Hirdetés
- Magga: PLEX: multimédia az egész lakásban
- aquark: A tökéletes karóra keresése
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- sziku69: Szólánc.
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
- ubyegon2: Airfryer XL XXL forrólevegős sütő gyakorlati tanácsok, ötletek, receptek
- Gurulunk, WAZE?!
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
-
LOGOUT
LOGOUTMotoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
Cserébe kárpótol??? Ekkora fogyasztáshoz kicsi a tank! Nem az a baj (nekem), hogy ennyit fogyasztana a motor, hanem, hogy állandóan a kúton ácsorognék. Ha valamiért egyszer GS helyett GSA-ra cserélnék, az pont az, hogy a jelenlegi minimum 350 km-es hatótávot kitolná 500 km fölé.
Ez látszólag nem fontos, de csak addig, amíg bele nem futsz abba, hogy nincs nyitva kút, vagy egyáltalán nincs kút..., pl tavaly Vrsic hágón a haver 15 literes tank (kawaski, 750 es talán) még olasz oldalon volt kút, megtankoltuk, majd fel a Mangart, majd Vrsic sehol nem volt kút. A Mangart-on felfele csak nevettünk, hogy kinek mennyi megtehető km van hátra, nekem kb 120 km, neki 70 km..., de aztán csak mentünk és kút sehol, a Vrsic-en felfele már minden kanyarban ima, hogy ne fogyjon ki, nekem még 50 km volt hátra, de a kawa már nem is mutatta a hátralévő km-t. (talán 30 km alatt nem mutat már semmit.) Aztán lefele átbuktunk, én előre mentem mert 2 kutat mutatott, az egyik útba esett, meg volt egy közelebb 5 km-el, de másik irányba. Persze, hogy az zárva volt..., ha nem megyek előre megnézni, akkor ott megszívjuk.
Azért ez még bőven EU, hol van még Norvégia, Finnek, stb, ahova még egyszer elmennék és nincs minden utcasarkon kút, illetve oda-vissza kell elég legyen a benzin az utolsó kúttól. Szóval nálam pl kizáró ok egy ilyen kis hatótáv, mindegy milyen élményt ad a motor.
(egy ismerős valami Repsol Hondaval 337 km/h max sebesség, de ahogy ismerem próbálta azt tartani, így kb 70 km a hatótáv, hát azzal többet állsz a kúton, mint mész..)
Mondjuk MT10-el, vagy akár enyémmel szerintem senki nem megy ilyen hosszú túrákra, inkább rövidebb csapatások. Norvég/Finn meg eszembe se jutna motorozni
nekem ha 200km megvan az oké, egy Bp-Balatont vagy Bp-Szegedet tudjon egybe, azt jóvan -
Sziasztok!
Viszonylag laikus vagyok még a témába, de jól látom, hogy a piac nem nagyon reagálta még le a kínai motorok érkezését, vagy nem tud velük mit kezdeni? (még bőven első motor előtt vagyok, csak nézelődöm)
Egy példa:
- Azt látom, hogy a csoportokban paszkodnak, hogy nem viszik a használt 1200GS-eket. Mondjuk 2,5mFt-tól már meg lehet venni most ahogy nézem. Ennyiért ez egy 10+ éves motor, 100e vagy afeletti km-rel és fene tudja miket látott és mikor esik be egy masszív javítási költség.
- Ezzel szemben ott van mondjuk a CFMoto 700MT, ami ha bemegyek a szalonba, vadonat újonnan, garival, 0km-rel kitolható ugyanúgy kb 2,5mFt-ért. Célját tekintve pedig 3 doboz ezen is elfér, a Dolomitokba elvisz ez is. Még nem állok készen a vásárlásra, de ha most kellene döntenem, hát nem mondom, hogy a használtat választanám...
Most én nem látok valamit, vagy tényleg a kínai motorok ennyire no-brainer ajánlatok jelenleg kb minden mással szemben?
Azt a CF-et mi megnéztük, nem tenném sem egy NC750 sem egy Versys 650 mellé. Tipikusan elsőre úgy tűnik mint ami hozza az elvártat de ha belenézel jobban a technikába azért látod a hegesztések minőségét, több helyen a félre húzott csavarokat vagy épp a lötyögős idomokat a mai napig.
Motorozhatóak? Persze. Jó árban vannak? Alapvetően igen. Okkal van felára egy Versysnek vagy egy Transalpnak? Igen. Főleg mert azokon nem azt érzed, hogy mutatni akarnak valamit.
A 700MT konkrétan jelentősen ducibb volt akár az NC-től akár a Versystől, de mire? Mindenki tudja, hogy csak egy közép kat. sor2-es, tök felesleges felfújni. De ha már felfújod a méreteid arra igazán figyelhettek volna, hogy az utaslábtartó kerüljön lentebb mert konkrétan közel olyan az utas térdszöge mint egy CB650R-en... a nyerget megcsinálták osztottra de minek? Konkrétan előre lejt az utasnak az ülőfelülete.
Elvileg küllőssel van szerelve, de annyira hátra van tolva a kormány, hogy rendesen felállni a nyeregben konkrétan kényelmetlen... ilyet cimbi R1150-én sosem éreztem.
Jók lesznek ezek egyszer, még nagyon nem tartanak ott mint a bejáratott márkák szerintem. Sok apróság, de elrontják az összképet.
-
Sziasztok!
Viszonylag laikus vagyok még a témába, de jól látom, hogy a piac nem nagyon reagálta még le a kínai motorok érkezését, vagy nem tud velük mit kezdeni? (még bőven első motor előtt vagyok, csak nézelődöm)
Egy példa:
- Azt látom, hogy a csoportokban paszkodnak, hogy nem viszik a használt 1200GS-eket. Mondjuk 2,5mFt-tól már meg lehet venni most ahogy nézem. Ennyiért ez egy 10+ éves motor, 100e vagy afeletti km-rel és fene tudja miket látott és mikor esik be egy masszív javítási költség.
- Ezzel szemben ott van mondjuk a CFMoto 700MT, ami ha bemegyek a szalonba, vadonat újonnan, garival, 0km-rel kitolható ugyanúgy kb 2,5mFt-ért. Célját tekintve pedig 3 doboz ezen is elfér, a Dolomitokba elvisz ez is. Még nem állok készen a vásárlásra, de ha most kellene döntenem, hát nem mondom, hogy a használtat választanám...
Most én nem látok valamit, vagy tényleg a kínai motorok ennyire no-brainer ajánlatok jelenleg kb minden mással szemben?
-
dellfanboy
őstag
Cserébe kárpótol??? Ekkora fogyasztáshoz kicsi a tank! Nem az a baj (nekem), hogy ennyit fogyasztana a motor, hanem, hogy állandóan a kúton ácsorognék. Ha valamiért egyszer GS helyett GSA-ra cserélnék, az pont az, hogy a jelenlegi minimum 350 km-es hatótávot kitolná 500 km fölé.
Ez látszólag nem fontos, de csak addig, amíg bele nem futsz abba, hogy nincs nyitva kút, vagy egyáltalán nincs kút..., pl tavaly Vrsic hágón a haver 15 literes tank (kawaski, 750 es talán) még olasz oldalon volt kút, megtankoltuk, majd fel a Mangart, majd Vrsic sehol nem volt kút. A Mangart-on felfele csak nevettünk, hogy kinek mennyi megtehető km van hátra, nekem kb 120 km, neki 70 km..., de aztán csak mentünk és kút sehol, a Vrsic-en felfele már minden kanyarban ima, hogy ne fogyjon ki, nekem még 50 km volt hátra, de a kawa már nem is mutatta a hátralévő km-t. (talán 30 km alatt nem mutat már semmit.) Aztán lefele átbuktunk, én előre mentem mert 2 kutat mutatott, az egyik útba esett, meg volt egy közelebb 5 km-el, de másik irányba. Persze, hogy az zárva volt..., ha nem megyek előre megnézni, akkor ott megszívjuk.
Azért ez még bőven EU, hol van még Norvégia, Finnek, stb, ahova még egyszer elmennék és nincs minden utcasarkon kút, illetve oda-vissza kell elég legyen a benzin az utolsó kúttól. Szóval nálam pl kizáró ok egy ilyen kis hatótáv, mindegy milyen élményt ad a motor.
(egy ismerős valami Repsol Hondaval 337 km/h max sebesség, de ahogy ismerem próbálta azt tartani, így kb 70 km a hatótáv, hát azzal többet állsz a kúton, mint mész..)
egy ismerős valami Repsol Hondaval 337 km/h max sebesség
MotoGP-ről tolta ki cimbid a gépet vagymi?
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
dellfanboy
őstag
Sziasztok!
Viszonylag laikus vagyok még a témába, de jól látom, hogy a piac nem nagyon reagálta még le a kínai motorok érkezését, vagy nem tud velük mit kezdeni? (még bőven első motor előtt vagyok, csak nézelődöm)
Egy példa:
- Azt látom, hogy a csoportokban paszkodnak, hogy nem viszik a használt 1200GS-eket. Mondjuk 2,5mFt-tól már meg lehet venni most ahogy nézem. Ennyiért ez egy 10+ éves motor, 100e vagy afeletti km-rel és fene tudja miket látott és mikor esik be egy masszív javítási költség.
