Hirdetés
- hcl: HP Probook 640 G4 vs MS UEFI CA 2023 vs BIOS rendberakás :D
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- pechman8: A Hangfal, ahogy én tapasztalom
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Szólánc.
- Geri Bátyó: Borozgatás - Amarone della Valpolicella
- aquark: A tökéletes karóra keresése
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- f(x)=exp(x): A laposföld elmebaj: Vissza a jövőbe!
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
-
LOGOUT
LOGOUT
Új hozzászólás Aktív témák
-
Mikor megvettem a PNV-t 520i-t, akkor mondta a srác -aki saját bevallása szerint is nagypapába ment át (dízel és automata E60 535D-t vett) és már nem kergeti a fordulatot meg hanyagolná a kuplungolást és váltogatás, hogy 2000 rpm alatt ne akarjam használni a verdát. Avagy ne nyektessem. Én meg mosollyal a "Magnum bajszom" alatt visszakérdeztem, hogy úgy nézek én ki?
A interneten, a AI igéi:
A benzines motorok számára az alacsony fordulatszámon történő, nagy terhelésű üzem (pl. gázadás alacsony sebességi fokozatban) károsabb lehet, mint a magasabb fordulatszám. Ez a helytelen használat extrém mechanikai igénybevételt, kokszosodást és az úgynevezett LSPI (Low-Speed Pre-Ignition) jelenséget idézhet elő, ami végzetes motorkárokhoz is vezethet.
Az alacsony fordulatszám az alábbi folyamatok miatt károsítja a motort: Elégtelen kenés és olajnyomás: Az olajpumpa teljesítménye a motor fordulatszámához kötődik. Alacsony fordulaton a szivattyú kevesebb olajat szállít, így a kenés és az olajnyomás csökken, miközben a motorra ható erők és a mechanikai terhelés hatalmas.
Csapágyak és hajtókarok terhelése (Lugging): Ha alacsony fordulatszámon hirtelen nagy gázt adunk (például visszaváltás nélküli gyorsításhoz magasabb fokozatban), a motor erőlködik, „fuldoklik”. Ez a fajta terhelés ugrásszerűen megnöveli a hajtókarcsapágyak és a dugattyúk igénybevételét.
Káros robbanás (LSPI - korai gyulladás): Különösen a közvetlen befecskendezéses turbómotoroknál (a downsizing miatt) fordul elő, hogy az alacsony fordulaton, nagy terhelésen végzett gyorsításkor az üzemanyag nem optimálisan ég el, hanem szabálytalan, robbanásszerű (abnormális) égés jön létre. Ez a jelenség másodpercek alatt tönkreteheti a dugattyúkat.
Kokszosodás és koromlerakódás: Az alacsony fordulatszámon járatott motor nem éri el az ideális üzemi hőmérsékletet, ami tökéletlen égéshez vezet. Ennek eredményeként korom, koksz rakódhat le az égéstérben, a szívószelepeken és az EGR-szelepen, ami teljesítménycsökkenést és hosszú távon motorkárosodást okozhat.
Nyilván nem szent írás fentiek amit az AI összeflashel egy oldalra, de ad némi támpontot. Meg ha már benzines legyen az bármilyen motor had' szóljon! #yoloNem annyira papó az a 35 dezső.
Ültem már a jobbegyben, halad a bódé. -
szőröscica
addikt
-
1024 éve nem jártam erre (nagyrészt összefügg a kisebbik gyermek érekzésével, és hogy így 2 éve az alvásra sem jut elég idő
), de a #challenge kategóriába bedobnám a heti kihívásom eredményét, a nagy pirossal.
Nem 100+ km/menet, de melóbajárás, 5napi*2*50km, reggeli/délutáni (de nyáriszünetes) csúcsban.
[kép]Grat! Kitartas csak az elso 20 ev a nehez.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
Sacc/kb.: 2000 rpm, teljesen jó.
Francia mérnökök.
Más
A kínai invázióra tekintettel, most teszek ígéretet, hogy a jövőben igyekszem nem háromeffezni.
Utólag is sorry... De ha visszafelé nézed 5-től, akkor az utolsó fehér vonal 3, a zöld rész lehet 1500-2000? Előtte meg 1?
Végülis zöldben van, szóval éppen mentem a bolygót
-
Jaded
őstag
Örülj, hogy van fordulatszámmérő! Manapság nem terhelik már a usert felesleges adatokkal...
Csak minden más felesleggel
-
Jaded
őstag
Nem szabad ennyivel menni.
Pedig városban volt
-
BigBlackDog
veterán
-
1024 éve nem jártam erre (nagyrészt összefügg a kisebbik gyermek érekzésével, és hogy így 2 éve az alvásra sem jut elég idő
), de a #challenge kategóriába bedobnám a heti kihívásom eredményét, a nagy pirossal.
Nem 100+ km/menet, de melóbajárás, 5napi*2*50km, reggeli/délutáni (de nyáriszünetes) csúcsban.
[kép]Gratulálok az újabb gyermekhez!
Fogyi OK. -
szőröscica
addikt
-
-
weiss
addikt
Ezzel kapcsolatban látott már valaki mostanában átadott autónál konkrét megoldást/kamerát? Azért elég sok típusnál nem igazán volt ilyen korábban emlékeim szerint. Kérdés, hogy ilyenkor a készletes példányokkal mi történik (kényszerforgalombahelyezés)?
Így is túl olcsók az új autók
-
MC Pite
veterán
1024 éve nem jártam erre (nagyrészt összefügg a kisebbik gyermek érekzésével, és hogy így 2 éve az alvásra sem jut elég idő
), de a #challenge kategóriába bedobnám a heti kihívásom eredményét, a nagy pirossal.
Nem 100+ km/menet, de melóbajárás, 5napi*2*50km, reggeli/délutáni (de nyáriszünetes) csúcsban.
[kép] -
Volt a napokban egy korom delvideken (meg Grazban is Golfert havernak, a jo € miatt parades arak vannak, majd lehet megirom azt a sztroit is), es a kovrtkezo volt szembetuno Roszkenel: majdnem minden masodik auto a kovetkezo csoport: par eves premium, de nem csak nemet, Volvo, Lexus is volt boven, romma pakolva, a jobb1-ben burkaban a no es berlini rendszam...
