Hirdetés
- hcl: HP Probook 640 G4 vs MS UEFI CA 2023 vs BIOS rendberakás :D
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- pechman8: A Hangfal, ahogy én tapasztalom
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Szólánc.
- Geri Bátyó: Borozgatás - Amarone della Valpolicella
- aquark: A tökéletes karóra keresése
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- f(x)=exp(x): A laposföld elmebaj: Vissza a jövőbe!
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
-
LOGOUT
LOGOUT
Új hozzászólás Aktív témák
-
macilaci78
nagyúr
-
focvis
veterán
Nem lehet elhúzni a csipogót, mint a PC alaplapit?
-
macilaci78
nagyúr
Gondolom az is egy hibajelzést generálna.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Egyébként, ha jól rémlik, azon a "csipogón" megy többféle hang is, szóval nem csak a pittyegés szűnne meg.
-
Steve_Brown
senior tag
-
hobizoli
nagyúr
Ismerve azt az első futóművet nem értem hogy történhetett. Rohadtul nem kifinomult, öntött vas lengőkar, brutális gömbfejek, tányérszilentek. Valami lóg egy kicsit egyből a frontális lebenyedet üti kalapáccsal a zaj. Talpas nem tud alóla kiesni úgy szorítja felfele a lengőkar. Egyedül arra tudok gondolni, hogy a külső kormányösszekötő kopott el annyira, hogy kiessen a gömbfej az ágyazásból.
-
Steve_Brown
senior tag
azert egy felmeres nem a vilagvege
megfeszegetik egy pajszerrel es latszik, ha log
vagy a gumi szilent szet van repedezve es latszik is
egy lengokar vagy gombfej nem hullik szet a jo allapottol a rosszig egy frutti 100km-s ut alatt
tegnap a 18ker Meta utcai korforgalomnal a Shell kutnal, aki ismeri a helyet egy Foodora-s Pug206-nak kitort a jobb elso kereke
nyilvan attol fordulas kozben ahogy kanyarodva raterhelt
szerinted az milyen muszaki allapotban volt mar, hogy ez torpent?
felmesz egy online alkatreszkeresore egy a lengokar + kormanyosszekoto gombfej egyutt 14k/oldal hozza
sajat maga ki tudna cserelni kenyelmesen 1 ora alatt is a ket oldalt -
BigBlackDog
veterán
Nem lehet elhúzni a csipogót, mint a PC alaplapit?
Gondolom az is egy hibajelzést generálna.
Egyébként, ha jól rémlik, azon a "csipogón" megy többféle hang is, szóval nem csak a pittyegés szűnne meg.
-
macilaci78
nagyúr
Ennek az oka, hogy 2024. 6. vagy 7. hótól pittyegnek kötelezően az EU-ban forgalmazott autók. (Néhány hsz-szel korábban helytelenül írta valaki, hogy 2022-től).
Jelentős részét - autótól függően - ki lehet kapcsolni állandóra, de pl. a sebesség-figyelmeztetést és a sávtartót nem, azok minden indításkor újra élesednek.
Nem lehet elhúzni a csipogót, mint a PC alaplapit?
-
Tom1939
őstag
Szerintem ott az új típusokra vonatkozott csak. Ami már megkapta a ?típusjóváhagyást?, az mehetett tovább még anélkül.
-
BigBlackDog
veterán
Ma vittem el szerelőhöz a 20 éves kotlám (durva, hogy idén már 20
), hogy nézze át, mert vinném műszakira (csak egy éve járt le ). Tudtam, hogy tiptop, de ő nem volt meglepve, annyit mondott: Lexus, mi baja is lett volna 
Annyit kért, hogy a rajtszámokat szedjem már le, mert nem kell a bázis orrára kötni, hogy van pályán is használva, nehogy direkt kötözködjenek, illetve a plusz mélyláda kábelét kössem le az akksifigyelő modullal egyetemben, mert mostanában mindenbe is belekötnek. Kérdezte, miért nincs rajta műszaki mikor semmi baja, én meg mondtam neki, hogy belekötöttek a gyári kerékméretbe (a sport csomagos kétszéles felni mivolta miatt) és mikor mentem érte, csak ez várt és nem a sikeres műszaki. Én pedig márcsakazértsem vittem el újra, volt másik amit használtam."Lexus, mi baja is lett volna"
Azért az IS250 (mint típus) tájékán is volt valami 2.2-es borzadály emlékeim szerint, aminél ez nem feltétlen ennyire triviális.
-
Ma vittem el szerelőhöz a 20 éves kotlám (durva, hogy idén már 20
), hogy nézze át, mert vinném műszakira (csak egy éve járt le ). Tudtam, hogy tiptop, de ő nem volt meglepve, annyit mondott: Lexus, mi baja is lett volna
Annyit kért, hogy a rajtszámokat szedjem már le, mert nem kell a bázis orrára kötni, hogy van pályán is használva, nehogy direkt kötözködjenek, illetve a plusz mélyláda kábelét kössem le az akksifigyelő modullal egyetemben, mert mostanában mindenbe is belekötnek. Kérdezte, miért nincs rajta műszaki mikor semmi baja, én meg mondtam neki, hogy belekötöttek a gyári kerékméretbe (a sport csomagos kétszéles felni mivolta miatt) és mikor mentem érte, csak ez várt és nem a sikeres műszaki. Én pedig márcsakazértsem vittem el újra, volt másik amit használtam.Remek! Ezek szerint tényleg ez a legvegzálósabb megye?
Jut eszembe, az oil catch can-t nem tették soha szóvá a Hondában.
-
grizlisandor
veterán
Ma vittem el szerelőhöz a 20 éves kotlám (durva, hogy idén már 20
), hogy nézze át, mert vinném műszakira (csak egy éve járt le ). Tudtam, hogy tiptop, de ő nem volt meglepve, annyit mondott: Lexus, mi baja is lett volna
Annyit kért, hogy a rajtszámokat szedjem már le, mert nem kell a bázis orrára kötni, hogy van pályán is használva, nehogy direkt kötözködjenek, illetve a plusz mélyláda kábelét kössem le az akksifigyelő modullal egyetemben, mert mostanában mindenbe is belekötnek. Kérdezte, miért nincs rajta műszaki mikor semmi baja, én meg mondtam neki, hogy belekötöttek a gyári kerékméretbe (a sport csomagos kétszéles felni mivolta miatt) és mikor mentem érte, csak ez várt és nem a sikeres műszaki. Én pedig márcsakazértsem vittem el újra, volt másik amit használtam. -
Vagy az én 20 évesemhez, aminél az egyetlen belekötnivaló a gyárinál 0,5-tel szélesebb felni?