- Ezzel szemben ott van mondjuk a CFMoto 700MT, ami ha bemegyek a szalonba, vadonat újonnan, garival, 0km-rel kitolható ugyanúgy kb 2,5mFt-ért. Célját tekintve pedig 3 doboz ezen is elfér, a Dolomitokba elvisz ez is. Még nem állok készen a vásárlásra, de ha most kellene döntenem, hát nem mondom, hogy a használtat választanám...
Most én nem látok valamit, vagy tényleg a kínai motorok ennyire no-brainer ajánlatok jelenleg kb minden mással szemben?
-
Jah nem gondoltam volna én se, abban bíztam, hogy az A2 miatt hamar elmegy de ez durva volt.
Ivanicsról szerviz tekintetben olyan jókat hallottam a Versys csoportokban, hogy lehet a kötelezőkre elcipelem Tatabányára majd. EU-s rendelet alapján nem tilthatja semmi, hogy másik márkaszervizbe vigyem majd, vagy igen?
Nem. Szintén ugyan ez. 2 új motor ivanicstól, 3. Bajnok motortól vettem, de minden szerviz Tatabányán volt.
-
Jah nem gondoltam volna én se, abban bíztam, hogy az A2 miatt hamar elmegy de ez durva volt.
Ivanicsról szerviz tekintetben olyan jókat hallottam a Versys csoportokban, hogy lehet a kötelezőkre elcipelem Tatabányára majd. EU-s rendelet alapján nem tilthatja semmi, hogy másik márkaszervizbe vigyem majd, vagy igen?
-
Jah nem gondoltam volna én se, abban bíztam, hogy az A2 miatt hamar elmegy de ez durva volt.
Ivanicsról szerviz tekintetben olyan jókat hallottam a Versys csoportokban, hogy lehet a kötelezőkre elcipelem Tatabányára majd. EU-s rendelet alapján nem tilthatja semmi, hogy másik márkaszervizbe vigyem majd, vagy igen?
-
Csandi
addikt
Otthon szoktam rátöltögetni, 150-200 nál többet egybe sose szoktam menni amúgysem
Télen azt mondták, hogy áprilistól lehet kezdeni leadni, erre még mindig várok, de valszeg megvárnám a szezon vége felét, hogy leadjam addig meg töltögetem, pont azért mert nem tudom meddig nem lesz motor. Nem lepne meg ha 2 hónap. -
De, nálam kb. 800km/1 liter, van akinél 1000km/ liter. Visszahívás lesz, elküldik az olasz gyárba, blokkcsere, gari újraindul és új első 1000-re szervizt állják. Csak a 2024 ősz - 2025 nyár közötti darabokat érinti a hiba.
És addig 1L olajjal a táskába indulsz el otthonról?
Ez nagyon durva..
Valamilyen sorrend alapján lesz a visszahívás? Na meg mennyi ideig nem lesz motor
-
Nálam ennyire nem vészes, ~220km megszokott lenni, de érezhetően más mint a MT09 4.7L avg vs MT10 6.5L avg. Stílus függő de iszik rendesen. Ez az egyetlen negatívum amióta megvan. Tudom, akinek van pénze majomra..
Cserébe kárpótol amit ad.Micsoda szürreális adatok...
Ilyesmit max a feleségem motorjainál láttam....
-
Micsurin
nagyúr
Pedig jó lett volna, ha nem csak én pofátlankodok oda két keréken.
Majd odatolom magam az új géppel nyugi... Ha csak nem lesz épp kötelezőn mert minket ismerve az 1000-es szerviz kb vásárlás + 2 héten belül esedékes lesz. Ha az Ivanics fele olyan gyors mint az AutoPalace M5 a Hunyadival akkor egy olajcsere ott is lesz 2 nap...
-
macilaci78
nagyúr
Konkrétan pár órája tettük fel a próbakört követően a srácnak a futóra. Helyes egyetem közepe vége fele tartó kölök, picit magamra ismertem 5-6 évvel ezelőttről.
A vicc, hogy este került fel 650-be és már ment is. Lehet mehetett volna 700-720-ba de nem volt kedvem forintra kinyerészkedni amit lehetett. Végig futottam a piacon aztán felső harmad közepébe belőttem.
Azt sajnálom, hogy autós topik talira nem jutottam ki vele végül, hogy ne csak a topikon belül - druszámtól átvett kabriót lássátok.
Pedig jó lett volna, ha nem csak én pofátlankodok oda két keréken.
-
Micsurin
nagyúr
Már el is vitték?
Konkrétan pár órája tettük fel a próbakört követően a srácnak a futóra. Helyes egyetem közepe vége fele tartó kölök, picit magamra ismertem 5-6 évvel ezelőttről.
A vicc, hogy este került fel 650-be és már ment is. Lehet mehetett volna 700-720-ba de nem volt kedvem forintra kinyerészkedni amit lehetett. Végig futottam a piacon aztán felső harmad közepébe belőttem.
Azt sajnálom, hogy autós topik talira nem jutottam ki vele végül, hogy ne csak a topikon belül - druszámtól átvett kabriót lássátok.
-
macilaci78
nagyúr
-
Apophis
őstag
Én a 900 GT Pro-t próbáltam, nekem nagyon bejött. Az ergonómiája nem feltétlen, ahhoz több idő kellett volna, de a menése nagyon testzett, meg a karaktere, hangja. Ami viszont kicsit csalódás volt az az 1200 RS vagymineve, az a classic/naked 1200 Street Twin felmpumpálva. Azt vártam, letépi a fejem a nyomaték, ehhez képest alig ment jobban, mint a DL650, legalábbis, ha a várakozásaimat is melléteszem.
Ha a Speed Triple RS-re gondolsz, és nem ment, akkor az esőmódban maradhatott
. -
3800+
őstag
Nem akarok felesleges hszeket generalni, meg terhelni teged, de papiron a zx10 196 lo, a gsxr 195. Olyan hudenagy kulonbseg eroben nem lesz, mint ahogy ezt eloadjak.
Vagy a szamok nem stimmelnek.Attol tartok, hogy aldozatai vagyunk ennek a tartalomgyartoi kozlesmodnak, ahol ugy kell kommunikalni, mint hulk hogan a wwe-ben. (Pl dodor teszt egy oreg fospumpa ~80 loeros leghuteses monsterrol, amit ugy ad elo, hogy agyad leolvad, annyira ideges, meg olasz, meg meghalsz rajta. A legcsovesebb monsteren)
Erezhetsz vmi kulonbseget 2 motor gyorsulasa kozott, de az csaloka tud lenni, es fugg a nyomatekgorbetol. Egy jo nyomatekgorbetol ugy erzed, hogy kissebbet gyorsulsz, mint egy hatbarugos, hegyes nyomatekgorbes motornal, ami egyebkent motorozas szempontjabol rosszabb.
En gyorsulasban sok mindent nem erzek egy 150-180-200+ loeros motor kozott, nem erzem hogy jobban huzna barmelyik, en azt erzem, hogy a nagyobb loeros kesobb fogy el.
Nem az en dolgom lenne, es nem ezzel kellene foglalkoznom, de az h vki egy kigyorsitas miatt ne vegyen meg egy motort erre a nemletezo magyar infrastrukturara, es az egesz csomagbol ezt az egy jellemzot akar rosszul megitelve fontosnak tart, valahogy olyan eretlennek tunik szamomra a 200 loero magassagaban, dehat ugye ki vagyok en hogy ezen szornyulkodjek.
Nekem is ez jott le az utobbi idoben. Nekem a GT 150 lo de volt lehetosegem menni egy RSV4-gyel ami meg 220+ volt mert irva is volt az agya. Azt vartam h leszakad a lepem a gyorsulastol, de egyaltalan nem. Erzesre nem gyorsult jobban mint az en 150 lovam, persze 200ig neztem. Azt viszont hatarozottan ereztem h ez szinte a vegtelenig gyorsulna, ha lett volna eleg helyem.
A gyorsulast szerintem a nyomatek es az ECU fogja adni, ha jol van irva. Mentem Z1000SX-szel az sportmodban olyan mint a GT rain modban kb. Nagyon sokat szamit hogy a gazreakciot mennyire teszi nyulossa a computer.
-
Kipróbáltam anno a speed triple 1200-t (meg egy csomó más sor4et), mondván 4.5 évig 09-em volt, sor3 a király, sor4-et meg soha. 3 hónapja MT10SP boldog tulaja vagyok
teljesen más mint a szokványos sor4, és mindegyik teszt napokon megdobogtatta a szívem Az valid, hogy 150km / tank az MT-10?
-
norbert1998
nagyúr
-
Speedet még nem próbáltam de a Street valóban csúcs. Viszont én kicsit inkább a sor4 felé húzok.
Illetve most, hogy ez ennyire tetszett csak meg kéne nézni milyen egy MT-10Kipróbáltam anno a speed triple 1200-t (meg egy csomó más sor4et), mondván 4.5 évig 09-em volt, sor3 a király, sor4-et meg soha. 3 hónapja MT10SP boldog tulaja vagyok
teljesen más mint a szokványos sor4, és mindegyik teszt napokon megdobogtatta a szívem -
Apophis
őstag
Nem akarok felesleges hszeket generalni, meg terhelni teged, de papiron a zx10 196 lo, a gsxr 195. Olyan hudenagy kulonbseg eroben nem lesz, mint ahogy ezt eloadjak.
