egyikünk hízik egy kicsit. Szerencsére az insuly mező mindig el van cseszve, a Ducati 200 helyett 260, a vstrom 220 helyett 280 kg volt forgalmi szerint. Plusz utóbbin 200 kg terhelhetőség, azaz 480 kg össztömeg. Na azt már nem értük el.Ha megnézed a Tracer7 sem sokkal jobb ~175kg... végül ez is nem bántam a Versys 650 mellett való voksolást, az legalább ~220kg-t enged.
Hízás, mocis felszerelés stb és elfelejted akkor a dobozkonzolt, dobozok súlyát vagy épp a bukócső súlyát.
-
norbert1998
nagyúr
CF Moto MT800-X, alacsony üléses verzió...
80 km van a 24 órás tesztben, FB-promóció keretén belül díjmentes. Semmilyen módon nem jelezték, hogy 200k Ft kauciót kérnek, így mivel úgyis motorral mentem, az udvarban tettem le. Egyelőre csak 10 km-t mentem vele, munkába. Tárnokig tervezek elgurulni vele.
Nem rezonál annyira a kormány, az infotainment butább, már a telefontükrözés is fizetős elvileg. A súlya kisebb, az egész kisebb, egy bicikli a QJ Motor SRT 900 SX-hez képest. 185 kg max terhelhetőséget ír a JSZP.
A kormány nem rezonál annyira, illetve inkább csak alig, viszont a markolatok szöge nem kényelmes. A tükörszár laza, azon lehet, húzok egy kicsit.
A foglaláskor e-mailben jeleztem, hogy valószínűleg kérni fogom a pedálok állítását, válaszoltak, hogy erre nincs lehetőség. Mindegy, azért elmentem érte. Ráültem, magasan volt a fékpedál, érdekes módon a sebváltóé jó volt. Ahogy láttam, a fékpedálon is van állítási lehetőség, csak egy tenyérnyi idomot kell levenni hozzá. Mondtam, akkor ezt nem viszem el, mert nem tudom biztonságosan kezelni, kár, pedig ott az állítási lehetőség.
Kihívták az egyik szervizes szerelőt, megerősítette, úgyhogy az alsó végállásba állították nekem, amíg újra megírtuk a papírt. (Az elsőt eltéptük...)A motort elvileg tiszta állapotban kell visszaadni, de a kézvédőn, fékfolyadék tartályon, első idomokon tiszta bogárnyom volt. Rákérdeztem, mennyire kell ezt komolyan venni? Mosolyogva csak legyintettek.
A hangja elég darálós, szeptemberi forgalombahelyezés, 1.020 km. Gondolom, még finomodik. A futómű természetesen sokkal kevésbé adja át az úthibákat, mint a Honda SH 300 robogó, de többet vártam. A plexin állítottam, mert még városi tempónál is sivít a sisak. Ilyet nem tapasztaltam a plexi nélküli robogón 130-nál sem. Mindegy, felhúztam felső állásba, hátha segít. Mire beértem belóba bemelegedett, 30-as tempónál is érezni a kipufogó hőjét, illetve a hűtőradiátorét is.
-
macilaci78
nagyúr
CF Moto MT800-X, alacsony üléses verzió...
80 km van a 24 órás tesztben, FB-promóció keretén belül díjmentes. Semmilyen módon nem jelezték, hogy 200k Ft kauciót kérnek, így mivel úgyis motorral mentem, az udvarban tettem le. Egyelőre csak 10 km-t mentem vele, munkába. Tárnokig tervezek elgurulni vele.
Nem rezonál annyira a kormány, az infotainment butább, már a telefontükrözés is fizetős elvileg. A súlya kisebb, az egész kisebb, egy bicikli a QJ Motor SRT 900 SX-hez képest. 185 kg max terhelhetőséget ír a JSZP.
A kormány nem rezonál annyira, illetve inkább csak alig, viszont a markolatok szöge nem kényelmes. A tükörszár laza, azon lehet, húzok egy kicsit.
A foglaláskor e-mailben jeleztem, hogy valószínűleg kérni fogom a pedálok állítását, válaszoltak, hogy erre nincs lehetőség. Mindegy, azért elmentem érte. Ráültem, magasan volt a fékpedál, érdekes módon a sebváltóé jó volt. Ahogy láttam, a fékpedálon is van állítási lehetőség, csak egy tenyérnyi idomot kell levenni hozzá. Mondtam, akkor ezt nem viszem el, mert nem tudom biztonságosan kezelni, kár, pedig ott az állítási lehetőség.