Ma vittem el szerelőhöz a 20 éves kotlám (durva, hogy idén már 20
), hogy nézze át, mert vinném műszakira (csak egy éve járt le ). Tudtam, hogy tiptop, de ő nem volt meglepve, annyit mondott: Lexus, mi baja is lett volna
Annyit kért, hogy a rajtszámokat szedjem már le, mert nem kell a bázis orrára kötni, hogy van pályán is használva, nehogy direkt kötözködjenek, illetve a plusz mélyláda kábelét kössem le az akksifigyelő modullal egyetemben, mert mostanában mindenbe is belekötnek. Kérdezte, miért nincs rajta műszaki mikor semmi baja, én meg mondtam neki, hogy belekötöttek a gyári kerékméretbe (a sport csomagos kétszéles felni mivolta miatt) és mikor mentem érte, csak ez várt és nem a sikeres műszaki. Én pedig márcsakazértsem vittem el újra, volt másik amit használtam. -
Steve_Brown
senior tag
Milyen jó, hogy ezeket még meg tudod szerelni magadnak.
-
Ennek az oka, hogy 2024. 6. vagy 7. hótól pittyegnek kötelezően az EU-ban forgalmazott autók. (Néhány hsz-szel korábban helytelenül írta valaki, hogy 2022-től).
Jelentős részét - autótól függően - ki lehet kapcsolni állandóra, de pl. a sebesség-figyelmeztetést és a sávtartót nem, azok minden indításkor újra élesednek.
-
Ennek az oka, hogy 2024. 6. vagy 7. hótól pittyegnek kötelezően az EU-ban forgalmazott autók. (Néhány hsz-szel korábban helytelenül írta valaki, hogy 2022-től).
Jelentős részét - autótól függően - ki lehet kapcsolni állandóra, de pl. a sebesség-figyelmeztetést és a sávtartót nem, azok minden indításkor újra élesednek.
-
BigBlackDog
veterán
A 22-öt én írtam
De akkor amikor 21 októberében rendeltem úgy tudtam hogy valami sebesség szabályozás kötelező lesz 22 nyarától. Aztán lehet hogy elpepeceltek vele 24 nyaráig amíg igazán idgesítő végrehajtás meglett... Új autó szempontból pont kimaradtam mert a következő 24 decemberi T-cross. Ez csippog is (bár javára írom hogy sikerült kevésbé idegesítőre állítani valahogy, új yaris idegesítőbb), meg rángatja a kormányt amit én nagyon utálok minden új autóban.Szerintem ott az új típusokra vonatkozott csak. Ami már megkapta a ?típusjóváhagyást?, az mehetett tovább még anélkül.
-
Ennek az oka, hogy 2024. 6. vagy 7. hótól pittyegnek kötelezően az EU-ban forgalmazott autók. (Néhány hsz-szel korábban helytelenül írta valaki, hogy 2022-től).
Jelentős részét - autótól függően - ki lehet kapcsolni állandóra, de pl. a sebesség-figyelmeztetést és a sávtartót nem, azok minden indításkor újra élesednek.
A 22-öt én írtam
De akkor amikor 21 októberében rendeltem úgy tudtam hogy valami sebesség szabályozás kötelező lesz 22 nyarától. Aztán lehet hogy elpepeceltek vele 24 nyaráig amíg igazán idgesítő végrehajtás meglett... Új autó szempontból pont kimaradtam mert a következő 24 decemberi T-cross. Ez csippog is (bár javára írom hogy sikerült kevésbé idegesítőre állítani valahogy, új yaris idegesítőbb), meg rángatja a kormányt amit én nagyon utálok minden új autóban. -
Elég szomorú, én lassan 10 éve használok Vitarákat és SCrossokat, de egyiknél sem voltak hasonló hibák. Igaz egyik sem volt automata.
A most használ SCross negyedik éve van nálam, van benne 85k km, ugyan az a mild hibrid rendszer az 1.4 T motorral. Eljérok vele 6,7 liter átlaggal, az adaptív tempomat is jól működik, és a startstop kifejezetten észrevehetetlen, a korábbiaknál elég szar volt.
Táblafelismerő van benne, de nem pittyeg, csak feldobja a központi kijelzőre, nem avatkozik be miatta, a sávtartással nem szoktam játszani, fel sem merült. A gumikéderre meg kimondhatjuk, hogy egyedi hiba, ami persze téged nem kell, hogy megnyugtasson. -
-
Aztán megy a tákolás, mert a 500k-ról 180-ra visszakert Merdzsó életbentartására már nincs zsozsó... Tipikus.
-
macilaci78
nagyúr
10 évvel ezelőtt környezetszennyezőbb volt az akksigyártás, vagy ugyanolyan mint most? Mert ha nem javult a helyzet ilyen téren, akkor irreleváns milyen idős a villanyautó. A dízelnek viszont nagyon is releváns, mert azok generációról generációra javultak környezetszennyezés szempontjából.
De ez lényegtelen is valamilyen téren: A kérdés jövőbetekintő, szóval a kérdés inkább az, hogy a jelenlegi legfejlettebb technológiák szintjén, a villany vagy a dízel a környezetszennyezőbb-e.
-
barnam_
nagyúr
Azt fogjátok mondani, hogy a csóróságot romantizálom, de: Múlthéten 2000 kilométert mentem munka miatt egy 2026 márciusi gyártású Suzuki Vitara-val. Nem plug-in hibrid, de hibrid 1.4 turbó automata. Ez a rengeteg EUs hülyeség kikészített.
-> Táblafelismerő: Pittyen ha lát egy táblát és pittyog ha túlléped a sebességhatárt akár 1km/h-val is. Persze az óra 6km/h-val többet mutat szóval amikor 90-es táblánál "szabályosan mész" igazából 84-el száguldasz. Ez pont elég arra, hogy triggereld itthon az előzést. Ja és a legjobb, hogy pályán a kamion hátuljáról leolvassa random a 70-80-90 táblákat. Stopnál muszáj vagy megállni különben visít, hogy keresztülmész még akkor is ha zöld lámpa és csak ki van téve a stop fölé arra az esetre ha nem működne a lámpa.