Vagy a szamok nem stimmelnek.Attol tartok, hogy aldozatai vagyunk ennek a tartalomgyartoi kozlesmodnak, ahol ugy kell kommunikalni, mint hulk hogan a wwe-ben. (Pl dodor teszt egy oreg fospumpa ~80 loeros leghuteses monsterrol, amit ugy ad elo, hogy agyad leolvad, annyira ideges, meg olasz, meg meghalsz rajta. A legcsovesebb monsteren)
Erezhetsz vmi kulonbseget 2 motor gyorsulasa kozott, de az csaloka tud lenni, es fugg a nyomatekgorbetol. Egy jo nyomatekgorbetol ugy erzed, hogy kissebbet gyorsulsz, mint egy hatbarugos, hegyes nyomatekgorbes motornal, ami egyebkent motorozas szempontjabol rosszabb.
En gyorsulasban sok mindent nem erzek egy 150-180-200+ loeros motor kozott, nem erzem hogy jobban huzna barmelyik, en azt erzem, hogy a nagyobb loeros kesobb fogy el.
Nem az en dolgom lenne, es nem ezzel kellene foglalkoznom, de az h vki egy kigyorsitas miatt ne vegyen meg egy motort erre a nemletezo magyar infrastrukturara, es az egesz csomagbol ezt az egy jellemzot akar rosszul megitelve fontosnak tart, valahogy olyan eretlennek tunik szamomra a 200 loero magassagaban, dehat ugye ki vagyok en hogy ezen szornyulkodjek.
-
kinaiul en sem tudok.
amugy nyertek mar vele több sbk versenyt. jo, valszeg az utcainak nem lesz sok köze hozza.miattam masolhatnak mindent, csak rakjanak bele rendesen anyagot.
825ccm, ~150lo, sorharom. r9 van hasonlo parameterekkel 5,6misiert. meglatjuk. nyilvan ki kell varni egy tartostesztet az eu-bol.
elmeletben 3 verzio lesz (redditröl lopva):
Base: 135 hp, 191 kg (421 lbs), cornering ABS & traction control
820RR-R: 145 hp, 186 kg (410 lbs), carbon panels, forged wheels, KYB fork
820RR-RS: 150 hp, 175 kg (386 lbs), Akrapovič titanium exhaust, Öhlins suspension, magnesium parts
nah van hivatalos magyar spec es ar a zxmoto 820rr-re. [alap] 3,3m, [rr-r] 4,5m (+regado). de csak szeptembertöl ill. decembertöl elerhetö, szoval gyanus, hogy ha most adnad le a rendelest abbol mar csak jövöre lesz motoratvetel.
a bikabb verzio nem tudom mennyire eri +1,2m felarat: +11hp, -7kg, m50 brembo fek, kyp telok. gondolom ha nem tudod kimotorozni sehogy (mint pl en
), jobban jarsz ha megveszed az alapot es beleveszed kesöbb az öhlinst. -
Csandi
addikt
Nem akarok felesleges hszeket generalni, meg terhelni teged, de papiron a zx10 196 lo, a gsxr 195. Olyan hudenagy kulonbseg eroben nem lesz, mint ahogy ezt eloadjak.
Vagy a szamok nem stimmelnek.Attol tartok, hogy aldozatai vagyunk ennek a tartalomgyartoi kozlesmodnak, ahol ugy kell kommunikalni, mint hulk hogan a wwe-ben. (Pl dodor teszt egy oreg fospumpa ~80 loeros leghuteses monsterrol, amit ugy ad elo, hogy agyad leolvad, annyira ideges, meg olasz, meg meghalsz rajta. A legcsovesebb monsteren)
Erezhetsz vmi kulonbseget 2 motor gyorsulasa kozott, de az csaloka tud lenni, es fugg a nyomatekgorbetol. Egy jo nyomatekgorbetol ugy erzed, hogy kissebbet gyorsulsz, mint egy hatbarugos, hegyes nyomatekgorbes motornal, ami egyebkent motorozas szempontjabol rosszabb.
En gyorsulasban sok mindent nem erzek egy 150-180-200+ loeros motor kozott, nem erzem hogy jobban huzna barmelyik, en azt erzem, hogy a nagyobb loeros kesobb fogy el.
Nem az en dolgom lenne, es nem ezzel kellene foglalkoznom, de az h vki egy kigyorsitas miatt ne vegyen meg egy motort erre a nemletezo magyar infrastrukturara, es az egesz csomagbol ezt az egy jellemzot akar rosszul megitelve fontosnak tart, valahogy olyan eretlennek tunik szamomra a 200 loero magassagaban, dehat ugye ki vagyok en hogy ezen szornyulkodjek.
Egyébként biztosan igazad van, mert pl. az említett ZX-4RR is olyan, hogy nyomaték szinte semmi de az órán a számok meg folyamatosan növekednek aztán a végén alig marad el a 600-as társaitól. Csak ugye nem rúg hátba, ezt közben nem veszed észre hanem ha lenézel látod, hogy hm azért haladok. Végülis ez az új ZX-10R nél is elmondható, nem volt az az érzés, hogy “fú ez egy rakéta ami ki akar szállni alólam és kapaszkodni kell” de közben 1-2 esben is elég hamar olyan számok voltak a kijelzőn, amit a többi modell a tesztnapról valszeg sosem tud elérni
Szóval ja, lehet a nyomatékon múlik az egész “érzet” -
Topiccsendőr
addikt
-
Csandi
addikt
Ki nézné innen a videóit, ha mindent leírna?
Eddig se posztoltam ide, más volt aki kérdezte, hogy megtalált és én vagyok-e
aki megtalál és megnéz organikusan az megnéz, aki nem nem. Azért is mondtam, hogy szívesen leírom ha valakit valami érdekel. -
macilaci78
nagyúr
miért volt csalódás a zx-10r?
Ki nézné innen a videóit, ha mindent leírna?
-
kar hogy kb az összes naked kawa baszott ronda. kiveve a Z900RS SE, az nagyon penge, de az meg mar vintage es ahhoz meg az embernek fel kell vennie egy stilust.
ZX-4RR milyen volt amugy? allitolag azt is szanaszet kell pörgetni hogy eledezzen plusz csak acelvazas.
12-15 ezer kozott lehet csak hasznalni, de ott nagyon jo. Odaig olyan mintha vmi A1 es motorral mennél. Sulya nagyon jo erzes, hogy milyen konnyu meg kis keskeny, kompakt meretu.
RS nekem a modern retro stilusa miatt nem jon be. Nakedek alapbol sokkal csunyabbak mint idomosak szamomra, de a Kawak a szebbek kozott vannak sztem. MT csík led lampas arcai megosztók, a duke/superduke sztem baszó de az is megosztó, Hornet olyasmi mint a Kawak, GSX-S meg csúnya. Olaszt most ne vonjunk ide azok látványban mindig nyerni fognak
Triumph darázs, én adom de megosztó, BMW meg semmilyen.Modern cafe racer stilus (CB650 / CB1000) nekem off.
-
Csandi
addikt
Nah, tobbek kozt ezert sem nezek ilyen teszteket, csak ha a tesztelo motorozni is tud, es korideje is van.
Legutobb vmelyik panigalerol neztem egy amerikai fickot, akinek az volt a baja, hogy kemeny az ulese.
Nagyon el van csuszva az emberekben, hogy a motorozas tulajdonkepp micsoda is. Vagy epp bennem van elcsuszva. -
Topiccsendőr
addikt
A tavalyi izgibb volt szerintem is
meg kulfoldi tesztekben is az új GSXR-ről jobbakat mondanak pl. középtartomány erőről.Meg hát nyilván egy Fireblade, BMW, stb. bőven 10 misi fölött vannak, ez pedig 7.5, gondolom okkal.
Volt egy s1000rr-el versenyző csávó aki mondta, hogy csak kéne neki +4 fog hátulra és tökéletes lenne
De amúgy ezek az elektronikák már minden közép meg felső kategóriás motorban ugyanazok kb. (főleg sportmotorban) szóval az, hogy tele van ilyenekkel az nem differenciáló faktor hanem alap. Cserébe viszont külföldi tesztekben pl. az idei S1000RR-t is azért tartják “unalmasnak” ezáltal viszont sokkal veszélyesebbnek is a nálam jobban hozzáértők mert annyira ingerszegény, hogy észre sem veszed, hogy 250-300 al mész, nem igényel különösebb tudást, hogy kezelve legyen (utcán, nyilván pályán másodperceket faragni más), kimozog mindent, elnyel mindent, tompít mindent és így elég könnyen és hamar egy relatív kezdő is sokkal veszélyesebben helyzetekbe kerül.
Én csak annyit vártam (főleg a tavalyi után), hogy érezzem azt a sajátom után, na ez igen, ez sokkal durvább aztán közben azt mondom, hogy minimális diffi, + ~80 ló ide vagy oda (mondjuk súlyban meg vagy 20 kiló előny nálam). Utcán persze, megintcsak, max 200 körüli tempónál.
Nah, tobbek kozt ezert sem nezek ilyen teszteket, csak ha a tesztelo motorozni is tud, es korideje is van.
Legutobb vmelyik panigalerol neztem egy amerikai fickot, akinek az volt a baja, hogy kemeny az ulese.
Nagyon el van csuszva az emberekben, hogy a motorozas tulajdonkepp micsoda is. Vagy epp bennem van elcsuszva. -
Az MT-09-et próbáltam, az nekem nem jött be, erőben kb. a Z, csak felül nem indul úgy meg, ellenben sokkal labilisebb. A 200 ló közeli nakedekkel meg úgy vagyok, hogy móka elvinni egy körre, de nem kellene.