Kihívták az egyik szervizes szerelőt, megerősítette, úgyhogy az alsó végállásba állították nekem, amíg újra megírtuk a papírt. (Az elsőt eltéptük...)A motort elvileg tiszta állapotban kell visszaadni, de a kézvédőn, fékfolyadék tartályon, első idomokon tiszta bogárnyom volt. Rákérdeztem, mennyire kell ezt komolyan venni? Mosolyogva csak legyintettek.
A hangja elég darálós, szeptemberi forgalombahelyezés, 1.020 km. Gondolom, még finomodik. A futómű természetesen sokkal kevésbé adja át az úthibákat, mint a Honda SH 300 robogó, de többet vártam. A plexin állítottam, mert még városi tempónál is sivít a sisak. Ilyet nem tapasztaltam a plexi nélküli robogón 130-nál sem. Mindegy, felhúztam felső állásba, hátha segít. Mire beértem belóba bemelegedett, 30-as tempónál is érezni a kipufogó hőjét, illetve a hűtőradiátorét is.
-
dellfanboy
őstag
-
"a bmw nel gond van a kardannal"
Nem akarom védeni, mert szerintem is tudni kellett volna élettartamra tervezni egy kardánt, de a kardános meghajtás a bmw-nél már R80-ál is megvolt, azt még az ural is átvette (gyárastul..
), és egészen 2021-ig nem volt különösebb probléma a kardánokkal, nem volt rá visszahívás sem. Azonban a világ változik, a fogyasztói társadalom, a fenntarthatóság, stb, nyilván volt némi "silányítás", amihez hozzátársult, hogy az 1250-k brutál nyomatékot produkáltak alacsony fordulaton is, és na, igaz ami igaz, volt törött kardán, illetve talán nem is csak a kardán, hanem az egész blokk kihajtása oda lett. A ki tudja hanyadik hasonló eset után, a bmw elismerte, hogy elbaxtuk, és visszamenőleg a 2013-tól gyártott vizes GS-k-re is azt mondta, hogy ingyen csere 60e km-ként.
Tudtommal ilyen jellegű hiba az 1200-asokkal nem is volt soha, 2013-18 között gyártott motorok mégis megkapták ezt, mert nem akartak kockáztatni. A 1250-eseknél még szoftvert is frissítettek, mert ez a töréses hibát akkor tudták reprodukálni, mikor nyélig húzott gázzal ugrattak és a hátsó kerék elemelkedésekor a talajról felpörgött, újból talajt fogott, akkor a hirtelen fellépő erőt már nem bírta. Ennek ellenére nem elégedtek meg a csak szoftveres javítással..Az 1300 GS 80e önköltséges kardáncsere előírását viszont nem értem, azt gondolom, hogy nem tervezték át, nem lett erősebb, ezért biztos ami biztos előírják a cserét. Ez nekem nem elfogadható, így az 1300 egyelőre kimarad az életemből, pedig már sokat gondolkodtam egy 0 km-esen.
A patakban mászkálással sincs gond, ha utána karbantartják a kardánt. De ez mire nem igaz? A baj, hogy amíg egy lánc berozsdázik, de úgyis ledobod 20e km után, a kardán - főleg ha nem használták patakozás után pár hétig - összerohad. A kardánház ugyanis nem teljesen vízmentes, a patakban, a magasnyomásúval be tud jutni a víz. Erre is kitaláltak egy (fél)megoldást, én pl kértem, hogy az enyémen ezt ne csinálják, de nem lehetett. A megoldásuk, hogy megfúrták a kardánházat és egy kis gumiszelepen tud távozni a bent ragadt víz, pára, stb. Ez nem tökéletes megoldás, sőt.., de annál jobb, mintha bent állna minden vízben.
A bmw-nél egyébiránt elő van írva egy spec zsír, ami erősen víztaszító, de érdekes módon a szervizeknél még sem szerepel a karbantartásoknál ezeknek az ellenőrzése 10e km.ként. Ahova én szoktam vinni, ott mindig ellenőrzik és ha kell újra is kenik. A wallisos hivatalos kardán csere után is meg kellett kenni, mert csak megmutatták a kardánnak, hogy ilyen a zsír, de nem volt alaposan megcsinálva. Ez szerelői hiba illetve nyilván nem elég részletező a szerviz manual.