-> Adaptív tempomat: Ha pályán valaki sávotvált előtted eldobja azt az autót amit eddig követett és hosszú másodpercekbe telik mire meglátja az új autót. Bele kell fékezz stb. Ha kamion mögül előznél nem lehet simán pedállal a beállított sebesség fölé gyorsítani, hezitál, gondolkozik.
Pályán ezzel a tempomattal sikerült vele egy király 8 literes fogyasztást produkálni mert ha lassul előtted a forgalom a fékpofákat használja ahelyett, hogy visszatöltene az aksiba.
-> Sávtartó: Tök jól működne, önvezet is csak nem elég rajtatartanod a kezed a kormányon mert nem valamilyen kapacitív érzékelő van a kormányban, hanem a kormánypozíció/nyomaték érzékelő figyel arra ellen tartasz-e neki. Tehát úgy mész önvezetve, hogy próbálsz neki ellentartani, hogy ne pittyogjon. Lényegében egymás ellen küzdötök. Index + kormány biccentésre nem vált neked sávot mint egy tesla.
-> Nem próbálkoztam vele mekkora a tankja de egy olyan távon ahol egy Volkswagen Touran nem állt meg tankolni, nekünk meg kellett.
-> A legjobb, hogy a német autópályán kifújta az első szélvédő fölső gumikéderét a menetszél az üveg mögül. Az felcsapódott a tetőre és hatalmas erővel kezdte ütni a lemezt. Körbeszigszalagozott szélvédővel jöttünk haza.
-> Az automataváltó tök kiszámíthatatlan és idegesítő. Egyenletes haladásnál simán 1500-as fordulat alatt tartja a motort enyhe gyorsításra gondolja, hogy a villany majd segít de nem. Ha lepadlózod van, hogy meghülyül. Levált egyet majd mégegyet, gondolván, hogy ez sok felvált, ami meg megint kevés majd vissza. így hosszú másodpercig nem gyorsultál de 3 fokozatot azért végignéztél ebből többet kétszer. Ha az F1 váltót használod viccesen hamar felülbírálja. Kivéve, amikor nem kéne mert kapcsolnád a tempomatot. Olyankor ahelyett, hogy visszatenné D-be és mennél tovább tempomattal csak egy pittyenés és üzenet jön, hogy "manual módban nincs tempomat tedd D-be". Miközben a váltókar D-be van csak előtte inkább kézzel tettem vissza, hogy tudjak előzni.
-> Éberségfigyelő: Ha szemedbe süt a nap egyfolytában panaszkodik.Ki fogok próbálni egy új alap volkswagen polo-t, mert az lenne a mobilizator candidate a családban, de ha az is ilyen akkor egészen addig maradnak a 15+ éves vackok amíg nem jut oda a technológia, hogy tudom az utat figyelni amíg ő vigyáz rám.
-
Grillo
őstag
Azt fogjátok mondani, hogy a csóróságot romantizálom, de: Múlthéten 2000 kilométert mentem munka miatt egy 2026 márciusi gyártású Suzuki Vitara-val. Nem plug-in hibrid, de hibrid 1.4 turbó automata. Ez a rengeteg EUs hülyeség kikészített.
-> Táblafelismerő: Pittyen ha lát egy táblát és pittyog ha túlléped a sebességhatárt akár 1km/h-val is. Persze az óra 6km/h-val többet mutat szóval amikor 90-es táblánál "szabályosan mész" igazából 84-el száguldasz. Ez pont elég arra, hogy triggereld itthon az előzést. Ja és a legjobb, hogy pályán a kamion hátuljáról leolvassa random a 70-80-90 táblákat. Stopnál muszáj vagy megállni különben visít, hogy keresztülmész még akkor is ha zöld lámpa és csak ki van téve a stop fölé arra az esetre ha nem működne a lámpa.
-> Adaptív tempomat: Ha pályán valaki sávotvált előtted eldobja azt az autót amit eddig követett és hosszú másodpercekbe telik mire meglátja az új autót. Bele kell fékezz stb. Ha kamion mögül előznél nem lehet simán pedállal a beállított sebesség fölé gyorsítani, hezitál, gondolkozik.
Pályán ezzel a tempomattal sikerült vele egy király 8 literes fogyasztást produkálni mert ha lassul előtted a forgalom a fékpofákat használja ahelyett, hogy visszatöltene az aksiba.
-> Sávtartó: Tök jól működne, önvezet is csak nem elég rajtatartanod a kezed a kormányon mert nem valamilyen kapacitív érzékelő van a kormányban, hanem a kormánypozíció/nyomaték érzékelő figyel arra ellen tartasz-e neki. Tehát úgy mész önvezetve, hogy próbálsz neki ellentartani, hogy ne pittyogjon. Lényegében egymás ellen küzdötök. Index + kormány biccentésre nem vált neked sávot mint egy tesla.
-> Nem próbálkoztam vele mekkora a tankja de egy olyan távon ahol egy Volkswagen Touran nem állt meg tankolni, nekünk meg kellett.
-> A legjobb, hogy a német autópályán kifújta az első szélvédő fölső gumikéderét a menetszél az üveg mögül. Az felcsapódott a tetőre és hatalmas erővel kezdte ütni a lemezt. Körbeszigszalagozott szélvédővel jöttünk haza.
-> Az automataváltó tök kiszámíthatatlan és idegesítő. Egyenletes haladásnál simán 1500-as fordulat alatt tartja a motort enyhe gyorsításra gondolja, hogy a villany majd segít de nem. Ha lepadlózod van, hogy meghülyül. Levált egyet majd mégegyet, gondolván, hogy ez sok felvált, ami meg megint kevés majd vissza. így hosszú másodpercig nem gyorsultál de 3 fokozatot azért végignéztél ebből többet kétszer. Ha az F1 váltót használod viccesen hamar felülbírálja. Kivéve, amikor nem kéne mert kapcsolnád a tempomatot. Olyankor ahelyett, hogy visszatenné D-be és mennél tovább tempomattal csak egy pittyenés és üzenet jön, hogy "manual módban nincs tempomat tedd D-be". Miközben a váltókar D-be van csak előtte inkább kézzel tettem vissza, hogy tudjak előzni.