09, 09 Y-MT és 09 SP-t is próbáltam
amúgy tök jó, de a Z900 SE jobban megvett. -
Nekem Z900 van, de mióta 24-25-ben (meg idén) kipróbáltam kb mindent, ami nagyjából hasonló kategória, levontam a következtetést, hogy a Street-Speed Triple toronymagasan ver mident.
Speedet még nem próbáltam de a Street valóban csúcs. Viszont én kicsit inkább a sor4 felé húzok.
Illetve most, hogy ez ennyire tetszett csak meg kéne nézni milyen egy MT-10 -
Ezzel egyetértek, hogy az a 2 motor szinte full ugyanaz. Ezt nyilván az adataik is tükrözik. Full ugyanazok, csak az 1100 kicsit erősebb és kicsit nehezebb. (Oké a vázuk más még steel trellis vs alu perimeter) Ezért is kezeltem együtt a kettőt, hogy a 900/1100 közül bármelyik nekem eddigi legjobb motor amit próbáltam, természetesen az én ízlésemnek, igényeimnek stb. Végig vigyorgás volt az út vele és még így is abszolút megvett, hogy naked, amiket alapból nem szeretek. (Sport modeban nyilván, amúgy rainben adták oda mindet de legtöbben egyből átkapcsoltuk
) -
Kinek mi, nekem pl. a Z1100 volt a csalódás, a 900-hoz képest alig adott pluszt, sótlan nagyon. De nekem jelenleg egyik Kawa sem adja a ZH2 kivételével.
Ezzel egyetértek, hogy az a 2 motor szinte full ugyanaz. Ezt nyilván az adataik is tükrözik. Full ugyanazok, csak az 1100 kicsit erősebb és kicsit nehezebb. (Oké a vázuk más még steel trellis vs alu perimeter) Ezért is kezeltem együtt a kettőt, hogy a 900/1100 közül bármelyik nekem eddigi legjobb motor amit próbáltam, természetesen az én ízlésemnek, igényeimnek stb. Végig vigyorgás volt az út vele és még így is abszolút megvett, hogy naked, amiket alapból nem szeretek. (Sport modeban nyilván, amúgy rainben adták oda mindet de legtöbben egyből átkapcsoltuk
) -
Na megvolt a Kawa tesztnap, új ZX-10R csalódás volt, a Z900SE és Z1100SE pedig még úgy is, hogy nem vagyok nakedes a 2 legjobb motorélményem volt eddig minden motor közül amit próbáltam és azonnal becserélném bármelyikre a sajátom
majd teszek fel videót részletesebben kivesézve a témát de ha valakit érdekel valami ezekről válaszolok szívesen. Ja meg ZX-4RR kör is volt, az is tök jó cucc amúgy. -
Csandi
addikt
ezt most milyen teszt volt? vmi zártpályás?
mert én még régen voltam ilyen tesztelős hétvégén ahova kamionnal vitték a motorokat, de ott az volt a story, hogy libasorba kellett menni, elől 1 felvezető hátul meg 1 felszopó, oszt még előzni se lehetett...
-
dellfanboy
őstag
Legalább akkora tűzre meg húbazmeg élményre számítottam mint a tavalyi modellnél, illetve a saját 600RR-emhez képest is arra vártam, hogy valami bokalefosós élmény lesz, aztán közbe még középen sincs semmi ereje, a legtetején húz csak de ott is jóval kevésbé mint amennyire azt várná az ember.
Nem voltam egyedül ezzel a véleménnyel, volt aki próbakör után visszamondta a megrendelését és visszakérte a foglalóját, de sok másnak sem tetszett egyáltalán.
Euro5+ túlságosan kiherélte. Sport modeban volt természetesen úgy mondom.
-
Csandi
addikt
196 lo ram air nelkul, ne izeljetek mar.
Visszamondani, mert kozuton kiforgarva libaszaros aszfalton az 1 est mondjuk 160 ig, nem volt beszaratos? Mivan? Ahogy nezem elol is gaznyomasos cartridge, az anyám is benne van a jövő héttel együtt a tc/abs csomagban, es raul egy random jaro-kelo, es nem kell neki???
A tavalyi izgibb volt szerintem is
meg kulfoldi tesztekben is az új GSXR-ről jobbakat mondanak pl. középtartomány erőről.Meg hát nyilván egy Fireblade, BMW, stb. bőven 10 misi fölött vannak, ez pedig 7.5, gondolom okkal.
Volt egy s1000rr-el versenyző csávó aki mondta, hogy csak kéne neki +4 fog hátulra és tökéletes lenne
De amúgy ezek az elektronikák már minden közép meg felső kategóriás motorban ugyanazok kb. (főleg sportmotorban) szóval az, hogy tele van ilyenekkel az nem differenciáló faktor hanem alap. Cserébe viszont külföldi tesztekben pl. az idei S1000RR-t is azért tartják “unalmasnak” ezáltal viszont sokkal veszélyesebbnek is a nálam jobban hozzáértők mert annyira ingerszegény, hogy észre sem veszed, hogy 250-300 al mész, nem igényel különösebb tudást, hogy kezelve legyen (utcán, nyilván pályán másodperceket faragni más), kimozog mindent, elnyel mindent, tompít mindent és így elég könnyen és hamar egy relatív kezdő is sokkal veszélyesebben helyzetekbe kerül.
Én csak annyit vártam (főleg a tavalyi után), hogy érezzem azt a sajátom után, na ez igen, ez sokkal durvább aztán közben azt mondom, hogy minimális diffi, + ~80 ló ide vagy oda (mondjuk súlyban meg vagy 20 kiló előny nálam). Utcán persze, megintcsak, max 200 körüli tempónál.
-
Topiccsendőr
addikt
Legalább akkora tűzre meg húbazmeg élményre számítottam mint a tavalyi modellnél, illetve a saját 600RR-emhez képest is arra vártam, hogy valami bokalefosós élmény lesz, aztán közbe még középen sincs semmi ereje, a legtetején húz csak de ott is jóval kevésbé mint amennyire azt várná az ember.
Nem voltam egyedül ezzel a véleménnyel, volt aki próbakör után visszamondta a megrendelését és visszakérte a foglalóját, de sok másnak sem tetszett egyáltalán.
Euro5+ túlságosan kiherélte. Sport modeban volt természetesen úgy mondom.
196 lo ram air nelkul, ne izeljetek mar.
Visszamondani, mert kozuton kiforgarva libaszaros aszfalton az 1 est mondjuk 160 ig, nem volt beszaratos? Mivan? Ahogy nezem elol is gaznyomasos cartridge, az anyám is benne van a jövő héttel együtt a tc/abs csomagban, es raul egy random jaro-kelo, es nem kell neki???
-
Csandi
addikt
miért volt csalódás a zx-10r?
-
dellfanboy
őstag
Na megvolt a Kawa tesztnap, új ZX-10R csalódás volt, a Z900SE és Z1100SE pedig még úgy is, hogy nem vagyok nakedes a 2 legjobb motorélményem volt eddig minden motor közül amit próbáltam és azonnal becserélném bármelyikre a sajátom
majd teszek fel videót részletesebben kivesézve a témát de ha valakit érdekel valami ezekről válaszolok szívesen. Ja meg ZX-4RR kör is volt, az is tök jó cucc amúgy. -
Csandi
addikt
Na megvolt a Kawa tesztnap, új ZX-10R csalódás volt, a Z900SE és Z1100SE pedig még úgy is, hogy nem vagyok nakedes a 2 legjobb motorélményem volt eddig minden motor közül amit próbáltam és azonnal becserélném bármelyikre a sajátom
majd teszek fel videót részletesebben kivesézve a témát de ha valakit érdekel valami ezekről válaszolok szívesen. Ja meg ZX-4RR kör is volt, az is tök jó cucc amúgy. -
macilaci78
nagyúr
A 900SX-et pont nem próbáltam, de a 700SX volt most nálam pár napig. Nekem tetszett, hogy ez még nem agyon elektronikázott, lehet vele játszani rendesen, emeli magát, csúszkál a fara ha akarod, igazo játékos motor. Valahol 5-6 ezernél egy olyan lórugást ad, ott jön meg igazán az erő, és egy tök más karakterű motor lesz, mint 5 ezer alatt. Kicsit nehéz (meg nekem magas is volt), meg a súlypontja kicsit fent van, de ha én elbírtam a tömegével akkor bárki. Az ülésfűtése olyan, hogy ha 3-asra rakod, akkor ki kell állni a nyeregből, mert égési sérüléseket okoz
A markolatfűtés átlagos, illetve mindkettőnek kell azért 5-10p mire igazán bemelegszik. Ezen brembo fék van marzocchi telóval, ezekbe se lehet belekötni. Na de a hangja…nagyon szép hangja van 2 hengerhez képest, hangos is és visszadurrog. Még ha nekem küzdős is volt elbánni vele, a hangja miatt imádtam vele menni. 70ló és 70nm, dobozok nélkül 3M. Párom eléggé elgondolkodott rajta a Tracer 7 után, csak még zavarja hogy QJ van ráirva 
A markolatfűtés mellett a kézvédő is sokat ér a hideg ellen.
A súlya megszokható, főleg hogy nem a városban szaladgálni szánom. Ha lesz nagymotorom, biztosan azzal is el fogok menni saját motoros tréningre.
Brembonak is van több szintje, legalábbis autós fronton. Nem tudom, erre melyik polcról vették, de biztosan csereszavatos a felsővel.