Sok ujdonsag a fentiben nincs, inkabb az, h mennyire fiatal es draga kocsikkal indulnak utnak (a tobbi kocsihoz kepest, pl. Lengyel-cseh-magyar csaladok a tizeneves daily-vel lathatoan nyaralni), mennyire sokan es majdnem az osszes berlini...
Kb 15 eve voltam utoljara Berlinben, akkor is volt mar egy hangulata, de most nem jott meg a kedvem hozza.
egy lehetseges miertje ennek
volt nalunk par eve egy nemet ceg egyik szervizese, szoval ez az akkori allapot szerint volt ott:
cegnek 40-50k dolgozoja van csak nemetorszagban
ott a ceges flottakedvezmeny jar minden dolgozonak, a legalsobb jobgrade szinteken is, nyilvan eltero merteku a ceges reszvallalas benne, de a ceg ezzel is jobb poziban tudjon targyalni az autogyartokkal, meg ceges juttatas resze a kedvezmenyes ceges auto, meg allami tami is jobban igenybe veheto legyennincs kozbeiktatva lizingceg, kozvetlenul a gyartoval zongorazzak le, hogy annak profitjat is megsporoljak ebben
ugyhogy meg legalso szinten nezve is havi ~45-50EUR-ba kerult pl egy alap kivitelu Golf
legyunk oszintek, havi 18k-ert sokan leszarnak itt is barmilyen marka fetisizmusukat
lehet extraztatni is, de akkor persze annyival "dragul"50EUR is a netto fizetes 2%-a....sincs
lehetett persze jobban felszerelt vagy nagyobb autot is kerni, nyilvan tobbert
magasabb JG szinten kevesebbet kell kohhinteni zsebbol ugyanolyan verdaerthavi ~150EUR-ert egy jol felszerelt kombi Passat-t lehetett igy flottasan berelni,
azert erre havi 55k itt sem lenne meg a vilagvege, ugye?
ott a netto atlag kereset 4-5%-a, vagy vkinek ez meg annyi sincsazert volt csak ennyi, mert allami tami is volt ra, hogy a nemet autoipart porgessek ezzel is, meg flottas kedvezmeny is, mert evente 20-25k autonal mar eleg jo targyalasi poziban vannak, mert max 3 evesen ezeket cserelik
akinek poziciojahoz eleve jart ceges auto, az kerhette azt pl csaladtagnak ebben a rendszerben, vagy egyebkent is lehetett masodik/harmadik autot is kerni, vmivel tobbert
szervizes felesegenek es az egyetemista lanyanak is igy volt az autoja
a 3-ert egyutt fizettek kb annyit, mintha bebattyogna a szalonba es ott venne egyet -
Tolakodas, m5/a1-en villogas, wc (nem) hasznalat a kuton, szemet hulla lazan eldobalasa az ablakbol a hataron varakozasnal. Nem europai arcok, NA..
Illetve a tomeges es tipizalhato jelenlet volt szembetuno.
Tolakodás meg villogás nem szokott lenni Berlinben vagy a környékbeli autópályákon.
Szóval lehet az a megfejtés, amit Tsebacsi írt -
A szemetelesrol kb. nem tehetnek, a sivatagban nem ertelmezheto a szemetlerako, az ugyanolyan, mint az utca. Kiviszik a szemetet a homokba es rahuznak egy kupac homokot. Ez ugyanolyan az ajto elott, mint ha egy kijelolt semmi kozepen csinalnak. Ott nem nagyon van termeszet, ami karosodna.
Mondtuk is haverral, hogy nem a belvarosban, hanem Roszkenel az igazi biznisz az 50ft-os palack gyujtese, mindenhol voltak eldobalva, "begyujto" szemely meg egy sem.
-
-
Mi volt a baj velük?
- pár éves prémium
- rommá pakolva csomagokkal
- vagy a nem keresztény utasok?Tolakodas, m5/a1-en villogas, wc (nem) hasznalat a kuton, szemet hulla lazan eldobalasa az ablakbol a hataron varakozasnal. Nem europai arcok, NA..
Illetve a tomeges es tipizalhato jelenlet volt szembetuno.
-
Volt a napokban egy korom delvideken (meg Grazban is Golfert havernak, a jo € miatt parades arak vannak, majd lehet megirom azt a sztroit is), es a kovrtkezo volt szembetuno Roszkenel: majdnem minden masodik auto a kovetkezo csoport: par eves premium, de nem csak nemet, Volvo, Lexus is volt boven, romma pakolva, a jobb1-ben burkaban a no es berlini rendszam...
Sok ujdonsag a fentiben nincs, inkabb az, h mennyire fiatal es draga kocsikkal indulnak utnak (a tobbi kocsihoz kepest, pl. Lengyel-cseh-magyar csaladok a tizeneves daily-vel lathatoan nyaralni), mennyire sokan es majdnem az osszes berlini...
Kb 15 eve voltam utoljara Berlinben, akkor is volt mar egy hangulata, de most nem jott meg a kedvem hozza.
-
Volt a napokban egy korom delvideken (meg Grazban is Golfert havernak, a jo € miatt parades arak vannak, majd lehet megirom azt a sztroit is), es a kovrtkezo volt szembetuno Roszkenel: majdnem minden masodik auto a kovetkezo csoport: par eves premium, de nem csak nemet, Volvo, Lexus is volt boven, romma pakolva, a jobb1-ben burkaban a no es berlini rendszam...
Sok ujdonsag a fentiben nincs, inkabb az, h mennyire fiatal es draga kocsikkal indulnak utnak (a tobbi kocsihoz kepest, pl. Lengyel-cseh-magyar csaladok a tizeneves daily-vel lathatoan nyaralni), mennyire sokan es majdnem az osszes berlini...
Kb 15 eve voltam utoljara Berlinben, akkor is volt mar egy hangulata, de most nem jott meg a kedvem hozza.