De igazad van sok mindenben, mert rengeteg pénzért van egy lehetséges hibára egy visszahívás, amit nem vállalnak csak úgy be, ha nincs semmi gond, tehát VAN gond a kardánnal. Annyi az én észrevételem, hogy egy ilyen prémium márkánál máshol van az a pont, ami szerintük még belefér. Lehet egy másik márkánál nincs visszahívás amíg minden 5. motorral nem jön elő gond, itt ennél a márkánál, meg már azt sem engedik, hogy minden 1000.-el legyen probléma.
Remélem ettől még nem lettem a bmw kisegyház kardán főpapja.
, de 9 éves a motorom és nagyon nem vágyom semmilyen más típusra, pedig mostanában kerékpárversenyekre járok felvezető motorosnak, az amatőr versenyeknél az egyes alapjárat is sok, a profiknál meg kapaszkodni kell, mert a lejtőn lehagy a kanyarban 100al.. , de azt érzem, hogy ez a típus mindenre is jó, a lassú haladástól a száguldásig, a jó aszfalttól a kritikán aluliig és gyakorlatilag az éves szervizek között teljesen gondozásmentes, még ezzel a fos kardánjával is. -
bacus
őstag
Nezd. a bmw nel gond van a kardannal. Ezt azert tudjuk. Egy ilyen ceg teljesen feleslegesen nem fog egy ilyen garis cseret csinalni. De teljesen mindegy. Ha neked tetszik, azzal semmi baj nincs. Nekem is vannak kedvenc motorjaim, amik egyszeruen szarok, sokkal tobb hibaval, mint egy kardan. De attol, hogy nekem tetszenek, nem fogom ezt vallasosan ignoralni, mert ez nem egy vallas, csak egy jarmu. Es ha nekem epp az ilyen tetszik, akar hibai is lehetnek.
"a bmw nel gond van a kardannal"
Nem akarom védeni, mert szerintem is tudni kellett volna élettartamra tervezni egy kardánt, de a kardános meghajtás a bmw-nél már R80-ál is megvolt, azt még az ural is átvette (gyárastul..
), és egészen 2021-ig nem volt különösebb probléma a kardánokkal, nem volt rá visszahívás sem. Azonban a világ változik, a fogyasztói társadalom, a fenntarthatóság, stb, nyilván volt némi "silányítás", amihez hozzátársult, hogy az 1250-k brutál nyomatékot produkáltak alacsony fordulaton is, és na, igaz ami igaz, volt törött kardán, illetve talán nem is csak a kardán, hanem az egész blokk kihajtása oda lett. A ki tudja hanyadik hasonló eset után, a bmw elismerte, hogy elbaxtuk, és visszamenőleg a 2013-tól gyártott vizes GS-k-re is azt mondta, hogy ingyen csere 60e km-ként.
Tudtommal ilyen jellegű hiba az 1200-asokkal nem is volt soha, 2013-18 között gyártott motorok mégis megkapták ezt, mert nem akartak kockáztatni. A 1250-eseknél még szoftvert is frissítettek, mert ez a töréses hibát akkor tudták reprodukálni, mikor nyélig húzott gázzal ugrattak és a hátsó kerék elemelkedésekor a talajról felpörgött, újból talajt fogott, akkor a hirtelen fellépő erőt már nem bírta. Ennek ellenére nem elégedtek meg a csak szoftveres javítással..Az 1300 GS 80e önköltséges kardáncsere előírását viszont nem értem, azt gondolom, hogy nem tervezték át, nem lett erősebb, ezért biztos ami biztos előírják a cserét. Ez nekem nem elfogadható, így az 1300 egyelőre kimarad az életemből, pedig már sokat gondolkodtam egy 0 km-esen.
A patakban mászkálással sincs gond, ha utána karbantartják a kardánt. De ez mire nem igaz? A baj, hogy amíg egy lánc berozsdázik, de úgyis ledobod 20e km után, a kardán - főleg ha nem használták patakozás után pár hétig - összerohad. A kardánház ugyanis nem teljesen vízmentes, a patakban, a magasnyomásúval be tud jutni a víz. Erre is kitaláltak egy (fél)megoldást, én pl kértem, hogy az enyémen ezt ne csinálják, de nem lehetett. A megoldásuk, hogy megfúrták a kardánházat és egy kis gumiszelepen tud távozni a bent ragadt víz, pára, stb. Ez nem tökéletes megoldás, sőt.., de annál jobb, mintha bent állna minden vízben.