-> Éberségfigyelő: Ha szemedbe süt a nap egyfolytában panaszkodik.Ki fogok próbálni egy új alap volkswagen polo-t, mert az lenne a mobilizator candidate a családban, de ha az is ilyen akkor egészen addig maradnak a 15+ éves vackok amíg nem jut oda a technológia, hogy tudom az utat figyelni amíg ő vigyáz rám.
-
![[Prolixus]](//cdn.rios.hu/dl/faces/own/prolixus.gif)
[Prolixus]
addikt
-
cOxeR
Ármester
10 évvel ezelőtt környezetszennyezőbb volt az akksigyártás, vagy ugyanolyan mint most? Mert ha nem javult a helyzet ilyen téren, akkor irreleváns milyen idős a villanyautó. A dízelnek viszont nagyon is releváns, mert azok generációról generációra javultak környezetszennyezés szempontjából.
De ez lényegtelen is valamilyen téren: A kérdés jövőbetekintő, szóval a kérdés inkább az, hogy a jelenlegi legfejlettebb technológiák szintjén, a villany vagy a dízel a környezetszennyezőbb-e.
Most egy előállítását hasonlítasz egy üzemeltetéshez? Ki mondta, hogy a tisztább Diesel előállítása nem többet szennyez, mint a nem tiszta Dieselé?
-
Đusty
addikt
Ez mondjuk jót is jelenthet... Ebből látszik, hogy a régi autók milyen jól bírják, mennyire tartósak.
-
[Prolixus]
addikt
Vannak már 10 éves villanyautók, azokat össze lehet vetni a 10 éves dízelekkel.
-
szabonagyur
félisten
-
Qru
MODERÁTOR
Azt fogjátok mondani, hogy a csóróságot romantizálom, de: Múlthéten 2000 kilométert mentem munka miatt egy 2026 márciusi gyártású Suzuki Vitara-val. Nem plug-in hibrid, de hibrid 1.4 turbó automata. Ez a rengeteg EUs hülyeség kikészített.
-> Táblafelismerő: Pittyen ha lát egy táblát és pittyog ha túlléped a sebességhatárt akár 1km/h-val is. Persze az óra 6km/h-val többet mutat szóval amikor 90-es táblánál "szabályosan mész" igazából 84-el száguldasz. Ez pont elég arra, hogy triggereld itthon az előzést. Ja és a legjobb, hogy pályán a kamion hátuljáról leolvassa random a 70-80-90 táblákat. Stopnál muszáj vagy megállni különben visít, hogy keresztülmész még akkor is ha zöld lámpa és csak ki van téve a stop fölé arra az esetre ha nem működne a lámpa.
-> Adaptív tempomat: Ha pályán valaki sávotvált előtted eldobja azt az autót amit eddig követett és hosszú másodpercekbe telik mire meglátja az új autót. Bele kell fékezz stb. Ha kamion mögül előznél nem lehet simán pedállal a beállított sebesség fölé gyorsítani, hezitál, gondolkozik.
Pályán ezzel a tempomattal sikerült vele egy király 8 literes fogyasztást produkálni mert ha lassul előtted a forgalom a fékpofákat használja ahelyett, hogy visszatöltene az aksiba.
-> Sávtartó: Tök jól működne, önvezet is csak nem elég rajtatartanod a kezed a kormányon mert nem valamilyen kapacitív érzékelő van a kormányban, hanem a kormánypozíció/nyomaték érzékelő figyel arra ellen tartasz-e neki. Tehát úgy mész önvezetve, hogy próbálsz neki ellentartani, hogy ne pittyogjon. Lényegében egymás ellen küzdötök. Index + kormány biccentésre nem vált neked sávot mint egy tesla.
-> Nem próbálkoztam vele mekkora a tankja de egy olyan távon ahol egy Volkswagen Touran nem állt meg tankolni, nekünk meg kellett.
-> A legjobb, hogy a német autópályán kifújta az első szélvédő fölső gumikéderét a menetszél az üveg mögül. Az felcsapódott a tetőre és hatalmas erővel kezdte ütni a lemezt. Körbeszigszalagozott szélvédővel jöttünk haza.
-> Az automataváltó tök kiszámíthatatlan és idegesítő. Egyenletes haladásnál simán 1500-as fordulat alatt tartja a motort enyhe gyorsításra gondolja, hogy a villany majd segít de nem. Ha lepadlózod van, hogy meghülyül. Levált egyet majd mégegyet, gondolván, hogy ez sok felvált, ami meg megint kevés majd vissza. így hosszú másodpercig nem gyorsultál de 3 fokozatot azért végignéztél ebből többet kétszer. Ha az F1 váltót használod viccesen hamar felülbírálja. Kivéve, amikor nem kéne mert kapcsolnád a tempomatot. Olyankor ahelyett, hogy visszatenné D-be és mennél tovább tempomattal csak egy pittyenés és üzenet jön, hogy "manual módban nincs tempomat tedd D-be". Miközben a váltókar D-be van csak előtte inkább kézzel tettem vissza, hogy tudjak előzni.
-> Éberségfigyelő: Ha szemedbe süt a nap egyfolytában panaszkodik.Ki fogok próbálni egy új alap volkswagen polo-t, mert az lenne a mobilizator candidate a családban, de ha az is ilyen akkor egészen addig maradnak a 15+ éves vackok amíg nem jut oda a technológia, hogy tudom az utat figyelni amíg ő vigyáz rám.
-
Puma K
nagyúr
Azt fogjátok mondani, hogy a csóróságot romantizálom, de: Múlthéten 2000 kilométert mentem munka miatt egy 2026 márciusi gyártású Suzuki Vitara-val. Nem plug-in hibrid, de hibrid 1.4 turbó automata. Ez a rengeteg EUs hülyeség kikészített.
-> Táblafelismerő: Pittyen ha lát egy táblát és pittyog ha túlléped a sebességhatárt akár 1km/h-val is. Persze az óra 6km/h-val többet mutat szóval amikor 90-es táblánál "szabályosan mész" igazából 84-el száguldasz. Ez pont elég arra, hogy triggereld itthon az előzést. Ja és a legjobb, hogy pályán a kamion hátuljáról leolvassa random a 70-80-90 táblákat. Stopnál muszáj vagy megállni különben visít, hogy keresztülmész még akkor is ha zöld lámpa és csak ki van téve a stop fölé arra az esetre ha nem működne a lámpa.