A telómárka nem volt ismerős, köszi a megerősítést.Az erő nem érdekel, ez a 27 póni is elég most arra, amire használom. Majd nem rángatom a gázkart, kuplungot, féket és kezes marad. Az ABS elég, a tempomat nagy pirospont. A kijelzőtől tartok, az már nagyon kütyü, vajon meddig fog úgy működni, mint új korában?
A használt motortól sem tartok, csak nem tudom, mivel járok jobban? Egy QJ/kínai újan/használtan, vagy azon az áron egy használt V-Strom, vagy GS...
-
Csandi
addikt
A 900SX-et pont nem próbáltam, de a 700SX volt most nálam pár napig. Nekem tetszett, hogy ez még nem agyon elektronikázott, lehet vele játszani rendesen, emeli magát, csúszkál a fara ha akarod, igazo játékos motor. Valahol 5-6 ezernél egy olyan lórugást ad, ott jön meg igazán az erő, és egy tök más karakterű motor lesz, mint 5 ezer alatt. Kicsit nehéz (meg nekem magas is volt), meg a súlypontja kicsit fent van, de ha én elbírtam a tömegével akkor bárki. Az ülésfűtése olyan, hogy ha 3-asra rakod, akkor ki kell állni a nyeregből, mert égési sérüléseket okoz
A markolatfűtés átlagos, illetve mindkettőnek kell azért 5-10p mire igazán bemelegszik. Ezen brembo fék van marzocchi telóval, ezekbe se lehet belekötni. Na de a hangja…nagyon szép hangja van 2 hengerhez képest, hangos is és visszadurrog. Még ha nekem küzdős is volt elbánni vele, a hangja miatt imádtam vele menni. 70ló és 70nm, dobozok nélkül 3M. Párom eléggé elgondolkodott rajta a Tracer 7 után, csak még zavarja hogy QJ van ráirva Én motoromba nem kellett ülésfűtés, van üles alatti kipu, az ugyanaz
-
vlevi
nagyúr
bár nem motoros, de a megfelelő védőfelszerelés fontos![link]
(és érdekelne az állatbarátok véleménye, mégis mi alapján választotta az útvonalat a 4lábú?
)Azthittem a vérnyúl csak a gyaloggaloppban létezik, de nem.
Ez bazzeg konkrétan nekiugott a rolleres srácnak.
Ha arrafelé ilyen agresszív a nyúl, akkor milyen lehet a medve??? -
Zsírkrétamen
senior tag
Ő sétatávra lakik attól a vizsgaközponttól, ahol csak 2 hétre kapott időpontot.
Egy agglomerációs helyen volt úgy időpont 3 napra, hogy munkaidőt sem bántotta. Mondjuk, ő buszos jogsira ment.Tegnap foglaltam időpontot QJ Motor SRT900SX tesztvezetésre, ha már a hétvédi Extreme Day elmarad. Az SVT650 nekem kicsi, nagyon fent van a lábtartó és ehhez képest alacsony az ülés, kicsi a térdszög és magam alá kell húznom a lábfejem. Jobb híján az SH-hoz mérek mindent, de ez kényelmetlen, túl gyakran fogná meg a görcs a lábam.
Az SRT900SX ehhez képest egy batár, magasabban van az ülés is, teli talppal épp csak megvan a terpesz. A súlya is jobban érezhető, gondolom, a súlypontja is magasabban van. Üléspróba alapján jó lehet. Ami negatív, hogy a tank kissé kényelmetlen. Domború mindenhol, az ülés felől is, így combbal rászrítani kicsit kényelmetlen. Itt az SVT650 homorú, ebből a szempontból kényelmesebb.
Gyári beállításokkal a fékpedál és a sebváltókar is magasan van, a lábam nyugalmi pozíciójában mindkettőre terhelek. Tesztvezetéshez ennek állítását lehet kérni?
A dobozok belül szivacsos anyaggal béleltek, a doboztetőkben két kis zseb is található. Ez meglepett. A hátsó dobozban csak egy sisak fér el. A kipufogó feletti doboz alul olyan keskeny, hogy egy 1,5 literes PET-palac nem fér el, talán inkább 0,5 literesek.Valahol az M1-M7-Budaörsi út találkozásánál van a szalon, 30 perc a próbakör. Szeretném a plexit is kipróbálni, menetzaj, menetszél mit mutat pályán. Gondoltam, veszek egy napos matricát és a tárnoki felmegyek az M7-re, a tárnoki lehajtónál pedig visszafordulok, munkanap délelőtt 10 körül.
A 900SX-et pont nem próbáltam, de a 700SX volt most nálam pár napig. Nekem tetszett, hogy ez még nem agyon elektronikázott, lehet vele játszani rendesen, emeli magát, csúszkál a fara ha akarod, igazo játékos motor. Valahol 5-6 ezernél egy olyan lórugást ad, ott jön meg igazán az erő, és egy tök más karakterű motor lesz, mint 5 ezer alatt. Kicsit nehéz (meg nekem magas is volt), meg a súlypontja kicsit fent van, de ha én elbírtam a tömegével akkor bárki. Az ülésfűtése olyan, hogy ha 3-asra rakod, akkor ki kell állni a nyeregből, mert égési sérüléseket okoz
A markolatfűtés átlagos, illetve mindkettőnek kell azért 5-10p mire igazán bemelegszik. Ezen brembo fék van marzocchi telóval, ezekbe se lehet belekötni. Na de a hangja…nagyon szép hangja van 2 hengerhez képest, hangos is és visszadurrog. Még ha nekem küzdős is volt elbánni vele, a hangja miatt imádtam vele menni. 70ló és 70nm, dobozok nélkül 3M. Párom eléggé elgondolkodott rajta a Tracer 7 után, csak még zavarja hogy QJ van ráirva -
dellfanboy
őstag
bár nem motoros, de a megfelelő védőfelszerelés fontos![link]
(és érdekelne az állatbarátok véleménye, mégis mi alapján választotta az útvonalat a 4lábú?
) -
citkar
addikt
Ő sétatávra lakik attól a vizsgaközponttól, ahol csak 2 hétre kapott időpontot.
Egy agglomerációs helyen volt úgy időpont 3 napra, hogy munkaidőt sem bántotta. Mondjuk, ő buszos jogsira ment.Tegnap foglaltam időpontot QJ Motor SRT900SX tesztvezetésre, ha már a hétvédi Extreme Day elmarad. Az SVT650 nekem kicsi, nagyon fent van a lábtartó és ehhez képest alacsony az ülés, kicsi a térdszög és magam alá kell húznom a lábfejem. Jobb híján az SH-hoz mérek mindent, de ez kényelmetlen, túl gyakran fogná meg a görcs a lábam.
Az SRT900SX ehhez képest egy batár, magasabban van az ülés is, teli talppal épp csak megvan a terpesz. A súlya is jobban érezhető, gondolom, a súlypontja is magasabban van. Üléspróba alapján jó lehet. Ami negatív, hogy a tank kissé kényelmetlen. Domború mindenhol, az ülés felől is, így combbal rászrítani kicsit kényelmetlen. Itt az SVT650 homorú, ebből a szempontból kényelmesebb.
Gyári beállításokkal a fékpedál és a sebváltókar is magasan van, a lábam nyugalmi pozíciójában mindkettőre terhelek. Tesztvezetéshez ennek állítását lehet kérni?
A dobozok belül szivacsos anyaggal béleltek, a doboztetőkben két kis zseb is található. Ez meglepett. A hátsó dobozban csak egy sisak fér el. A kipufogó feletti doboz alul olyan keskeny, hogy egy 1,5 literes PET-palac nem fér el, talán inkább 0,5 literesek.Valahol az M1-M7-Budaörsi út találkozásánál van a szalon, 30 perc a próbakör. Szeretném a plexit is kipróbálni, menetzaj, menetszél mit mutat pályán. Gondoltam, veszek egy napos matricát és a tárnoki felmegyek az M7-re, a tárnoki lehajtónál pedig visszafordulok, munkanap délelőtt 10 körül.
-
macilaci78
nagyúr
Igen, utazás / közlekedési idővel együtt nem feltétlen pálya mind. A legegyszerűbb még várakozva is a váci lenne.
Ő sétatávra lakik attól a vizsgaközponttól, ahol csak 2 hétre kapott időpontot.
Egy agglomerációs helyen volt úgy időpont 3 napra, hogy munkaidőt sem bántotta. Mondjuk, ő buszos jogsira ment.Tegnap foglaltam időpontot QJ Motor SRT900SX tesztvezetésre, ha már a hétvédi Extreme Day elmarad. Az SVT650 nekem kicsi, nagyon fent van a lábtartó és ehhez képest alacsony az ülés, kicsi a térdszög és magam alá kell húznom a lábfejem. Jobb híján az SH-hoz mérek mindent, de ez kényelmetlen, túl gyakran fogná meg a görcs a lábam.
Az SRT900SX ehhez képest egy batár, magasabban van az ülés is, teli talppal épp csak megvan a terpesz. A súlya is jobban érezhető, gondolom, a súlypontja is magasabban van. Üléspróba alapján jó lehet. Ami negatív, hogy a tank kissé kényelmetlen. Domború mindenhol, az ülés felől is, így combbal rászrítani kicsit kényelmetlen. Itt az SVT650 homorú, ebből a szempontból kényelmesebb.
Gyári beállításokkal a fékpedál és a sebváltókar is magasan van, a lábam nyugalmi pozíciójában mindkettőre terhelek. Tesztvezetéshez ennek állítását lehet kérni?