A bmw-nél egyébiránt elő van írva egy spec zsír, ami erősen víztaszító, de érdekes módon a szervizeknél még sem szerepel a karbantartásoknál ezeknek az ellenőrzése 10e km.ként. Ahova én szoktam vinni, ott mindig ellenőrzik és ha kell újra is kenik. A wallisos hivatalos kardán csere után is meg kellett kenni, mert csak megmutatták a kardánnak, hogy ilyen a zsír, de nem volt alaposan megcsinálva. Ez szerelői hiba illetve nyilván nem elég részletező a szerviz manual.
De igazad van sok mindenben, mert rengeteg pénzért van egy lehetséges hibára egy visszahívás, amit nem vállalnak csak úgy be, ha nincs semmi gond, tehát VAN gond a kardánnal. Annyi az én észrevételem, hogy egy ilyen prémium márkánál máshol van az a pont, ami szerintük még belefér. Lehet egy másik márkánál nincs visszahívás amíg minden 5. motorral nem jön elő gond, itt ennél a márkánál, meg már azt sem engedik, hogy minden 1000.-el legyen probléma.
Remélem ettől még nem lettem a bmw kisegyház kardán főpapja.
, de 9 éves a motorom és nagyon nem vágyom semmilyen más típusra, pedig mostanában kerékpárversenyekre járok felvezető motorosnak, az amatőr versenyeknél az egyes alapjárat is sok, a profiknál meg kapaszkodni kell, mert a lejtőn lehagy a kanyarban 100al.. , de azt érzem, hogy ez a típus mindenre is jó, a lassú haladástól a száguldásig, a jó aszfalttól a kritikán aluliig és gyakorlatilag az éves szervizek között teljesen gondozásmentes, még ezzel a fos kardánjával is. -
Topiccsendőr
addikt
Az ilyen hülyeségeket, miszerint: " a BMW kardán szar, mert volt már rá visszahívás" a jövőben sem fogom szó nélkül hagyni.
Ezt el is varjuk mindannyian egy vallasi vezetotol.
-
Ezt a forum tartalmabol vettem, az elmult nehany evbol, just sayn.
keves szaturaciot huztam ra. (Bmw s relativizalasokbol)
De amugy matol a bmw kisegyhaz fejenek tekintelek, es nem fogok belemenni vallasi kerdesekbe, mert csak teleszemeteljuk a topikot.
Na dicsertessek, amen. -
Topiccsendőr
addikt
Na, pont ilyen zagyvaság jön ki, ha valaki egy biten próbálja meg ábrázolni a világot.
A valóság ettől bonyolultabb.
Ezt a forum tartalmabol vettem, az elmult nehany evbol, just sayn.
keves szaturaciot huztam ra. (Bmw s relativizalasokbol)
De amugy matol a bmw kisegyhaz fejenek tekintelek, es nem fogok belemenni vallasi kerdesekbe, mert csak teleszemeteljuk a topikot.
Na dicsertessek, amen. -
Igazad lehet. talan nincs is semmilyen problema. Vagy ha van, keves. Elhanyagolhato. Az esetek 0.1%-a. En azt mondom, meg kevesebb. Tulsagosan felfujtak ezt az ugyet, mert vmi ketbalkezes alatt egy kardan beszart. patakban is kozlekedett, ami szigoruan tilos nemetorszagban, meg azt a peldanyt mexikoiak raktak ossze. Olaszok segitsegevel. Gorog volt a muszakvezeto. Landshutban. akik tudvalevo, hogy lustak.
Beperelte a bmwt, nem tudtak mast csinalni, csinaltak egy ilyen elterelo viaszahivast, amire semmi szukseg nem volt, de ez a franya pech, a csillagzatok eggyuttallasa... az ag is huzza oket, a jogi osztaly pedig. Ismered ezt. Mindig ezzel jonnek, hogy: - jaaaj, jaaaj meghal valaki. Ugyanmar. Jo dolgukban nem tudjak mit csinaljanak.