Sok arab megy repcsivel a németekhez, aztán autót bérelnek és irány európa nyaralni, mármint menekülnek a hazai hőség és jelen esetben random jelentkező rakéták-drónok elől. Nyaranta az osztrák tavak környékén mozdulni nem lehet tőlük. Nem bántanak senkit csak hangosak
-
Volt a napokban egy korom delvideken (meg Grazban is Golfert havernak, a jo € miatt parades arak vannak, majd lehet megirom azt a sztroit is), es a kovrtkezo volt szembetuno Roszkenel: majdnem minden masodik auto a kovetkezo csoport: par eves premium, de nem csak nemet, Volvo, Lexus is volt boven, romma pakolva, a jobb1-ben burkaban a no es berlini rendszam...
Sok ujdonsag a fentiben nincs, inkabb az, h mennyire fiatal es draga kocsikkal indulnak utnak (a tobbi kocsihoz kepest, pl. Lengyel-cseh-magyar csaladok a tizeneves daily-vel lathatoan nyaralni), mennyire sokan es majdnem az osszes berlini...
Kb 15 eve voltam utoljara Berlinben, akkor is volt mar egy hangulata, de most nem jott meg a kedvem hozza.
-
Ebben talán 0w20 van, majdnem mint a víz, olyan. Majdcsak átáll rá az agyam, már így is jobb, mint egy hete nagyjából.
szerk: fogyi egyelőre lentebb ment fél literrel, a Shellhez képest. Igaz még “járatódik” a motor (1400km körül van benne).
Lesz az meg jobb is. Foleg ha nem Shell-t teszel bele.
-
ParmaBoy
aktív tag
Volt a napokban egy korom delvideken (meg Grazban is Golfert havernak, a jo € miatt parades arak vannak, majd lehet megirom azt a sztroit is), es a kovrtkezo volt szembetuno Roszkenel: majdnem minden masodik auto a kovetkezo csoport: par eves premium, de nem csak nemet, Volvo, Lexus is volt boven, romma pakolva, a jobb1-ben burkaban a no es berlini rendszam...
Sok ujdonsag a fentiben nincs, inkabb az, h mennyire fiatal es draga kocsikkal indulnak utnak (a tobbi kocsihoz kepest, pl. Lengyel-cseh-magyar csaladok a tizeneves daily-vel lathatoan nyaralni), mennyire sokan es majdnem az osszes berlini...
Kb 15 eve voltam utoljara Berlinben, akkor is volt mar egy hangulata, de most nem jott meg a kedvem hozza.
-
A Merci is városban 1100-1500 között tartja a fordulatot egyenletes ~50 km/h körül 5-ben. Azért ha látom, hogy emelkedő jön, akkor S-be rakom úgy visszavált egyet (4@1500 rpm*) az már megnyugtatóbb. Általában magától is megteszi, csak akkor már emelkedőn mész mire rájön hogy kellene kicsit több nyomaték.
*fun fact: a 124-es Merci is 1500-at forog 4-ben 50-nél. Csak az 2500 rpm-nél nem megy 200-at
Skoda meg a Passat 2.0 tdi is ezt csinalta a dsg-vel.
Sot ez E400 is... Egyetlen ceges ami hianyzik.
-
ParmaBoy
aktív tag
Az általam látott elkövető férfi volt, de a legyező tulajdonosa ranézésre nő lehetett.
Mit ezek a fogalmak, h ferfi meg no, raadasul az adott targybol kovetkeztetsz a feminin jellegre. Haladjuk a korral kerem!
-
f4lcon
addikt
Azt még pluszba kikapcsolnám de az csak a csipogás. Képe, mért adta se legyen rólam az autónak.
-
A Cupra-ban már benne van a belső tükörben, vegzál is, hogy figyeljem a forgalmat. Ez és a SS deaktiválása minden indulás előtt, már rutinná vált.
Talán már a cefreszonda is, vagy az csak elő van készítve, valahol olvastam erről is.Talán már a cefreszonda is, vagy az csak elő van készítve, valahol olvastam erről is.
2008-ban már pakoltak ilyeneket a MiTókba.
Sajnos 15 évvel később már nincs meg a miénkben. -
Ezek már teljesen másfajta kenési körrel rendelkeznek meg az olaj is más mint amit megszoktunk korábban. Azért az 1100 túlzás bár némelyik dízel motor még azt is elviseli tartósan is.
A Merci is városban 1100-1500 között tartja a fordulatot egyenletes ~50 km/h körül 5-ben. Azért ha látom, hogy emelkedő jön, akkor S-be rakom úgy visszavált egyet (4@1500 rpm*) az már megnyugtatóbb. Általában magától is megteszi, csak akkor már emelkedőn mész mire rájön hogy kellene kicsit több nyomaték.
*fun fact: a 124-es Merci is 1500-at forog 4-ben 50-nél. Csak az 2500 rpm-nél nem megy 200-at
-
tboldi
nagyúr
Nincs kész-kész, de kételkedem, hogy hétfőn megérkezne a lengyel csomag, úgyhogy ideiglenesen összeraktam azzal, ami van.
A gyárilag popszegecselt motor szegecsanyázva és csavarozva, Opel tömítőgumi, ami külső átmérőben lehetne egy kicsit nagyobb, és egy új Magneti Marelli ablaktörlő kar.
-
Szada85
aktív tag
A legtöbb boschos mérnök akit ismerek autóbuzi és nagyon figyel az autójára, sokan veteránt/youngtimert tartanak tökéletes állapotban.
Szerintem te "túlgondolod" azt, hogy az átlag érdeklödö milyen mélységig fogja végiggondolni a tulaj "személyiségjegyeit", vagy szakmáját, miközben a legtöbb érdeklödöt nagyobb valószínüséggel sokkal jobban foglalkoztatja az, hogy mennyit fog tudni, és mire hivatkozva alkudni.