-> Adaptív tempomat: Ha pályán valaki sávotvált előtted eldobja azt az autót amit eddig követett és hosszú másodpercekbe telik mire meglátja az új autót. Bele kell fékezz stb. Ha kamion mögül előznél nem lehet simán pedállal a beállított sebesség fölé gyorsítani, hezitál, gondolkozik.
Pályán ezzel a tempomattal sikerült vele egy király 8 literes fogyasztást produkálni mert ha lassul előtted a forgalom a fékpofákat használja ahelyett, hogy visszatöltene az aksiba.
-> Sávtartó: Tök jól működne, önvezet is csak nem elég rajtatartanod a kezed a kormányon mert nem valamilyen kapacitív érzékelő van a kormányban, hanem a kormánypozíció/nyomaték érzékelő figyel arra ellen tartasz-e neki. Tehát úgy mész önvezetve, hogy próbálsz neki ellentartani, hogy ne pittyogjon. Lényegében egymás ellen küzdötök. Index + kormány biccentésre nem vált neked sávot mint egy tesla.
-> Nem próbálkoztam vele mekkora a tankja de egy olyan távon ahol egy Volkswagen Touran nem állt meg tankolni, nekünk meg kellett.
-> A legjobb, hogy a német autópályán kifújta az első szélvédő fölső gumikéderét a menetszél az üveg mögül. Az felcsapódott a tetőre és hatalmas erővel kezdte ütni a lemezt. Körbeszigszalagozott szélvédővel jöttünk haza.
-> Az automataváltó tök kiszámíthatatlan és idegesítő. Egyenletes haladásnál simán 1500-as fordulat alatt tartja a motort enyhe gyorsításra gondolja, hogy a villany majd segít de nem. Ha lepadlózod van, hogy meghülyül. Levált egyet majd mégegyet, gondolván, hogy ez sok felvált, ami meg megint kevés majd vissza. így hosszú másodpercig nem gyorsultál de 3 fokozatot azért végignéztél ebből többet kétszer. Ha az F1 váltót használod viccesen hamar felülbírálja. Kivéve, amikor nem kéne mert kapcsolnád a tempomatot. Olyankor ahelyett, hogy visszatenné D-be és mennél tovább tempomattal csak egy pittyenés és üzenet jön, hogy "manual módban nincs tempomat tedd D-be". Miközben a váltókar D-be van csak előtte inkább kézzel tettem vissza, hogy tudjak előzni.
-> Éberségfigyelő: Ha szemedbe süt a nap egyfolytában panaszkodik.Ki fogok próbálni egy új alap volkswagen polo-t, mert az lenne a mobilizator candidate a családban, de ha az is ilyen akkor egészen addig maradnak a 15+ éves vackok amíg nem jut oda a technológia, hogy tudom az utat figyelni amíg ő vigyáz rám.
-
Tom1939
őstag
Azt fogjátok mondani, hogy a csóróságot romantizálom, de: Múlthéten 2000 kilométert mentem munka miatt egy 2026 márciusi gyártású Suzuki Vitara-val. Nem plug-in hibrid, de hibrid 1.4 turbó automata. Ez a rengeteg EUs hülyeség kikészített.
-> Táblafelismerő: Pittyen ha lát egy táblát és pittyog ha túlléped a sebességhatárt akár 1km/h-val is. Persze az óra 6km/h-val többet mutat szóval amikor 90-es táblánál "szabályosan mész" igazából 84-el száguldasz. Ez pont elég arra, hogy triggereld itthon az előzést. Ja és a legjobb, hogy pályán a kamion hátuljáról leolvassa random a 70-80-90 táblákat. Stopnál muszáj vagy megállni különben visít, hogy keresztülmész még akkor is ha zöld lámpa és csak ki van téve a stop fölé arra az esetre ha nem működne a lámpa.
-> Adaptív tempomat: Ha pályán valaki sávotvált előtted eldobja azt az autót amit eddig követett és hosszú másodpercekbe telik mire meglátja az új autót. Bele kell fékezz stb. Ha kamion mögül előznél nem lehet simán pedállal a beállított sebesség fölé gyorsítani, hezitál, gondolkozik.
Pályán ezzel a tempomattal sikerült vele egy király 8 literes fogyasztást produkálni mert ha lassul előtted a forgalom a fékpofákat használja ahelyett, hogy visszatöltene az aksiba.
-> Sávtartó: Tök jól működne, önvezet is csak nem elég rajtatartanod a kezed a kormányon mert nem valamilyen kapacitív érzékelő van a kormányban, hanem a kormánypozíció/nyomaték érzékelő figyel arra ellen tartasz-e neki. Tehát úgy mész önvezetve, hogy próbálsz neki ellentartani, hogy ne pittyogjon. Lényegében egymás ellen küzdötök. Index + kormány biccentésre nem vált neked sávot mint egy tesla.
-> Nem próbálkoztam vele mekkora a tankja de egy olyan távon ahol egy Volkswagen Touran nem állt meg tankolni, nekünk meg kellett.
-> A legjobb, hogy a német autópályán kifújta az első szélvédő fölső gumikéderét a menetszél az üveg mögül. Az felcsapódott a tetőre és hatalmas erővel kezdte ütni a lemezt. Körbeszigszalagozott szélvédővel jöttünk haza.
-> Az automataváltó tök kiszámíthatatlan és idegesítő. Egyenletes haladásnál simán 1500-as fordulat alatt tartja a motort enyhe gyorsításra gondolja, hogy a villany majd segít de nem. Ha lepadlózod van, hogy meghülyül. Levált egyet majd mégegyet, gondolván, hogy ez sok felvált, ami meg megint kevés majd vissza. így hosszú másodpercig nem gyorsultál de 3 fokozatot azért végignéztél ebből többet kétszer. Ha az F1 váltót használod viccesen hamar felülbírálja. Kivéve, amikor nem kéne mert kapcsolnád a tempomatot. Olyankor ahelyett, hogy visszatenné D-be és mennél tovább tempomattal csak egy pittyenés és üzenet jön, hogy "manual módban nincs tempomat tedd D-be". Miközben a váltókar D-be van csak előtte inkább kézzel tettem vissza, hogy tudjak előzni.
-> Éberségfigyelő: Ha szemedbe süt a nap egyfolytában panaszkodik.Ki fogok próbálni egy új alap volkswagen polo-t, mert az lenne a mobilizator candidate a családban, de ha az is ilyen akkor egészen addig maradnak a 15+ éves vackok amíg nem jut oda a technológia, hogy tudom az utat figyelni amíg ő vigyáz rám.
