A kérdés inkább az, hogy kell-e egyáltalán ilyen videókat csinálni? Mit akartok bizonyítani, kinek?

Lehet pályát bérelni vagy trackdayre járni (múlt hétfőn volt autós nap a Hungaroringen, arról nincs videótok? gondolom mind kinn voltatok pályazárásig...), netán versenyautót venni és valamilyen versenyre nevezni, vagy ha tényleg ennyire elszántak vagytok, ilyen járműparkkal a kezetek között simán nekiállhatnátok egy Totalcar-gyilkos autós magazint csinálni. Szóval lehetőség nagyon sok van - kár éjszakai városi ökörködésre vesztegetni ezeket az autókat. Szerintem - aztán ha majd nekem is lesz egy Ferrarim, talán megnő hozzá az arcom is, és meggondolom magam

Department of Redundancy Department

Ezeket a durva verdákat pl:lambo,ferrari most ismertük meg,és hívtuk ki racingre kihalt úton kocsikazunk ejjelente,de van ott körforgalom is egykét elvetemült haverom nagyon keményet megy ott akár 4wd-vel akár rwd-vel +van még egy 2*2sávos 1km-es egyenes,ha megunjuk akkor megyünk be csak városba és nem jaszkarizni megyünk hanem a váci útra ki gyorsulgatni onnan meg a Fóti Corahoz a körforgalomba.
Megalltunk megint a Hősök teren odajött 1 rendörauto mondom magamba dejó jöttek köcsögösködni erre meg megkérték,hogy vigyük őket
beültettük öket egyik durva sráchoz és olyat ment a rendőrökkel,hogy falfehéren szálltak ki mi meg szakadtunk a röhögéstől
videokat elsösorban magunknak csinaljuk,akkor teszem fel ha van rá igény minősége meg olyan amilyen HD-s kamerát kéne venni de egy jodarabig esti felvételek lesznek

Aprilia Mille R Factory rox! :D

elég jól érzed,hogy miért csinaljuk
ha jaszkarizni akarnank a körúton szaguldoznank kb,de ott sose megyünk!

Aprilia Mille R Factory rox! :D

Olasz rendőr besegít a Team Polizeinek a Gumball 3000-en:

[link]

Kicsit sem elmebetegek

Asszem egy Jabba355 nevű emberke csinált olyat, hogy bérelt versenypályát, kamera felszerelést meg tán helikoptert is, ő így filmezgette az autóit. Na, erre azt mondom, hogy le a kalappal Mostanra asszem ez lett belőle: www.jabbasworld.net

Department of Redundancy Department

[link]

nem roszz!!!

Gengszterkongresszus: [link]

nekem a bömös

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section

Nekem az Audi.

Nekem marad a merci...

''He who controls the spice, controls the universe''.........¡ buenas nochesssssss! Kényes bugyli,komisz kinyírt levágják Boci baja az is itt lett elvág… GIGGITY! Az élet nem habostorta...

Szegény...

Feketében nagyon durván mutat az új S Merci - kisebbnek hat, és nagyon szép kontrasztos a sok krom (ablakkeret stb.). Világos színben ellenben szerintem kifejezetten csúnya. Bár talán fehérben még jó lehet - elvégre arab barátainknak is kell tessen

Department of Redundancy Department

A Merci. Több mint 20milla.

up

[Szerkesztve]

egy kis ízelitő [link]

f430 vs. gallardo
video minösége azer ilyen mivel 1 szikra utvilagítás se volt bekapcsolva...
hangokat a kamera nemadja vissza,mert igazából mégszebben és hangosabban muzsikáltak

Aprilia Mille R Factory rox! :D

[link] - Egy 1,8 - as turbómotortól ez a teljesítmény egy szégyen. 7,5 s 100 - ra? Elég kiábrándító. Persze tuti, hogy nem akarják a Golf miatt nagyobbra húzni, de a Honda pl. az Integrában 1,8 szívóval csinál 192 LE - s motort. Az azért már jobb teljesítmény, és nincs benne ''dopping'' sem.

=== Szatocs ===

chapter 2 alagút ! ferrari meg gallardo + evo8
kamera nemkepes minden hangot felvenni iszonyatdurvan szolt itt mind2 verda
[link]

Aprilia Mille R Factory rox! :D

SZVSZ ez is csak 3.-ban futja meg a 100km/h-t, azaz 2x valt es 2 turboluk van, egy valtas es 0 turboluk ellen, szoval a fokozatokban gyorsitva el lehet kepzelni melyik gyorsul jobban.
Ezenkivul ez a 180LE-s verzio a legfikabb ebbol a 1.8T-bol, egyatalan nincs kihegyezve, az ITR-l ellentetben, amire abbol ''csak'' 200LE-t csinalsz, addig ebbol az 1.8T-bol 250LE-t, sot...