Egy kuriózumnál, vagy valami ritkább vasnál még talán lehetne jelentösége, hogy valami autóbuzi "mérnök" vagy gyüjtötöl veszi az ember, de egy (és most ne érts félre) 14 éves, majd 220 ezret futott dízel "átlagautónál" szerintem sokkal kevesebb relevanciája lesz. -
T0mBd1gg3R
veterán
-
T0mBd1gg3R
veterán
-
T0mBd1gg3R
veterán
miből gondolod, hogy a bosch mérnök előny? honnan kéne tudnunk, hogy járműmérnök vagy kávégépmérnök? meg egyáltalán attól mert mérnök vki és használ egy autót miért lenne +? pl. a hosszú olajcsereperiódust, nem a mérnökök hagyták jóvá / találták ki?
ennél jobban csak orvos/ügyvéd tulajokat bírom aki még bele is írja hogy dr. nyádpcsáját
rendszámkitakarásnak mi a célja? főleg ha közbe meg saját garázs előtt fotózod? -
Sík úton 90-nél, egyenletesen haladva egyértelműen 6-osba raknám (a sebességfigyelmeztető hangját városon kívül kilövöm a sávtartóval egyetemben).
Akkor is ha alacsony fordulaton pöfögne?
Sebességfigyelmeztető némítva van, csak a táblákat jelzi így, sávtartó csak 65 felett aktív. Mondjuk ez is érdekes -
Qru
MODERÁTOR
Ezzel kapcsolatban látott már valaki mostanában átadott autónál konkrét megoldást/kamerát? Azért elég sok típusnál nem igazán volt ilyen korábban emlékeim szerint. Kérdés, hogy ilyenkor a készletes példányokkal mi történik (kényszerforgalombahelyezés)?
-
Vicces azért, mert 90-nélkül kéri a 6-at, de igazából még 100-nál sem lenne indokolt. Aztán sír a táblafelismerő hogy boyracer vagy, az “Ecometer” meg lebasz, hogy nem védem a bébifókákat
nem igazán tudok elmenni a fordulatszám mérőjén sem, de szerintem 2000 körül forog 90-nél 5-ben.szerk: ja, azért a fogyit lent kéne tartani
-
szőröscica
addikt
-
simonjoe
őstag
Ezzel kapcsolatban látott már valaki mostanában átadott autónál konkrét megoldást/kamerát? Azért elég sok típusnál nem igazán volt ilyen korábban emlékeim szerint. Kérdés, hogy ilyenkor a készletes példányokkal mi történik (kényszerforgalombahelyezés)?
A Cupra-ban már benne van a belső tükörben, vegzál is, hogy figyeljem a forgalmat. Ez és a SS deaktiválása minden indulás előtt, már rutinná vált.
Talán már a cefreszonda is, vagy az csak elő van készítve, valahol olvastam erről is. -
f4lcon
addikt
Én emiatt akarok majd az új céges Sportage átvételre szigszalaggal menni és megkérni az átadót hogy mielőtt még beszállnék ragassza le a kamerát.
Agyrém, meg csipognak ha gyorsabban mégy a megengedettnél. -
Szada85
aktív tag
Én emiatt akarok majd az új céges Sportage átvételre szigszalaggal menni és megkérni az átadót hogy mielőtt még beszállnék ragassza le a kamerát.
Agyrém, meg csipognak ha gyorsabban mégy a megengedettnél.És gondolod, hogy leragasztott kamerával nem fog majd még jobban csipogni?
-
Váltási segédlet az tökhülye a CO kvóta miatt van olyanra programozva. Cégesben anno egy bizonyos tempó felett mutatta, hogy váltsál fel hiába vagy hatodikban. Csak hogy nem volt benne több előremeneti fokozat.
VW das auto... Lefelé is kellene mutatnia, gyakorlatilag azt még nem láttam
Ez a fordulatszám mérő: [kép] -
dellfanboy
őstag
Kicsit újraszerveztem a szöveget:
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion DSG – 2012 – 216 000+ km
Kivételes, legmagasabb felszereltségű Alltrack, panorámatetővel, bőrbelsővel, DSG automatával, összkerékhajtással. Gyakorlatilag minden gyári extra benne van, az állófűtést kivéve. Ilyen felszereltség inkább a CC modellekre volt jellemző.5,5 éve van nálam. Németországban vásároltam, amikor kint éltem, egy japán Bosch-mérnök kollégámtól. Az autó előző és jelenlegi tulajdonosa is Bosch-mérnök volt. Minden szervizszámla, dokumentum és szervizbejegyzés rendelkezésre áll.
Főbb extrák:
- adaptív távolságtartó tempomat (ACC)
- automata parkolás
- terep mód
- állítható keménységű futómű (DCC)
- panorámatető
- bőrbelsőelső
- ülésfűtés
- kihajtható gyári vonóhorog
- kanyarkövető, automatikus kitakarású bi-xenon fényszórók (LED izzókkal)
- ötödik, teljes értékű pótkerék, a többivel azonos alufelnin
- másfél éves, négyévszakos 225/50 R17 Vredestein Quatrac Pro+ gumikAz autó itthon és a munkahelyemen is végig garázsban állt, soha nem volt törve.
Minden szerviz és tankolás dokumentálva:
https://www.spritmonitor.de/en/detail/1221949.html -
T0mBd1gg3R
veterán
Ezzel kapcsolatban látott már valaki mostanában átadott autónál konkrét megoldást/kamerát? Azért elég sok típusnál nem igazán volt ilyen korábban emlékeim szerint. Kérdés, hogy ilyenkor a készletes példányokkal mi történik (kényszerforgalombahelyezés)?
-
BigBlackDog
veterán
-
![[Prolixus]](//cdn.rios.hu/dl/faces/own/prolixus.gif)
[Prolixus]
addikt
Mikor megvettem a PNV-t 520i-t, akkor mondta a srác -aki saját bevallása szerint is nagypapába ment át (dízel és automata E60 535D-t vett) és már nem kergeti a fordulatot meg hanyagolná a kuplungolást és váltogatás, hogy 2000 rpm alatt ne akarjam használni a verdát. Avagy ne nyektessem. Én meg mosollyal a "Magnum bajszom" alatt visszakérdeztem, hogy úgy nézek én ki?