22. nyara utáni autók engem is idegesítenek. Kb kivétel nélkül. Feleségem t-crossa is (mondjuk az másért is mint a pittyegések...). De a tavasszal bérelt zsír új yarissal is zsörtölödtem még azután is hogy mindent off-ra tettem amit csak sikerült... Csipp csipp csóka ment állandóan (ki volt az a hülye aki szerint egy új sebesség táblánál akkor is csippogni kell ha annak is megfelel a sebességed?).
De sejtettem hogy ez lesz, rav4-nél kifejezetten cél volt hogy 22. július előtt meglegyen. Így csend van, néha a vészfék retteg (mondjuk általában van oka pesten velem
). -
kcsa
veterán
Azt fogjátok mondani, hogy a csóróságot romantizálom, de: Múlthéten 2000 kilométert mentem munka miatt egy 2026 márciusi gyártású Suzuki Vitara-val. Nem plug-in hibrid, de hibrid 1.4 turbó automata. Ez a rengeteg EUs hülyeség kikészített.
-> Táblafelismerő: Pittyen ha lát egy táblát és pittyog ha túlléped a sebességhatárt akár 1km/h-val is. Persze az óra 6km/h-val többet mutat szóval amikor 90-es táblánál "szabályosan mész" igazából 84-el száguldasz. Ez pont elég arra, hogy triggereld itthon az előzést. Ja és a legjobb, hogy pályán a kamion hátuljáról leolvassa random a 70-80-90 táblákat. Stopnál muszáj vagy megállni különben visít, hogy keresztülmész még akkor is ha zöld lámpa és csak ki van téve a stop fölé arra az esetre ha nem működne a lámpa.
-> Adaptív tempomat: Ha pályán valaki sávotvált előtted eldobja azt az autót amit eddig követett és hosszú másodpercekbe telik mire meglátja az új autót. Bele kell fékezz stb. Ha kamion mögül előznél nem lehet simán pedállal a beállított sebesség fölé gyorsítani, hezitál, gondolkozik.
Pályán ezzel a tempomattal sikerült vele egy király 8 literes fogyasztást produkálni mert ha lassul előtted a forgalom a fékpofákat használja ahelyett, hogy visszatöltene az aksiba.
-> Sávtartó: Tök jól működne, önvezet is csak nem elég rajtatartanod a kezed a kormányon mert nem valamilyen kapacitív érzékelő van a kormányban, hanem a kormánypozíció/nyomaték érzékelő figyel arra ellen tartasz-e neki. Tehát úgy mész önvezetve, hogy próbálsz neki ellentartani, hogy ne pittyogjon. Lényegében egymás ellen küzdötök. Index + kormány biccentésre nem vált neked sávot mint egy tesla.
-> Nem próbálkoztam vele mekkora a tankja de egy olyan távon ahol egy Volkswagen Touran nem állt meg tankolni, nekünk meg kellett.
-> A legjobb, hogy a német autópályán kifújta az első szélvédő fölső gumikéderét a menetszél az üveg mögül. Az felcsapódott a tetőre és hatalmas erővel kezdte ütni a lemezt. Körbeszigszalagozott szélvédővel jöttünk haza.
-> Az automataváltó tök kiszámíthatatlan és idegesítő. Egyenletes haladásnál simán 1500-as fordulat alatt tartja a motort enyhe gyorsításra gondolja, hogy a villany majd segít de nem. Ha lepadlózod van, hogy meghülyül. Levált egyet majd mégegyet, gondolván, hogy ez sok felvált, ami meg megint kevés majd vissza. így hosszú másodpercig nem gyorsultál de 3 fokozatot azért végignéztél ebből többet kétszer. Ha az F1 váltót használod viccesen hamar felülbírálja. Kivéve, amikor nem kéne mert kapcsolnád a tempomatot. Olyankor ahelyett, hogy visszatenné D-be és mennél tovább tempomattal csak egy pittyenés és üzenet jön, hogy "manual módban nincs tempomat tedd D-be". Miközben a váltókar D-be van csak előtte inkább kézzel tettem vissza, hogy tudjak előzni.
-> Éberségfigyelő: Ha szemedbe süt a nap egyfolytában panaszkodik.Ki fogok próbálni egy új alap volkswagen polo-t, mert az lenne a mobilizator candidate a családban, de ha az is ilyen akkor egészen addig maradnak a 15+ éves vackok amíg nem jut oda a technológia, hogy tudom az utat figyelni amíg ő vigyáz rám.
Sok mindent lehetne írni, hogy miért tapasztaltad azt amit, de magasabb kategóriás autókban általában jobban működnek az asszisztens rendszerek (nem hibátlanul, csak jobban), nincs ilyen szedett-vedett érzése az embernek, hogy papíron mindent tud, a valóságban meg nem annyira.
'... a forgalom a fékpofákat használja ahelyett, hogy visszatöltene az aksiba.'
Erre meg csak annyit, hogy van nekem is ismerősöm, aki elhiszi hogy a Suzuki az bizony hibrid (mert rá van írva), de érdemes utánanézni a mhev-fhev különbségeknek, és rájössz hogy ez legfeljebb parasztvakítás kategória a mindennapokban -
Qru
MODERÁTOR
Ez mondjuk jót is jelenthet... Ebből látszik, hogy a régi autók milyen jól bírják, mennyire tartósak.
Igen, a 2024-es Skoda többször vt garis szervízen mint a 17 éves Bubi.
-
Steve_Brown
senior tag
Jelenleg 16,5 év és persze nő, nem pedig csökken...
-
BigBlackDog
veterán
Jelenleg 16,5 év és persze nő, nem pedig csökken...
Ez mondjuk jót is jelenthet... Ebből látszik, hogy a régi autók milyen jól bírják, mennyire tartósak.
-
macilaci78
nagyúr
-
Peter.70
addikt
Ez egy hitvita, olyan komplex és soktényezős az egyenlete hogy sosem lesz aki minden elemét olyan alaposan átlátja, és olyan megbízható adatokkal rendelkezik hozzá, hogy el tudja dönteni hogy A vagy B.
Viszont az összehasonlításod nem fair, a villanyautók környezetszennyezését is a legmodernebb dízelekkel kell összehasonlítani, nem a 15 évvel ezelőttiekkel.