hobizoli

több drón kell ;P

nem jól láttad ferka jobban megy egy kicsivel!
össze se lehet hasonlítani az élményt így és amikor igazabol hallod és latod na mind1 kéne egy HD-s kamera

jah az durva volt 250 körül lehetett de mar csak gurulás volt mi hatul jöttünk tilton 265el és végig kb tavolodtak,hát nem is csoda

igen sl55 amg azis finom darab autopalyan végig ugyan azt ment a 3 verda rollingból viszont elverték 2autóval

[Szerkesztve]

Aprilia Mille R Factory rox! :D

Abból is csinálhatsz akár 500 LE - set is, de ahhoz is már turbó kéne. Chippel is kilehente hozni 250 - et az Integrából.

=== Szatocs ===

Azért azt megnézem, hogy ''csippel'' 250-et kihozol egy Integrából. Nem vagyok Honda szakértő, de egy már alapból nagyon kihegyezett szívómotorból csak további komoly mechanikai átalakításokkal lehet jelentősen több erőt kihozni. (Utána meg jöhetnek a különféle feltöltések).

Amúgy elvileg a 180 LE nem annyira kevés egy Polóba (elvégre nem nagy autó az...), de a 7,5s százra elég csirke. Valszeg azért, amit hobizoli is írt, csak 3-asba futja meg a százat, tehát valójában jobban megy, mint ahogy tippelnénk.

Mondjuk fura, hogy nem a TSI (1,4 turbó + kompresszor, 170 LE) motort rakták bele - lehet, hogy nem volt értelme belekalapálni a lassan kifutó Polóba, bár szerintem olcsóbb is a régi 1,8T (amit szintén nemsokára nyugdíjaznak, ha jól tippelek).

Annyiból is okos az 1,8T használata, hogy egy széles körben tuningolt motor, sok infó és alkatrész van hozzá, így a morcos kis Polo népszerű lesz a wannabe sztrítrészerek között

Department of Redundancy Department

Jó sok benzinnel meg füstokádással lehet

=== Szatocs ===

Csippel 250...hiheto, kezdjuk kb ott, hogy OBD2-s vezerlot nem lehet csippelni, vannak persze egyeb megoldasok...
SZVSZ, ha 210-re fel tudod bikazni Skunk meg stb nem dzsunka -es igy nem eppen occso'- cuccokal, mar foldhoz verheted a segged, de ennek a felebol erosebbre megcsinaljak az 1.8T-t
Ahhoz, hogy 500LE-s legyen a ITR motor, sacc/kb ki kell dobni az egesz belet es ujraepiteni az alapoktol, ami nyilvan tokoccso', annak motornak igy mar csak a motorszama lenne ugyanaz, mint ami volt.


hobizoli

több drón kell ;P

Egy szóval nem mondtam, hogy olcsó lenne, én eleve azzal kezdtem, hogy ha van egy motor, ami 1,8 - as, és ki lehet hozni belőle ennyi lovat szívóstól is, akkor minek bele ez a kis szaros turbó. Ilyenkor fog jönni az a válasz, hogy ugye az egyenletes nyomaték, meg hasonló, de ha már 1,8 - ason turbó van, akkor ne ennyi legyen a gyorsulás. Egy 6,5 sokkal többet jelentene, de azt is megjegyeztem, hogy a golf alá akarják valszeg belőni. Innentől kezdve nincs értelme azt feszegetni, hogy milyen átépítés mennyibe kerülne, milyen ECU - val hány liter benzin mehetne másodpercenként a hengerekbe, mert nem ez a lényeg, hanem hogy a gyár adott pénzünkért mennyit nyújt.

Ez sem jó megfogalmazás annyira, mert a Polo új, és így többe is kerül, mint egy használt integra, de ha az integrát meg újan akarjuk megvenni, akkor ''csak'' a 2 literes 220 lovasat vehetnének, és az meg akár 2X annyiba is kerül, mint a Polo.

[Szerkesztve]

=== Szatocs ===

Azért egy szívó és egy turbó motor karakterisztikája eléggé eltérő. Kötve hiszem, hogy általános közúti közlekedésre alkalmas lenne egy 250 pacis 1,8-as, akármilyen sportos modellbe van építve. Plusz a turbóst lényegesen olcsóbb előállítani, mint az ennyire kihegyezett szívót (pláne a ciklusa végét járó VW 1,8T, ahol már valszeg az utolsó csavar is bőven megtérült...).

Tehát elméletileg igazad van, de a realitásokkal köszönő viszonyban sincs. Ilyen alapon rakhatnának a Golf GTI-be is Porsche középmotort, hiszen mennyivel jobb...