A interneten, a AI igéi:
A benzines motorok számára az alacsony fordulatszámon történő, nagy terhelésű üzem (pl. gázadás alacsony sebességi fokozatban) károsabb lehet, mint a magasabb fordulatszám. Ez a helytelen használat extrém mechanikai igénybevételt, kokszosodást és az úgynevezett LSPI (Low-Speed Pre-Ignition) jelenséget idézhet elő, ami végzetes motorkárokhoz is vezethet.
Az alacsony fordulatszám az alábbi folyamatok miatt károsítja a motort: Elégtelen kenés és olajnyomás: Az olajpumpa teljesítménye a motor fordulatszámához kötődik. Alacsony fordulaton a szivattyú kevesebb olajat szállít, így a kenés és az olajnyomás csökken, miközben a motorra ható erők és a mechanikai terhelés hatalmas.
Csapágyak és hajtókarok terhelése (Lugging): Ha alacsony fordulatszámon hirtelen nagy gázt adunk (például visszaváltás nélküli gyorsításhoz magasabb fokozatban), a motor erőlködik, „fuldoklik”. Ez a fajta terhelés ugrásszerűen megnöveli a hajtókarcsapágyak és a dugattyúk igénybevételét.
Káros robbanás (LSPI - korai gyulladás): Különösen a közvetlen befecskendezéses turbómotoroknál (a downsizing miatt) fordul elő, hogy az alacsony fordulaton, nagy terhelésen végzett gyorsításkor az üzemanyag nem optimálisan ég el, hanem szabálytalan, robbanásszerű (abnormális) égés jön létre. Ez a jelenség másodpercek alatt tönkreteheti a dugattyúkat.
Kokszosodás és koromlerakódás: Az alacsony fordulatszámon járatott motor nem éri el az ideális üzemi hőmérsékletet, ami tökéletlen égéshez vezet. Ennek eredményeként korom, koksz rakódhat le az égéstérben, a szívószelepeken és az EGR-szelepen, ami teljesítménycsökkenést és hosszú távon motorkárosodást okozhat.
Nyilván nem szent írás fentiek amit az AI összeflashel egy oldalra, de ad némi támpontot. Meg ha már benzines legyen az bármilyen motor had' szóljon! #yoloAzért a pörgetéssel várjuk meg amíg bemelegszik a motor meg van megfelelő olajnyomás.
Meg legyen gyakori olajcsere 10ezrenként. Van olyan motor aminek nem árt a 15ezres intervallum, de a gyártói specifikáció sokszor hülyeség a legtöbb szerelő szerint, ilyen 20e meg 30e intervallumokkal....De igen, ha ez adott akkor nem kell finomkodni vele, és ha nem is 5000-en tartva a fordulatot közlekedik az ember, néha ki kell pörgetni a motort. Amúgy én is igyekszem 2000 felett tartani. Meg majd ha egyszer megállít a rendőr száguldozásért, mondom hogy ki kellett kokszolni a motort biztos úr, a szerelő mondta
Biztos elfogadja, főleg ha ő is autób*zi! -
Vicces azért, mert 90-nélkül kéri a 6-at, de igazából még 100-nál sem lenne indokolt. Aztán sír a táblafelismerő hogy boyracer vagy, az “Ecometer” meg lebasz, hogy nem védem a bébifókákat
nem igazán tudok elmenni a fordulatszám mérőjén sem, de szerintem 2000 körül forog 90-nél 5-ben.szerk: ja, azért a fogyit lent kéne tartani
Váltási segédlet az tökhülye a CO kvóta miatt van olyanra programozva. Cégesben anno egy bizonyos tempó felett mutatta, hogy váltsál fel hiába vagy hatodikban. Csak hogy nem volt benne több előremeneti fokozat.
VW das auto... -
Akkor maradj az 5. fokozatnal.
Az enyem rovid fokozatokat kapott, a 100 sincs meg csak 3-asban. De ugye ezt a hanyatlo nyugatra terveztek, ahol palyan is max 110-120 a legalis tempo. Itthon jol jonne egy kimelo 6. fokozat.
Fordulatra meg nekem azt irja a kezelesije, hogy 1800 rpm alatt ne hasznaljam.
Vicces azért, mert 90-nélkül kéri a 6-at, de igazából még 100-nál sem lenne indokolt. Aztán sír a táblafelismerő hogy boyracer vagy, az “Ecometer” meg lebasz, hogy nem védem a bébifókákat
nem igazán tudok elmenni a fordulatszám mérőjén sem, de szerintem 2000 körül forog 90-nél 5-ben.szerk: ja, azért a fogyit lent kéne tartani
-
Mikor megvettem a PNV-t 520i-t, akkor mondta a srác -aki saját bevallása szerint is nagypapába ment át (dízel és automata E60 535D-t vett) és már nem kergeti a fordulatot meg hanyagolná a kuplungolást és váltogatás, hogy 2000 rpm alatt ne akarjam használni a verdát. Avagy ne nyektessem. Én meg mosollyal a "Magnum bajszom" alatt visszakérdeztem, hogy úgy nézek én ki?
A interneten, a AI igéi:
A benzines motorok számára az alacsony fordulatszámon történő, nagy terhelésű üzem (pl. gázadás alacsony sebességi fokozatban) károsabb lehet, mint a magasabb fordulatszám. Ez a helytelen használat extrém mechanikai igénybevételt, kokszosodást és az úgynevezett LSPI (Low-Speed Pre-Ignition) jelenséget idézhet elő, ami végzetes motorkárokhoz is vezethet.
Az alacsony fordulatszám az alábbi folyamatok miatt károsítja a motort: Elégtelen kenés és olajnyomás: Az olajpumpa teljesítménye a motor fordulatszámához kötődik. Alacsony fordulaton a szivattyú kevesebb olajat szállít, így a kenés és az olajnyomás csökken, miközben a motorra ható erők és a mechanikai terhelés hatalmas.
Csapágyak és hajtókarok terhelése (Lugging): Ha alacsony fordulatszámon hirtelen nagy gázt adunk (például visszaváltás nélküli gyorsításhoz magasabb fokozatban), a motor erőlködik, „fuldoklik”. Ez a fajta terhelés ugrásszerűen megnöveli a hajtókarcsapágyak és a dugattyúk igénybevételét.