A dobozok belül szivacsos anyaggal béleltek, a doboztetőkben két kis zseb is található. Ez meglepett. A hátsó dobozban csak egy sisak fér el. A kipufogó feletti doboz alul olyan keskeny, hogy egy 1,5 literes PET-palac nem fér el, talán inkább 0,5 literesek.Valahol az M1-M7-Budaörsi út találkozásánál van a szalon, 30 perc a próbakör. Szeretném a plexit is kipróbálni, menetzaj, menetszél mit mutat pályán. Gondoltam, veszek egy napos matricát és a tárnoki felmegyek az M7-re, a tárnoki lehajtónál pedig visszafordulok, munkanap délelőtt 10 körül.
-
Micsurin
nagyúr
Öcsém több vizsgalözpontot is megkérdezett...
-
macilaci78
nagyúr
Kifejezetten
~150-et megér a kényelmünk idénre, pláne a mai után..., konkrétan tudtak mondani 1 db dátumot KRESZ vizsgára ~1,5 hét múlvára... mondom frankó de ott németben leszek üzleti úton. Közli távolabb nem tud látni mert a rendszer csak egy dátumot ad meg neki ilyenkor, jöjjek be 1-1,5 hét múlva. Nem sok híján kiszaladt belőlem, hogy egész pontosan mi nem volt érthető azon, hogy nem leszek itthon. Nehéz szülés lesz ez így...Csandi Nem tetszik, Tracer koppintás formára a szememnek. A körítés meg ha hasonló minőségre mint anno a DL-en (himbálózó villa és nyúlós fék) akkor azt mondanám inkább kis Versys. Meg a kis Kawat már béreltük egyébként A2-es változatban 1-2 éve olaszban, akkor nagyon tetszett olyannira, hogy most is terítéken volt csak rákattantam a DCT-re és tovább sétáltunk.
-
Micsurin
nagyúr
Örülök, hogy jó tippet adtam.
Kifejezetten
~150-et megér a kényelmünk idénre, pláne a mai után..., konkrétan tudtak mondani 1 db dátumot KRESZ vizsgára ~1,5 hét múlvára... mondom frankó de ott németben leszek üzleti úton. Közli távolabb nem tud látni mert a rendszer csak egy dátumot ad meg neki ilyenkor, jöjjek be 1-1,5 hét múlva. Nem sok híján kiszaladt belőlem, hogy egész pontosan mi nem volt érthető azon, hogy nem leszek itthon. Nehéz szülés lesz ez így...Csandi Nem tetszik, Tracer koppintás formára a szememnek. A körítés meg ha hasonló minőségre mint anno a DL-en (himbálózó villa és nyúlós fék) akkor azt mondanám inkább kis Versys. Meg a kis Kawat már béreltük egyébként A2-es változatban 1-2 éve olaszban, akkor nagyon tetszett olyannira, hogy most is terítéken volt csak rákattantam a DCT-re és tovább sétáltunk.
-
Rosszmályúan fogalmazva, a DL650 alá tettek egy 17"-es kereket
Vagy az SV650-re nagyobb plexit
Tudom, hogy nem pont az, de annyiszor nyugdíjba küldték már azt a közel 30 éves 650-es V2-t, és még mindíg újra feltámad, hogy az, na ...
Gondolom lesz majd belőle az újabb 800-as sor2-vel is. Nem tudom, hogy lesz-e, nem vagyok benne a fjelesztésben, de kár lenne részükről kihagyni egy ilyen ziccert.
Kicsit komolyabb alkatrészekkel, a 8TT köré árazva.Cp2 : Valami azért mégiscsak van benne valami más, mert emlékeim szerint a Kawa versys is 650-es sor2, annak idején mentem vele, még akkor, akkor , amikor 2007-8 körül megjelent, és újdonság volt. Valahogy teljesen máshogy vette a forudlatot, fickósabbnak érződött, mint a DL650 V2-je.
Ha másért nem, hát azért, mert a két dugattyú egymással szemben dolgozik, az minden bizonnyal más erőket ébreszt, mintha csak fel-le mozog. -
Mondjuk én sor4-el akkor nem mondok semmit a pörgetni kell dologra
De pont tegnap vizsgáltuk meg tüzetesebben haverommal az SV-7GX et, blokk, kinézet, ár, tech package alapján én elég valószínű, hogy ebben a kategban arra ülnék. Teleszkóp kicsit budget meg a fék azt megadom de valahol fogniuk kellett az áron de minden más szerintem a kategória best buyává teszi és igen, V2 sor2 helyett.Tracer 7 pont annyival ad többet amennyivel drágább de az az árkülönbség még a Tracer mostani akciós árán (új) is kiáraz sok embert és még mindig ott van, hogy V2 vs. sor2 (persze CP2 más de annyira mégsem)
Rosszmályúan fogalmazva, a DL650 alá tettek egy 17"-es kereket
Vagy az SV650-re nagyobb plexit
Tudom, hogy nem pont az, de annyiszor nyugdíjba küldték már azt a közel 30 éves 650-es V2-t, és még mindíg újra feltámad, hogy az, na ...
Gondolom lesz majd belőle az újabb 800-as sor2-vel is. Nem tudom, hogy lesz-e, nem vagyok benne a fjelesztésben, de kár lenne részükről kihagyni egy ilyen ziccert.
Kicsit komolyabb alkatrészekkel, a 8TT köré árazva.Cp2 : Valami azért mégiscsak van benne valami más, mert emlékeim szerint a Kawa versys is 650-es sor2, annak idején mentem vele, még akkor, akkor , amikor 2007-8 körül megjelent, és újdonság volt. Valahogy teljesen máshogy vette a forudlatot, fickósabbnak érződött, mint a DL650 V2-je.
Ha másért nem, hát azért, mert a két dugattyú egymással szemben dolgozik, az minden bizonnyal más erőket ébreszt, mintha csak fel-le mozog. -
Topiccsendőr
addikt
Mondjuk én sor4-el akkor nem mondok semmit a pörgetni kell dologra
De pont tegnap vizsgáltuk meg tüzetesebben haverommal az SV-7GX et, blokk, kinézet, ár, tech package alapján én elég valószínű, hogy ebben a kategban arra ülnék. Teleszkóp kicsit budget meg a fék azt megadom de valahol fogniuk kellett az áron de minden más szerintem a kategória best buyává teszi és igen, V2 sor2 helyett.Tracer 7 pont annyival ad többet amennyivel drágább de az az árkülönbség még a Tracer mostani akciós árán (új) is kiáraz sok embert és még mindig ott van, hogy V2 vs. sor2 (persze CP2 más de annyira mégsem)
-
Mai napig nem szoktam meg a sor2-t v2 után. Még az 1 henger is izgibb nála. Ez a pörgetni kell dolog nem jött be.
Mondjuk én sor4-el akkor nem mondok semmit a pörgetni kell dologra
De pont tegnap vizsgáltuk meg tüzetesebben haverommal az SV-7GX et, blokk, kinézet, ár, tech package alapján én elég valószínű, hogy ebben a kategban arra ülnék. Teleszkóp kicsit budget meg a fék azt megadom de valahol fogniuk kellett az áron de minden más szerintem a kategória best buyává teszi és igen, V2 sor2 helyett.Tracer 7 pont annyival ad többet amennyivel drágább de az az árkülönbség még a Tracer mostani akciós árán (új) is kiáraz sok embert és még mindig ott van, hogy V2 vs. sor2 (persze CP2 más de annyira mégsem)
-
-
macilaci78
nagyúr
Ivanics mondott szép árat, 35kw-ra lehúzva, zárt fínanszírózással 2 évre. ~150-ből megoldják a fojtást aztán a kivételt már csak 70-ből. Ennyit az idei év kényelme megér.
Versys 650 lesz végül, metálkék, gyári doboz konzollal.
A DCT-ért viszont sír a szívem...
Örülök, hogy jó tippet adtam.
-
Csandi
addikt
Alpinestars kesztyűt nem vennék többet
Anno volt egy copper és egy smx 1-em, mindnek szétnyílt a varrása, pedig nem estem bennük. Ugyan így nadrággal is jártam, már mikor megvettem szét volt rojtozódva, ment is vissza. Sok mindenbe jó az alpinestars, cipőm nekem is mindig tőlük van, de pl a supertech r-el tele van a net, hogy 1-2 évet bír csak, így mondjuk csizmát azért se tőlük vettem.Amúgy végül egy Berik Zoldar-ra esett a választásom, ahogy néztem ennek a tenyér része üres, csak oldalt van erősített anyag, így hátha nem fog zavarni. Viszont azt nem is néztem, hogy megy-e a telefon nyomkodás, mert az ujján ott a berik logó, gondoltam akkor biztos…de sehol nem láttam leírva, szóval lutri
Akkor az SP 8 V3-al lehet szerencsém van
Nadrágban egy Missile V3-mam van az is 2-2,5 éves, szintén mintha új lenne.
Van egy SMX-6 V2-m is az is ennyi idős és semmi baja, de most vettem egy Supertech R Vented-et, megnézzük mennyit bír majd
Illetve beszereztem egy GP Pro R4-et is de szerintem az túl nagy lett. Összes kesztyűm M-es, SP 8 is, de ebből lehet S-es kellett vna.. -
Zsírkrétamen
senior tag
Alpinestars SP 8 V3 nekem tökéletes ezekre amit mondasz, szerintem nem is bumfordi és árban ahogy nézem a kb. 100 eurós keretedbe belefér. 2+ éve megvan, semmi baja.