-
Topiccsendőr
addikt
Nem is állította senki hogy hibátlan lenne.
De a hibátlan és az összes rossz között van egy óriási átmenet. -
De sracok, ezt ne csinaljatok mar. Mindegyik markanak vannak hulyesegei. Nincs tokeletes marka, ami hibatlan. Nem tokmindegy?
-
Topiccsendőr
addikt
Honnan tudjuk hogy az összes kardánnal gond van?
-
Nezd. a bmw nel gond van a kardannal. Ezt azert tudjuk. Egy ilyen ceg teljesen feleslegesen nem fog egy ilyen garis cseret csinalni. De teljesen mindegy. Ha neked tetszik, azzal semmi baj nincs. Nekem is vannak kedvenc motorjaim, amik egyszeruen szarok, sokkal tobb hibaval, mint egy kardan. De attol, hogy nekem tetszenek, nem fogom ezt vallasosan ignoralni, mert ez nem egy vallas, csak egy jarmu. Es ha nekem epp az ilyen tetszik, akar hibai is lehetnek.
-
Topiccsendőr
addikt
-
bacus
őstag
Irrelevans informacio amelle, hogy nem megy el 80 ezret.
-
norbert1998
nagyúr
Ugy latom, nalad nem idealis a jarmupark allapota
Ez nem az enyém
Ha meglesz a Ducati, megsimogatom azért ezt is.
Előbb rosszul javított a szótár. Szeles a motor, nem széles.
-
Topiccsendőr
addikt
Eljöttem a Fazerrel Győrbe.
Nagyon hangos széles motor pályán. És a dadogással is kellene kezdenem valamit, szörnyű, hogy 8500-nál rendre egy teljes gázelzárás majd újra teligáz jelleggel lebök, pont annyi időre, hogy az első futómű össze tudjon ülni.Ugy latom, nalad nem idealis a jarmupark allapota
-
norbert1998
nagyúr
-
Topiccsendőr
addikt
Ehhez képest a legnagyobb darabszámban eladott modellje kardános, és az is fog maradni.
-
Topiccsendőr
addikt
-
Azert latta be, mert nemely modellnel 60e nel gariban cserelik.
Azert 80 ezret menjen mar el. -
kelly416
veterán
Amivel en talalkoztam, annal a feszitese maceras, nem bizhatod az ugyfelre, hogy otthon ellenorizze, serulekenyebb sokkal, mint barmi. Tobbnel lattam, hogy vagy kavics, vagy nemtom mi miatt hianyzik egy centi az oldalabol. A csere annyira nem veszes, mert ugy van megcsinalva a lengovilla, hogy szetcsavarozhato, de draga a tarcsa, a szij, minden, es kb 20% a hajtasi veszteseg.
-
Topiccsendőr
addikt
-
Topiccsendőr
addikt
Hmm, azt miből vezetted le, hogy bármit is "belátott" volna a BMW?
Engem pont nem izgat hogy elmegy-e vajon 80e kilométert, az viszont tetszett hogy teljesen gondozásmentes.Azert latta be, mert nemely modellnel 60e nel gariban cserelik.
Azert 80 ezret menjen mar el.
Szerencsére ismét megkapta asszonyságtól is az áment, idézem "a Hondahoz képest egy fotel nyujtott lábbal".
meg RS660-ról is láttam ilyeneket redditen.
!
Szemre jónak tűntek, és tapadni is tapadnak, nem kemény a felületük. 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Xiaomi 17T Pro – korábban érkezik a siker?
- Gyúrósok ide!
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Az eltitkolt Face ID — ezért nincs arcfelismerő a Mac-eken
- Hivatalos: feladja a OnePlus Európában és Észak-Amerikában
- One otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- Revolut
- OnePlus 15 - van plusz energia
- SkyShowtime
- Szijjártó Péter a BYD-hoz igazolt
- További aktív témák...
- HP ZBook Fury 17 G8 i7-11800H 32 GB RAM 1TB SSD NVIDIA RTX A3000 Garancia
- Apple iPhone 15 Pro 128GB 12 hónap garanciával
- Honor 400 Lite 256GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- BESZÁMÍTÁS! Sony Playstation 5 PRO 2TB Digital játékkonzol extra kontrollerrel garanciával hibátlan
- Apple Watch Ultra 2 49mm 64GB Titán Használt Felújított - 98% Akkumulátor