Káros robbanás (LSPI - korai gyulladás): Különösen a közvetlen befecskendezéses turbómotoroknál (a downsizing miatt) fordul elő, hogy az alacsony fordulaton, nagy terhelésen végzett gyorsításkor az üzemanyag nem optimálisan ég el, hanem szabálytalan, robbanásszerű (abnormális) égés jön létre. Ez a jelenség másodpercek alatt tönkreteheti a dugattyúkat.
Kokszosodás és koromlerakódás: Az alacsony fordulatszámon járatott motor nem éri el az ideális üzemi hőmérsékletet, ami tökéletlen égéshez vezet. Ennek eredményeként korom, koksz rakódhat le az égéstérben, a szívószelepeken és az EGR-szelepen, ami teljesítménycsökkenést és hosszú távon motorkárosodást okozhat.
Nyilván nem szent írás fentiek amit az AI összeflashel egy oldalra, de ad némi támpontot. Meg ha már benzines legyen az bármilyen motor had' szóljon! #yoloFigyelni kell chipsz elott erezhetoen nem szerette a 1800 rpm korul tartomanyt, 2000 alatt nem is hasznaltam/hasznalom. Chio ota az 1500-nal sem rangat de ettol meg nem jo neki mert a kenese nem erre van belove. Bar egesz magas hths-es olaj van benne ennek megelozesere de probalom tartani a kello rpm-et. Vissza kell valtani, ennyi az egesz.
-
Akkor maradj az 5. fokozatnal.
Az enyem rovid fokozatokat kapott, a 100 sincs meg csak 3-asban. De ugye ezt a hanyatlo nyugatra terveztek, ahol palyan is max 110-120 a legalis tempo. Itthon jol jonne egy kimelo 6. fokozat.
Fordulatra meg nekem azt irja a kezelesije, hogy 1800 rpm alatt ne hasznaljam.
-
Tegnap egy Twingoban lattam en is legyezos noszemelyt, az is wtf volt.
eGolfnal egy bizonyos evjaratnal szeretnek meghalni a hoszivattyuban bizonyos szabalyzo szelepek, aztan akkor nincs klima, lehet o is benyalta ezt. Asszem 5db ilyen szelep van, darabja 150k Ft. Termeszetesen felesegeme is az erintett alvazszamtartomanyban van, de eddig a 4 ev alatt egyszer vagy ketszer botlott a klima, igy meltanyossagban se lehet csereltetni, mert nem reprodukalhato a hiba.cOxeR: hat ja, nem egy autopalyas pusztito meg igy a nagyobb akkus verzioban sem
Ott és úgy kell használni amire kitalálták.
- arra viszont jó -
macilaci78
nagyúr
Tegnap egy Twingoban lattam en is legyezos noszemelyt, az is wtf volt.
eGolfnal egy bizonyos evjaratnal szeretnek meghalni a hoszivattyuban bizonyos szabalyzo szelepek, aztan akkor nincs klima, lehet o is benyalta ezt. Asszem 5db ilyen szelep van, darabja 150k Ft. Termeszetesen felesegeme is az erintett alvazszamtartomanyban van, de eddig a 4 ev alatt egyszer vagy ketszer botlott a klima, igy meltanyossagban se lehet csereltetni, mert nem reprodukalhato a hiba.cOxeR: hat ja, nem egy autopalyas pusztito meg igy a nagyobb akkus verzioban sem
Az általam látott elkövető férfi volt, de a legyező tulajdonosa ranézésre nő lehetett.
-
rbalint88
veterán
Tegnap láttam a tutit: eGolf, felhúzott ablak, hősünk pedig nem telefont tartott a kezében, hanem legyezőt!
Biztosan fogyasztási rekordra hajtott. Tegnap egy Twingoban lattam en is legyezos noszemelyt, az is wtf volt.
eGolfnal egy bizonyos evjaratnal szeretnek meghalni a hoszivattyuban bizonyos szabalyzo szelepek, aztan akkor nincs klima, lehet o is benyalta ezt. Asszem 5db ilyen szelep van, darabja 150k Ft. Termeszetesen felesegeme is az erintett alvazszamtartomanyban van, de eddig a 4 ev alatt egyszer vagy ketszer botlott a klima, igy meltanyossagban se lehet csereltetni, mert nem reprodukalhato a hiba.cOxeR: hat ja, nem egy autopalyas pusztito meg igy a nagyobb akkus verzioban sem
-
cOxeR
Ármester
Tegnap láttam a tutit: eGolf, felhúzott ablak, hősünk pedig nem telefont tartott a kezében, hanem legyezőt!
Biztosan fogyasztási rekordra hajtott. jaj… egolf baja is a kicsi akku mint az I3-nak. -
kcsa
veterán
Tegnap láttam a tutit: eGolf, felhúzott ablak, hősünk pedig nem telefont tartott a kezében, hanem legyezőt!
Biztosan fogyasztási rekordra hajtott. A range anxiety-t komolyan kell venni
-
macilaci78
nagyúr
Én szeretek haladni, aztán mennyi időt nyersz vele az persze más kérdés, de van mikor pont annyit amire szükséged van, vagy épp odaérsz időre. Nem vagyok későn induló típus (sőt inkább nagyon időben indulok) de van mikor más lehetőség nem marad csak a lendületes közlekedés. (ma is megyek este dolgozni 43-48 percet ír a navi, 1 órával indulok előbb de lehet még pixit többel is)
Figyelni kell nagyon, de igazából bármikor kerülhetsz hirtelen döntéshelyzetbe, mehetsz akár 20-al is, inkább ha baj van akkor nagyon nem mindegy az a többlet sebesség, “mindegy” is miben ülsz.
Amúgy szélzaj is tipikusan megmutatja ezt, 110 körül már drasztikusan növekszik a zaj, ~180 felett pedig újabb dimenzió következik.
I3 a formája miatt amúgy 110-el fogyasztott annyit mit a Tesla 130-al.Tegnap láttam a tutit: eGolf, felhúzott ablak, hősünk pedig nem telefont tartott a kezében, hanem legyezőt!