A tenyeret szerintem engedd el vagy akkor nem sportkesztyű kell, tudtommal pont azért ilyen rétegelt, hogy ha esel és csúszol akkor 1: nyilván később kopjon el, 2: a csúszás közben generált hőt ne adja át a tenyerednek, hogy ne égjen meg.
Női XS kéz nem tudom mennyire necces, de ahogy látom van belőle Stella verzió és az lemegy XS-ig.
(Mondjuk most vettem egy GP Pro R4-et, eddig minden kesztyűből M-es kellett ugyhogy ebből is azt rendeltem, de szerintem kicsit nagy lett
)Alpinestars kesztyűt nem vennék többet
Anno volt egy copper és egy smx 1-em, mindnek szétnyílt a varrása, pedig nem estem bennük. Ugyan így nadrággal is jártam, már mikor megvettem szét volt rojtozódva, ment is vissza. Sok mindenbe jó az alpinestars, cipőm nekem is mindig tőlük van, de pl a supertech r-el tele van a net, hogy 1-2 évet bír csak, így mondjuk csizmát azért se tőlük vettem.Amúgy végül egy Berik Zoldar-ra esett a választásom, ahogy néztem ennek a tenyér része üres, csak oldalt van erősített anyag, így hátha nem fog zavarni. Viszont azt nem is néztem, hogy megy-e a telefon nyomkodás, mert az ujján ott a berik logó, gondoltam akkor biztos…de sehol nem láttam leírva, szóval lutri
-
Horvi
őstag
En nem szoktam tolteni a litiumot.
Hát mondjuk akkor úgy tényleg nem kell töltő
-
Topiccsendőr
addikt
A 2. szekciót nem érted??? Mert én meg az 1.-t. Ez az ábra ugyanis 7 töltési fázist akarja mutatani, amiből az 1. rögtön a "döglött akku" szakasz, mikor nem tölt, ez egy külön TÖLTÉSI szakasz? mikor ez inkább a nem töltési.
A 2. sztem azt mondja, hogy 7,5V felett egészen 10,5V feszültségig nincs folyamatos töltés, hanem áram impulzusokkal tölt, ahol az áram max 0.8A, szóval ebből a szakaszból jó sokára kerül ki egy mélykisült akku.
3.-6 ez tulajdonképpen a normál CA (constans amper) töltési fázis, 12.8 V fesz.ig (10.5 V felett), a bulk töltés, 5A-el, valószínű ez a max amit a töltő tud...
majd ahogy nö az akku fesz, csökkenti ezeket a konstans áramokat, 14,1V ig 3A-es töltés, utána 0.8A, majd 0,1A mindig rajta van.7. Amennyiben a minimális 100mA-es töltés ellenére lemegy az akku fesz, újból a 5. szakaszba 0.8A -es töltést kap az akku. amivel vélhetőleg megint el fogja érni a 14,4 V-os feszültséget.
Azaz a töltés után nem 12,8 V-on akarja tartani az akkut, sztem félre érted az ábrát (vagy én értem félre
) -
bacus
őstag
Megnezve az alap lidl toltot szulfatalanitas nelkul, 14.4V fele nem megy, tehat elmeletileg lehet vele tolteni, de a 12.8 (amit a toltes vegen latsz) tul keves a litiumnak, en vennek inkabb litiumhoz valo toltot
(Nem tudom ertelmezni a 2. Szekcioban az aramerosseget a feszultseg abrahoz hasonlitva)
szulfatalanito mod azt jelenti, hogy rovid idore nagyobb feszultseget ad az akkunak, ezzel a szekunderszulfatreteget probalja leszedni, de tilos nagyobb fesszel tolteni a litiumot (van bennuk feszultsegvedelem, de nem tudom, hogy birja ezeket a dolgokat)
A 2. szekciót nem érted??? Mert én meg az 1.-t. Ez az ábra ugyanis 7 töltési fázist akarja mutatani, amiből az 1. rögtön a "döglött akku" szakasz, mikor nem tölt, ez egy külön TÖLTÉSI szakasz? mikor ez inkább a nem töltési.
A 2. sztem azt mondja, hogy 7,5V felett egészen 10,5V feszültségig nincs folyamatos töltés, hanem áram impulzusokkal tölt, ahol az áram max 0.8A, szóval ebből a szakaszból jó sokára kerül ki egy mélykisült akku.
3.-6 ez tulajdonképpen a normál CA (constans amper) töltési fázis, 12.8 V fesz.ig (10.5 V felett), a bulk töltés, 5A-el, valószínű ez a max amit a töltő tud...
majd ahogy nö az akku fesz, csökkenti ezeket a konstans áramokat, 14,1V ig 3A-es töltés, utána 0.8A, majd 0,1A mindig rajta van.7. Amennyiben a minimális 100mA-es töltés ellenére lemegy az akku fesz, újból a 5. szakaszba 0.8A -es töltést kap az akku. amivel vélhetőleg megint el fogja érni a 14,4 V-os feszültséget.
Azaz a töltés után nem 12,8 V-on akarja tartani az akkut, sztem félre érted az ábrát (vagy én értem félre
) -
Topiccsendőr
addikt
-
Horvi
őstag
Megnezve az alap lidl toltot szulfatalanitas nelkul, 14.4V fele nem megy, tehat elmeletileg lehet vele tolteni, de a 12.8 (amit a toltes vegen latsz) tul keves a litiumnak, en vennek inkabb litiumhoz valo toltot
(Nem tudom ertelmezni a 2. Szekcioban az aramerosseget a feszultseg abrahoz hasonlitva)szulfatalanito mod azt jelenti, hogy rovid idore nagyobb feszultseget ad az akkunak, ezzel a szekunderszulfatreteget probalja leszedni, de tilos nagyobb fesszel tolteni a litiumot (van bennuk feszultsegvedelem, de nem tudom, hogy birja ezeket a dolgokat)
Köszi szépen a részletes kifejtést akkor még agyalok a dolgon, hogy érdemes-e beleugrani ebbe a lítiumos akksi dologba vagy maradjak a "simánál" amihez mindenféle töltőm van már
-
Topiccsendőr
addikt
Ehhez a LiFepo akksi töltéshez egy kérdés. Ha jól láttam a gyártó oldalán, hogy nem ajánlott olyan töltővel tölteni amiben van automatikus szulfátlanító mód. Érdemes lehet beszerezni egy direkt lifepo akksikhoz való töltőt vagy egy sima mezei lidl töltő is megfelelhet amiben nincs ilyen mód? Jelenleg egy Ctek MXS5 van nekem amiben van szulfátlanító mód. Ezzel kapcsolatban mik a tapasztalatok?
Megnezve az alap lidl toltot szulfatalanitas nelkul, 14.4V fele nem megy, tehat elmeletileg lehet vele tolteni, de a 12.8 (amit a toltes vegen latsz) tul keves a litiumnak, en vennek inkabb litiumhoz valo toltot
(Nem tudom ertelmezni a 2. Szekcioban az aramerosseget a feszultseg abrahoz hasonlitva)szulfatalanito mod azt jelenti, hogy rovid idore nagyobb feszultseget ad az akkunak, ezzel a szekunderszulfatreteget probalja leszedni, de tilos nagyobb fesszel tolteni a litiumot (van bennuk feszultsegvedelem, de nem tudom, hogy birja ezeket a dolgokat)
-
macilaci78
nagyúr
-
Csandi
addikt
most hogy ilyen erős a forint, olvasott vki bármi hírt, hogy a drága motorkereskedők, csökkentik a motorkerékpárok árait?[link]
mert ellentétes esetben elég hamar tudnak emelni
Motorról nem, de az Aldi jelezte, hogy csökkenti az árait! (szerintem nem sok ilyen cég lesz még
)
Viszont a külföldi rendelések most forintosítva elkezdtek "nevetségesen" olcsók lenni, szóval azt tudom javasolni mindenkinek -
dellfanboy
őstag
most hogy ilyen erős a forint, olvasott vki bármi hírt, hogy a drága motorkereskedők, csökkentik a motorkerékpárok árait?[link]
mert ellentétes esetben elég hamar tudnak emelni
-
Egyik sem DCT, tetszik a DCT és full elég lesz ahogy a CB-vel is jól szórakozunk 7 éve. Ellenben nem akarok kórosabbat.
Naponta ingázok is, nem akarok engedni a DCT-ből se a dobozból a tank helyén.
dellfanboy Régi CB500-am van, még a CBF előtti. NX eh nincs DCT-vel.
Antimotor de tetszik, mentem fojtottal utassal is. Kellemes, tetszett. -
Csandi
addikt
Keresnék valami hoszabb szárú, "sport" motoros kesztyűt. Másodlagosként használnám, kizárólag akkor venném csak fel, ha bőrcuccban vagyok, ami évente azért nem sok alkalom, így szeretném minimalizálni a költségeket. Fontos, hogy tudjam vele birizgálni a telefont, és minnél egyszerűbb, kevésbé bumfordi kivitelt szeretnék, mert néha kell menetközben nyomkodni a kamerát, és jó lenne érezni hogy sikerül-e megnyomni a bekapcsoló gombot, meg egyáltalán ha odaférne a kezem
Tetszési sorrendben:
Fulcrum, STS-3, RSR 5, Tractech Evo 4.
Valakinek van tapasztalata az alábbi kesztyűkkel?