-
macilaci78
nagyúr
Ez egy hitvita, olyan komplex és soktényezős az egyenlete hogy sosem lesz aki minden elemét olyan alaposan átlátja, és olyan megbízható adatokkal rendelkezik hozzá, hogy el tudja dönteni hogy A vagy B.
Viszont az összehasonlításod nem fair, a villanyautók környezetszennyezését is a legmodernebb dízelekkel kell összehasonlítani, nem a 15 évvel ezelőttiekkel.
-
[Prolixus]
addikt
-
Aygo-t is
Bár most a honda jazz crosstar-nak áll a zászló (hogy t-crossnak kifelé áll a szénája). De azt sem fenyegeti az 1.8 tonnás szabály...
De pl. Lexus RX-et morcosan azért elfogadnék (és gondolom akkor már tennék a dupla parkolási díjra ). NX meg lenne hosszútávú (legalább még 6 év) terv. -
tboldi
nagyúr
Ami a beázást illeti, keresgéltem és olvasgattam egy kicsit, és arra jutottam, hogy a Giuliettáknál gyakran kopik ki/aszik össze a hátsó szélvédőben lévő gumitömítés, amin keresztülmegy az ablaktörlőmotor tengelye. Ennek nyomán biztos, ami biztos alapon rendeltem azt is - rögtön 4-et, mert 3-at akartam, de 4-gyel már 0 Ft volt a szállítás.
-
-
2010 Mitsu ASX 2.0 kondenzator
(a motort csak saccoltam)
erdemes az azonos halo meretnel azt valasztani, ami "vastagabb"
1db van csak ami 18mm mely a tobbi csak 16mm-s
nem tunik soknak, de ezek pont a hoatado felulet nagysaga alapjan mukodnek
ott meg az a 2mm sok 10-15%-t tud jelenteni
A hőcserélő fizikai mérete (a hőátadó felület) csak a keretet adja meg. A tényleges teljesítményt a következő képlet befolyásolja:
Q = k × A × ΔT
Q: Hűtőteljesítmény (kW)
k: Hőátbocsátási tényező (függ a közegek fajtájától és az áramlási sebességtől)
A: Hőátadó felület (a hőcserélő mérete, m²)
DeltaT: Logaritmikus közepes hőmérséklet-különbség
ebbol a "k" es a "DeltaT" adott, szoval a hutofeleulet meretenek novelesevel lehet a klima hatasfokat javitani, ami a mostani 35-40fokok korul kulonosen ajanlott
na ezt kene a BKV jarmuvein is elkovetni, vagy legalabb szezon elott kitakaritani.... -
Hutobol, gyari esetleg Nissens.
Igen sokkal szebben mutat. Simplefix van nekem meg Plexiclick. De az altigiri fogja a legjobban a rendszamot.
Ha vmi nem vennek valo videken laksz, akkor a Plexit felejtsd el. Egy kezmozdulat es mar viszik is a rendszamod.
Simplefix ragasztós is. Alig bírtam bepattintani a rendszámot a fülekbe, azt csak lökössel együtt viszik el
-
Tovább kutakodtam. Az embléma - ami egyben a csomagtérajtó nyitógombja - mögött szivárgott be a víz, majd a zárszerkezeten át le a padlóig. Ebből kell újat vennem, és problem solved.
A Jazznél a kasztni illesztéseinél lévő tömítőanyag repedezik meg, és 2 oldalról folyik le a víz, itt viszont a kellős közepén történt. Benéztem a hátsó lámpák mögé is, porszáraz.
De szép ára van
-
Steve_Brown
senior tag
-
-
A hűtőradiátort kell cserélni? Az milyen összeg? Tudnál linkelni egy 2010-es ASX-hez?
A rendszámtáblát nem is figyeltem.Ahogy elhoztam a kereskedésból a kocsit, nekem fel se tűnt, most se nagyon értem , ez egy esztétikai dolog? Na utána nézek az ajánlásaidnál, köszi azzal is szépül a kocsi, gondolom, mert, hogy az egy esztétikai dolog, gondolom Te melyik rendszámkeretet vennéd az ASX-re? -
szőröscica
addikt
2010 Mitsu ASX 2.0 kondenzator
(a motort csak saccoltam)
erdemes az azonos halo meretnel azt valasztani, ami "vastagabb"
1db van csak ami 18mm mely a tobbi csak 16mm-s
nem tunik soknak, de ezek pont a hoatado felulet nagysaga alapjan mukodnek
ott meg az a 2mm sok 10-15%-t tud jelenteni
A hőcserélő fizikai mérete (a hőátadó felület) csak a keretet adja meg. A tényleges teljesítményt a következő képlet befolyásolja:
Q = k × A × ΔT
Q: Hűtőteljesítmény (kW)
k: Hőátbocsátási tényező (függ a közegek fajtájától és az áramlási sebességtől)
A: Hőátadó felület (a hőcserélő mérete, m²)
DeltaT: Logaritmikus közepes hőmérséklet-különbség
ebbol a "k" es a "DeltaT" adott, szoval a hutofeleulet meretenek novelesevel lehet a klima hatasfokat javitani, ami a mostani 35-40fokok korul kulonosen ajanlott
na ezt kene a BKV jarmuvein is elkovetni, vagy legalabb szezon elott kitakaritani.... -
A hűtőradiátort kell cserélni? Az milyen összeg? Tudnál linkelni egy 2010-es ASX-hez?
A rendszámtáblát nem is figyeltem.Ahogy elhoztam a kereskedésból a kocsit, nekem fel se tűnt, most se nagyon értem , ez egy esztétikai dolog? Na utána nézek az ajánlásaidnál, köszi azzal is szépül a kocsi, gondolom, mert, hogy az egy esztétikai dolog, gondolom Te melyik rendszámkeretet vennéd az ASX-re? -
A hűtőradiátort kell cserélni? Az milyen összeg? Tudnál linkelni egy 2010-es ASX-hez?
A rendszámtáblát nem is figyeltem.Ahogy elhoztam a kereskedésból a kocsit, nekem fel se tűnt, most se nagyon értem , ez egy esztétikai dolog? Na utána nézek az ajánlásaidnál, köszi azzal is szépül a kocsi, gondolom, mert, hogy az egy esztétikai dolog, gondolom Te melyik rendszámkeretet vennéd az ASX-re? -
Nézd meg a rendszám alatt a hűtőrács mögötti radiátoron a lamellák élét, kb az összes el van görbülve már, így nem jut át rajta rendesen a levegő. Ez a klímahűtő, a motor hűtője mögötte van, arra kb alig jut így friss hűs levegő.