Biztosan fogyasztási rekordra hajtott. -
Mostanában én is 110-120 között megyek pályán amit betudok az öregségemnek... Vagy leginkább annak, hogy tartós 130-nál már kiesik az agyam olyan hangos Bubi.
Én meg egyszerűen nem tudom eltalálni, hogy most mikor használjam a 6-at
csak autóúton megyek, jellemzően 90-100 között. Ide annyira feleslegesnek érzem, 100-nál a fordulat nincs 1500 sem szerintem. -
Megküzdöttem ezzel az ablaktörlőkarral, szerintem én vagyok a legelső, aki levette, mióta legurult a torinói gyártósorról. Annyira összegyógyult a motor bordás tengelyével, hogy csavarlazítóval való áztatás után is csak úgy sikerült leszednem, hogy darabok törtek ki a kar műanyagjából, ahol belekapaszkodott a leszedő célszerszám, sőt a bordástengelyt körülvevő burkolatot is megkarmolta. Kart mindenképpen kell vennem másikat (Current Care 2300 Ft a Bárdinál, sosem hallottam még róla, vagy márkásabb Magneti Marelli az Unixnál 8800-ért), a motor funkcionálisan használható maradt, de az esztétika miatt lehet, hogy cserélem majd azt is.
Mindenesetre lefúrtam a 3 szegecset, amik tartották belül, felbővítettem a furatokat, aztán hogy később könnyedén oldható legyen, szegecsanyáztam... Volna, ha nem fogyott volna el az M6-os, egyetlen egyet sikerült csak beleapplikálnom a csomiajtóba, kéne még 2. Holnap lesz egy utam a barkácsboltba is.
Bekerült az opeles tömítőgumi is az üvegbe, majdnem jó, de el tud mocorogni, úgyhogy meg kell várnom a lengyel csomagot. 1075 Ft-ért azért megért egy próbát.Pár csepp víz miatt így elmerülni a nyúlüregben...
-
tboldi
nagyúr
Megküzdöttem ezzel az ablaktörlőkarral, szerintem én vagyok a legelső, aki levette, mióta legurult a torinói gyártósorról. Annyira összegyógyult a motor bordás tengelyével, hogy csavarlazítóval való áztatás után is csak úgy sikerült leszednem, hogy darabok törtek ki a kar műanyagjából, ahol belekapaszkodott a leszedő célszerszám, sőt a bordástengelyt körülvevő burkolatot is megkarmolta. Kart mindenképpen kell vennem másikat (Current Care 2300 Ft a Bárdinál, sosem hallottam még róla, vagy márkásabb Magneti Marelli az Unixnál 8800-ért), a motor funkcionálisan használható maradt, de az esztétika miatt lehet, hogy cserélem majd azt is.
Mindenesetre lefúrtam a 3 szegecset, amik tartották belül, felbővítettem a furatokat, aztán hogy később könnyedén oldható legyen, szegecsanyáztam... Volna, ha nem fogyott volna el az M6-os, egyetlen egyet sikerült csak beleapplikálnom a csomiajtóba, kéne még 2. Holnap lesz egy utam a barkácsboltba is.
Bekerült az opeles tömítőgumi is az üvegbe, majdnem jó, de el tud mocorogni, úgyhogy meg kell várnom a lengyel csomagot. 1075 Ft-ért azért megért egy próbát.Pár csepp víz miatt így elmerülni a nyúlüregben...
-
ncc1701
veterán
Azt mondta kicseréli azt a darabot, meg megfesti a kopott sarkot, szerdán leteszem csütörtökre kész, 15-20ezer
Pénzt a kezébe nyomni, és elfutni, nehogy meggondolja magát.
-
Qru
MODERÁTOR
Azt mondta kicseréli azt a darabot, meg megfesti a kopott sarkot, szerdán leteszem csütörtökre kész, 15-20ezer
Az jó ár.
-
T0mBd1gg3R
veterán
-
2017-ben csináltattam bőr Saab Aero ülést: tömés oldalt + varrás, 10 k volt.
2019-ben bőr GTI ülés: kopott rész cseréje egy kisebb, nem feltűnő helyen, vittem hozzá gyári anyagot, a munka már 20 k volt.
Sajnos azóta meghalt a mester.A jövőre tekintettel, a Madzagba inkább szereztem újszerű huzatot 40-ért [kép] , ezt talán s.k. megfestem [kép] .
-
Amúgy szerintem is, de ez egyéni preferencia. Én szeretek úgy eladni dolgokat, h ilyen nyilvánvaló hibái nincsenek. Talál az ember 3-4 ilyen kis apróságot, és rögtön az lesz az érzése, h ennek a vasnak nem volt gazdája. Ha meg a szemet szúró "filléres" apróságokat nem csináltatott meg, akkor nagyobbakra sem költött. De ez az én hülyeségem.
Viszont tömés + javítás sztem 50 felett lesz. Egy qrva kormány bőrözés sincs meg annyiból. -
T0mBd1gg3R
veterán
-
Qru
MODERÁTOR
Valóban, fillérekből pótolható elvileg. A másik 3 eredeti, nem akartam Aliexpresses szettet venni, amit marketplacen árulnak sem hinném hogy eredeti.
-
grizlisandor
veterán
Kb erre a szövegre gondoltam:
Passat Alltrack 2012 216+ ezer km, csak Boschos mérnök tulajdonosok, legmagasab felszereltség, panoráma, bőr, automata, összkerék, minden benne van az állófűtést kivéve amit kérni lehetett, ilyen felszereltséget csak CC-ben lehet találni.
5,5 éve van nálam, kint vettem Németországban, mikor kint éltem egy japán Boschos munkatársamtól, minden papir számla pecsét megvan.
Automata beparkolás, terep mód, állítható keménységű futómű, itthon és munkahelyen is garázsban tartott, sosem volt törve.