Plusz a másik kérdés, hogy létezik olyan sportkesztyű, aminek teljesen sima a tenyere (mint mondjuk ennek)?
Tisztában vagyok vele, hogy ezek közül a legjobb az Evo 4, de nekem nagyon bumfordinak hat, nekem meg női xs-es kezem van, illetve utálom ezeket a csúszásgátló betéteket, engem rohadtul zavart minden kesztyűmön eddig, így nem tudom mennyire fogok bármelyikkel is ezek közül megbarátkozni.Alpinestars SP 8 V3 nekem tökéletes ezekre amit mondasz, szerintem nem is bumfordi és árban ahogy nézem a kb. 100 eurós keretedbe belefér. 2+ éve megvan, semmi baja.
A tenyeret szerintem engedd el vagy akkor nem sportkesztyű kell, tudtommal pont azért ilyen rétegelt, hogy ha esel és csúszol akkor 1: nyilván később kopjon el, 2: a csúszás közben generált hőt ne adja át a tenyerednek, hogy ne égjen meg.
Női XS kéz nem tudom mennyire necces, de ahogy látom van belőle Stella verzió és az lemegy XS-ig.
(Mondjuk most vettem egy GP Pro R4-et, eddig minden kesztyűből M-es kellett ugyhogy ebből is azt rendeltem, de szerintem kicsit nagy lett
) -
macilaci78
nagyúr
Nem akarok vele rohangálni, aminek a legjobban híján vagyok az pont az idő.
Ezzel lett tele a tk*m, hogy hiába olcsón fenntartható már nincs kedvem 3-4 havonta csövekkel, tömítésekkel szórakozni vagy épp keresni az elektromos gremlint, hogy hol oxidált el valami. Pont ezért akarok fiatalítani mert kevés az időm, amikor épp van akkor csak menjen.De köszi, ezen is agyaltam, hogy csak jobb lenne akkor már valami szalonból
-
Zsírkrétamen
senior tag
Keresnék valami hoszabb szárú, "sport" motoros kesztyűt. Másodlagosként használnám, kizárólag akkor venném csak fel, ha bőrcuccban vagyok, ami évente azért nem sok alkalom, így szeretném minimalizálni a költségeket. Fontos, hogy tudjam vele birizgálni a telefont, és minnél egyszerűbb, kevésbé bumfordi kivitelt szeretnék, mert néha kell menetközben nyomkodni a kamerát, és jó lenne érezni hogy sikerül-e megnyomni a bekapcsoló gombot, meg egyáltalán ha odaférne a kezem
Tetszési sorrendben:
Fulcrum, STS-3, RSR 5, Tractech Evo 4.
Valakinek van tapasztalata az alábbi kesztyűkkel?
Plusz a másik kérdés, hogy létezik olyan sportkesztyű, aminek teljesen sima a tenyere (mint mondjuk ennek)?
Tisztában vagyok vele, hogy ezek közül a legjobb az Evo 4, de nekem nagyon bumfordinak hat, nekem meg női xs-es kezem van, illetve utálom ezeket a csúszásgátló betéteket, engem rohadtul zavart minden kesztyűmön eddig, így nem tudom mennyire fogok bármelyikkel is ezek közül megbarátkozni. -
dellfanboy
őstag
Egyik sem DCT, tetszik a DCT és full elég lesz ahogy a CB-vel is jól szórakozunk 7 éve. Ellenben nem akarok kórosabbat.
Naponta ingázok is, nem akarok engedni a DCT-ből se a dobozból a tank helyén.
dellfanboy Régi CB500-am van, még a CBF előtti. NX eh nincs DCT-vel.
Antimotor de tetszik, mentem fojtottal utassal is. Kellemes, tetszett. -
2.5 Misibe nem 54Le motort vennek utassal motorozashoz.
650DL, innen indulnek el. De a tiger 800 lenne a kivalsztottam, bar ezek korosabbak.
De valahol itt mocorog a tracer 700.Egyik sem DCT, tetszik a DCT és full elég lesz ahogy a CB-vel is jól szórakozunk 7 éve. Ellenben nem akarok kórosabbat.
Naponta ingázok is, nem akarok engedni a DCT-ből se a dobozból a tank helyén.
dellfanboy Régi CB500-am van, még a CBF előtti. NX eh nincs DCT-vel.
Antimotor de tetszik, mentem fojtottal utassal is. Kellemes, tetszett. -
dellfanboy
őstag
Nem akarok vele rohangálni, aminek a legjobban híján vagyok az pont az idő.
Ezzel lett tele a tk*m, hogy hiába olcsón fenntartható már nincs kedvem 3-4 havonta csövekkel, tömítésekkel szórakozni vagy épp keresni az elektromos gremlint, hogy hol oxidált el valami. Pont ezért akarok fiatalítani mert kevés az időm, amikor épp van akkor csak menjen.De köszi, ezen is agyaltam, hogy csak jobb lenne akkor már valami szalonból
a magyar piacon szvsz a hondák elég jól tartják az árukat, szóval olyan sokat nem bukhatsz (ha nem töröd ropira
)..jah és ez a nc annyira anti motor hogy ilyet tutkó nem vennék
ill. most mid van? cb500f? én akkor simán beruháznék az nx-re az sztem kapásból fele annyit fogyaszt.
(jah és sajna a használt hondát árulók közt van a legtöbb idióta, hogy a x éves vasát drágábban árulja mint egy újat, szóval óvatosan)
-
Rég jártam erre...
Agyalunk rajta, hogy a CB jövőre a 30. szülinapját már nem nálunk tölti. Dicsőn tartotta magát az elmúlt 7 évben de méretileg pici már. Elkezdtem az A2->A-t és remélhetőleg most nem fogy el az idő meló mellett.A kérdésem viszont, hogy vennétek-e 4-5 éves 40k-t futott motort, új ellenében ~1,2m-al olcsóbban ha:
Megint minimum egy 7-8 évre tervezünk (időközben fog indulni a lakás projekt szóval feltétel lenne, hogy a motor aránylag "igénytelen" szolgálja le ezt az időt a normál karbantartás mellett persze), lazán benne lesz évente egy 10-12 ezer. Csak azért agyaltam el a használton mert picit olcsóbb pl ez: [link] mint egy 2026-as széria ~3,6 + átírással és azonnal "van". Nem tervezzük ugyanis kápéra venni, drágább a részvényt és a kincstárjegyes lekötést felbontsuk mint a zárt végű lízing költségei. Ellenben a havi törlesztőjét meg se érzi a kassza szerencsére, szóval lényegében minden az új mellett szól csak az idő nem. Lízingre nem hozható ki a megfelelő kategória nélkül, itt félek picit mi van ha a benya téma miatt megcsúszik a jogsi és a kemény 8 gyakorlati óra ellenére belenéz az augusztusba amit esetleg megfejelünk egy készlet pánikkal kereskedői oldalról. Így akkor könnyen új motor nélkül ragadhatunk idén pedig az őszi nyaralást már szeretnénk olyan motorral letolni amin picit jobban elférünk.Szerintetek hülyeség beleszaladni egy pár évesbe és legyünk inkább türelemmel?
-
Horvi
őstag
Akkumulátor és töltő topik, itt kérdezném meg.
Köszi bedobtam oda is
nekem ha 200km megvan az oké, egy Bp-Balatont vagy Bp-Szegedet tudjon egybe, azt jóvan 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Akkor ez tiszta sor, már csak ki kell várni. 
Nekem az 1000GT 5.0-5.2. Ennyire nyelezni kell a haladáshoz? Kedvesemnek nézegetjük a 600RR-t de ha ilyen fogyasztást produkál akkor el is engedjük. 
), jobban jarsz ha megveszed az alapot es beleveszed kesöbb az öhlinst.
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Xiaomi 17 Ultra - jó az optikája
- Hitelkártyák használata, hitelkártya visszatérítés
- One otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- Fujifilm X
- Revolut
- BGA-zók, ReWork-ösök szakmai topic-ja
- Mibe tegyem a megtakarításaimat?
- Villanyszerelés
- Kodi és kiegészítői magyar nyelvű online tartalmakhoz (Linux, Windows)
- AMD Ryzen 9 / 7 / 5 9***(X) "Zen 5" (AM5)
- További aktív témák...
- Csomagolás sérült Cecotec Power Espresso 20 Coldbrew eszpresszógép, 20 bar nyomással / 1 hónap jótál
- Csomagolás sérült Senya Cook & Ice V3 fűthető turmixgép és leves készítő, 1,5 liter/ 1 hónap jótállá
- ABB S201M C32 kismegszakítók (10db, C karakterisztika, 32A, 10kA)
- Használt Cecotec Cecofry Bombastik 6000 Airfryer, 6 literes / 1 hónap garancia
- Noblechairs Epic fekete/piros
- AKCIÓ! MSI Cyborg 15 B13WEKG GAMER notebook - i7 13620H 16GB DDR5 512GB SSD RTX 5050 8GB W11
- iPhone 13 mini 128GB 100% (1év Garancia)- ÚJ EREDETI AKKUMULÁTOR
- Dell Latitude 7320,13.3",FHD,i5-1145G7,16GB DDR4,256GB SSD, WIN11
- AKCIÓ! MSI Katana 15 B14WEK-234 GAMER notebook - i7 14650HX 16GB DDR5 1TB SSD RTX 5050 8GB W11
- OUTLET DELL PowerEdge R630 rack szerver - 2xE5-2667v4 (8c/16t, 3.2/3.5GHz), 128GB RAM, 4x1G, áfás