Department of Redundancy Department

Alap motorokról akartam beszélni eleve, csak felhozta ''hobizoli'' az erősebbé tétel költségeit és lehetőségeit. Persze, tisztában vagyok vele, hogy egy ilyen erős gépet ekkora motorból már csak a nagy fogyasztás és a rövidebb élettartam hátrányával hozhatunk létre.

=== Szatocs ===

Egy Polo-bol 7.5s-t sem sokan nezik ki, ne aggodj, de VTI nevelonek azert jo az.
Tenyleg felesleges osszehasnonlitani kettot, ki kell probalni, a turbo miatt a Polo kisebb fordulaton -ahol egyebkent a legtobbet hasznalod- erosebb, rugalmasabb, terhelhetobb, jobb a fajlagos fogyasztasa, kevesbe meredeken emelkedik a fogyasztas gorbeje, konnyebb hekkelgetni, nem suketulsz meg benne stb...hatranya, hogy tobb alkatreszbol all -> nagyobb hibalehetoseg, turboluk.
Az ijen adatok, hogy max teljesitmeny csak egy adat, az is szamit, hogy mijen a gorbe ehhez, a ket gorben meg lehet nezni, hogy a turbo vagy az valtozo vezerles rug-e nagyobbat, melyik mennyit ''er''

Az meg, hogy melyikbol mit lehet epiteni epeszu koltsegvetesbol igenis szamit, ugyanennyi erovel a gyarilag turbost is fel lehet huzni legalabb ugyanaddig piggypack vezerlovel stb

Tulkeppen az a baj, hogy ez a valtozo vezerleses dolog tulzottan majmolva van, sokan azt hiszik ez a megoldas es maris nem kell turbo az igazan nagy teljeitmenyhez es ez a megoldas a turbolukra is, de a valtozo vezerlest minden gyarto hasznalja ilyen-olyan megoldasokkal eleg reg ota, olyan is, akirol nem is gondolnad, max az nem azzal adja el az autoit -egy V betu sem utal erre sehol az auton meg rovid leirasaban sem-, igy nem is tud rola az atlag juzer...


hobizoli

több drón kell ;P

Jó hang az a VTI hang, nekem bejön, és a nagyon nagy teljesítményhez igenis tényleg kell a turbo. A fogyasztás már nem biztos, hogy úgy van, ahogy mondod, a VTI motorok sem fogyasztanak azért hű de sokat. Mindkét motortípusnak vannak előnyei, és kinek melyik jön be.

De nem hülyeség a VTI - re turbót rakni sem

[Szerkesztve]

=== Szatocs ===

Fogyasztas pont azert van ugy, ahogy irtam, mert a hatasfoka turbos motornak nagyobb. Mi az a nem sok? Hat a varosban 11.2 gyari adatkent nekem nem eppen tunik eppen kevesnek, egy turbos auto amire szinten ennyi van megadva lerohogi maga elol
Persze tudom, mindenki joval a gyari alatt, azaz ~7l-l jar...hiheto

9:1-9.5:1 kompresszo fellett nem igazan lehet turbozgatni ertelmes nyomasokkal, mert ongyulladassal -dizel szeruen- detonal/''becsorog'' a motor, es ez rovid idon belul szetveri a csapagyazasat.


hobizoli

több drón kell ;P

Azért azt sem gondolom, hogy azzal a turbós 1,8 - assal valaki 10 alatt járkáljon. Nem hoszem, hogy arra venné, hogy nézegesse.

=== Szatocs ===

Ez a kiadása egyébként már a húzott változata a Polo GTI - nek. Az eredeti ugyanezzel a motorral 150 ló, és 8,2 s.

[Szerkesztve]

=== Szatocs ===

ha egy turbónál szintén emeled a nyomást, ugyanúgy cserélhetsz szinte mindent, különben idővel szétküldöd az egészet.
teljesen mindegy hogy komoly szívó vagy turbo tuningot csinálsz, ha stabilitásra és megbízhatóságra vágysz a gizdázáson túl, akkor cserélni kell nagyon sok mindent

...egy fecske nem csinál nyarat, viszont egy hülye százat csinál...

hát ez nagy hülyeség, mutass nekem egy márkát ahol nem mutatják meg a szelepvezérlésüket.. pláne a mai marketing orientált világban. mindenki megmutatja amilye van, max olyanok vannak akik nem igazán tudnak azzal reklámozni amilyük van ebbe a témában

...egy fecske nem csinál nyarat, viszont egy hülye százat csinál...

Alap motorból nem. Pénzből viszont simán.

=== Szatocs ===

Egy érdekes olvasmány: Garrett T25 turbó felújítása házilag [link]

Akár meg is lehet csinálni, de kiegyensúlyozás nélkül nem sokat ér (arra meg otthon nem sok lehetőség van). Ellenben egy turbófeltöltő anatómiájának tanulmányozására egész jó a leírás a sok fotóval.

Department of Redundancy Department