Távolságtartó tempomat, első ülésfűtés, ötödik teljes kerék, kihajtható gyári vonóhorog, kanyarkövető automata kitakarós bixenon (led van benne), másfél éves 4 évszakos 225/50 r17 gumik
Minden szerviz és tankolás vezetve: https://www.spritmonitor.de/en/detail/1221949.html -
ParmaBoy
aktív tag
Kicsit újraszerveztem a szöveget:
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion DSG – 2012 – 216 000+ km
Kivételes, legmagasabb felszereltségű Alltrack, panorámatetővel, bőrbelsővel, DSG automatával, összkerékhajtással. Gyakorlatilag minden gyári extra benne van, az állófűtést kivéve. Ilyen felszereltség inkább a CC modellekre volt jellemző.5,5 éve van nálam. Németországban vásároltam, amikor kint éltem, egy japán Bosch-mérnök kollégámtól. Az autó előző és jelenlegi tulajdonosa is Bosch-mérnök volt. Minden szervizszámla, dokumentum és szervizbejegyzés rendelkezésre áll.
Főbb extrák:
- adaptív távolságtartó tempomat (ACC)
- automata parkolás
- terep mód
- állítható keménységű futómű (DCC)
- panorámatető
- bőrbelsőelső
- ülésfűtés
- kihajtható gyári vonóhorog
- kanyarkövető, automatikus kitakarású bi-xenon fényszórók (LED izzókkal)
- ötödik, teljes értékű pótkerék, a többivel azonos alufelnin
- másfél éves, négyévszakos 225/50 R17 Vredestein Quatrac Pro+ gumikAz autó itthon és a munkahelyemen is végig garázsban állt, soha nem volt törve.
Minden szerviz és tankolás dokumentálva:
https://www.spritmonitor.de/en/detail/1221949.html -
focvis
veterán
Ismerek egy embert pár utcányira, megkérdezem mennyi lenne. Ha épelméjű árat mond (nem 50 ezer, hanem mondjuk 20) megcsináltatom.
-
ncc1701
veterán
Ismerek egy embert pár utcányira, megkérdezem mennyi lenne. Ha épelméjű árat mond (nem 50 ezer, hanem mondjuk 20) megcsináltatom.
-
focvis
veterán
Kicsit újraszerveztem a szöveget:
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion DSG – 2012 – 216 000+ km
Kivételes, legmagasabb felszereltségű Alltrack, panorámatetővel, bőrbelsővel, DSG automatával, összkerékhajtással. Gyakorlatilag minden gyári extra benne van, az állófűtést kivéve. Ilyen felszereltség inkább a CC modellekre volt jellemző.5,5 éve van nálam. Németországban vásároltam, amikor kint éltem, egy japán Bosch-mérnök kollégámtól. Az autó előző és jelenlegi tulajdonosa is Bosch-mérnök volt. Minden szervizszámla, dokumentum és szervizbejegyzés rendelkezésre áll.
Főbb extrák:
- adaptív távolságtartó tempomat (ACC)
- automata parkolás
- terep mód
- állítható keménységű futómű (DCC)
- panorámatető
- bőrbelsőelső
- ülésfűtés
- kihajtható gyári vonóhorog
- kanyarkövető, automatikus kitakarású bi-xenon fényszórók (LED izzókkal)
- ötödik, teljes értékű pótkerék, a többivel azonos alufelnin
- másfél éves, négyévszakos 225/50 R17 Vredestein Quatrac Pro+ gumikAz autó itthon és a munkahelyemen is végig garázsban állt, soha nem volt törve.
Minden szerviz és tankolás dokumentálva:
https://www.spritmonitor.de/en/detail/1221949.html -
T0mBd1gg3R
veterán
-
T0mBd1gg3R
veterán
A tobbiek sok dolgot leirtak. En a hianyzo felnikupakot emlitenem. Filleres aprosag, a hianya szamomra bizalomrombolo.
-
ncc1701
veterán
Sziasztok!
Autóeladáshoz végigfotóztam a kocsimat. Véleményt kérnék, mit kéne javítani.
A képeket szándékosan a saját udvaronkon csináltam azelőtt a garázs előtt amelyikben az autó is parkol, ne legyen az a látszat, hogy szégyellni valóm van.
A külső képek:
A belső képek esetén némelyiknél a háttér talán csúnya és újra kéne fotózni. Főleg az ablakban látható cserepes növényes kép, és a scomagtartót is elfelejtettem kiporszívózni:
A motorteret szándékosan porosan hagytam:
-
Ezeket a dumákat majd előadod élőben/telefonon. A túl hosszú hirdetést nem olvassák el, legyen lényegre törő. Akit érdekel a verda az úgyis felhív.
Ámen. Én is mindig leírom a kocsi teljes történetét (szerviz, ismert hibák, gumiszettek...stb.) mégis 10-ből 9 ember ezzel kezdi: Mit lehet tudni az autóról?
-
szőröscica
addikt
Gondoltam a tulajdonos(ok) személye esetleg bizalmat kelt.
Garázs: a legtöbb autó csak otthon áll garázsban, ez a munkahelyen is, így nem volt sem fagyban, sem UV-nek kitéve csak út közben.
Ültem már a jobbegyben, halad a bódé.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Utólag is sorry... 
![[Prolixus]](http://cdn.rios.hu/dl/faces/own/prolixus.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Milyen egeret válasszak?
- Milyen okostelefont vegyek?
- AMD vs. INTEL vs. NVIDIA
- Diablo II: Classic és Resurrected
- Új trükköket igen, új hardvert nem kapott a Pixel Watch 5
- Kerékpárosok, bringások ide!
- Kamionok, fuvarozás, logisztika topik
- Nvidia GPU-k jövője - amit tudni vélünk
- Windows 11
- Életre kel a vizor a Google Pixel 11 Pro és Pro XL hátulján – bemutató
- További aktív témák...
- LENOVO TINY THINKCENTRE M700 és M710q FÉLKONFIG
- 27% - Erazer P20 GAMER PC! i7-14700F / RTX 4070 / 16GB DDR5 / 1TB NVMe / B760
- Garmin Forerunner 405 GPS óra
- í kilenc! AKCIÓS PRECÍZIÓS KÉSZÜLÉK! 7560 i9-11950H 64GB RAM 1TB SSD Nvidia RTX A3000 6GB 1 év gar
- AKCIÓ! AMD Ryzen 9 7950X 16 mag 32 szál processzor garanciával hibátlan működéssel