Cserés, a városon kívül használt autóknál kb mind így néz ki egy idő után, mert a kövek és bogarak amiket bekapsz azok szépen elgörbítik a lamellákat. Házi barkács de érdemes az új radi elé tenni szúnyoghálót az felfogja ezeket nagyrészt.
A hűtőradiátort kell cserélni? Az milyen összeg? Tudnál linkelni egy 2010-es ASX-hez?
A rendszámtáblát nem is figyeltem.Ahogy elhoztam a kereskedésból a kocsit, nekem fel se tűnt, most se nagyon értem , ez egy esztétikai dolog? Na utána nézek az ajánlásaidnál, köszi azzal is szépül a kocsi, gondolom, mert, hogy az egy esztétikai dolog, gondolom Te melyik rendszámkeretet vennéd az ASX-re? -
tboldi
nagyúr
"Made in Italy" > Bezzeg, ha pl. Opel embléma lenne, akkor nem eresztené be a vizet!
De az “lyukasabb” a villám fölött és alatt.
-
ParmaBoy
aktív tag
"Made in Italy" > Bezzeg, ha pl. Opel embléma lenne, akkor nem eresztené be a vizet!
-
BigBlackDog
veterán
Tovább kutakodtam. Az embléma - ami egyben a csomagtérajtó nyitógombja - mögött szivárgott be a víz, majd a zárszerkezeten át le a padlóig. Ebből kell újat vennem, és problem solved.
A Jazznél a kasztni illesztéseinél lévő tömítőanyag repedezik meg, és 2 oldalról folyik le a víz, itt viszont a kellős közepén történt. Benéztem a hátsó lámpák mögé is, porszáraz.
"Made in Italy" > Bezzeg, ha pl. Opel embléma lenne, akkor nem eresztené be a vizet!
-
Tovább kutakodtam. Az embléma - ami egyben a csomagtérajtó nyitógombja - mögött szivárgott be a víz, majd a zárszerkezeten át le a padlóig. Ebből kell újat vennem, és problem solved.
A Jazznél a kasztni illesztéseinél lévő tömítőanyag repedezik meg, és 2 oldalról folyik le a víz, itt viszont a kellős közepén történt. Benéztem a hátsó lámpák mögé is, porszáraz.
-
Jáááj, erről inkább nem akartam volna tudni.
Volt egy nagy, hirtelen zuhé kora du., 10-15 perc alatt leesett legalább 20 mm, a MiTo meg beázott egy kicsit. A fotók már 1-2 órával később készültek itthon, azóta már valamennyit száradhatott.
És az is megvan, hogy honnan, a hátfalon lévő műanyagburkolat alól, az autó közepvonalában.
Azt leszedve:
-
tboldi
nagyúr
Jáááj, erről inkább nem akartam volna tudni.
Volt egy nagy, hirtelen zuhé kora du., 10-15 perc alatt leesett legalább 20 mm, a MiTo meg beázott egy kicsit. A fotók már 1-2 órával később készültek itthon, azóta már valamennyit száradhatott.És az is megvan, hogy honnan, a hátfalon lévő műanyagburkolat alól, az autó közepvonalában.
Azt leszedve: -
Elkészültem a rámpákkal(gumiszőnyegdarabokat ragasztottam az akácrámpák elejére, hogy kapaszkodjanak a kerekek, plusz a rámpák billegését kellett korrigálni acéldarabokkal és rétegeltlemezdarabokkal). A gyári 16cm magas, az akác alatta 12 cm, így a teljes magasítás 28 cm, hozzáadódik a Mitsubishi ASX alja, ami 27 cm, így 55 cm-re emeli meg a kocsit a kerekeknél. Kipróbáltam a kocsi feléig prímán lehet dolgozni alatta akármit, ha a hátulját kell, akkor meg rátolatok. Készítettem a kész rámpákról és a rajta álló ASX-ről fotót, a lemezgarázs betonján megfestettem, hogy hova kell tenni a rámpákat és szamárvezetőt
is festettem magamnak a garázs elejétől a rámpáig , hogy ne nagyon menjenek ki a szélekre a kerekek. 
Jah meg vegyél már rá egy rendes rendszámkeretet pls... Lehetőleg keret nélkülit, mert az borzasztóan néz ki ami most van neked.
Ezek az ajánlottak:
- Alti Giri
- SimpleFix
- PlexiClick
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
), hogy nézze át, mert vinném műszakira (csak egy éve járt le 
De akkor amikor 21 októberében rendeltem úgy tudtam hogy valami sebesség szabályozás kötelező lesz 22 nyarától. Aztán lehet hogy elpepeceltek vele 24 nyaráig amíg igazán idgesítő végrehajtás meglett... Új autó szempontból pont kimaradtam mert a következő 24 decemberi T-cross. Ez csippog is (bár javára írom hogy sikerült kevésbé idegesítőre állítani valahogy, új yaris idegesítőbb), meg rángatja a kormányt amit én nagyon utálok minden új autóban.
![[Prolixus]](http://cdn.rios.hu/dl/faces/own/prolixus.gif)
Azt vedd amelyik tetszik. 
Új hozzászólás Aktív témák
- Kamionok, fuvarozás, logisztika topik
- Milyen okostelefont vegyek?
- Vízjelezi Claude a házidolgozatod
- E-book olvasók
- „A Google Pixel 11 minden, csak nem átlagos” – bemutató
- Gumi és felni topik
- Debrecen és környéke adok-veszek-beszélgetek
- Milyen egeret válasszak?
- Redmi Watch 5 - formás, de egyszerű
- Autós topik
- További aktív témák...
- Asus Chromebook C423NA, 8GB RAM, N4200 Pentium, 180 Kihajtható
- ÚJ HP All in One 24-cr1234na PC - 24"FHD IPS - Ultra 5 125U - 16GB - 512GB SSD - Win11 - Garancia
- Apple MacBook Pro 16 M3 Pro (2023) 18GB / 500GB SSD Szép állapot, 98%-os akkumulátor (138 ciklus
- Lejárt a gyártói garancia? Mi tovább támogatjuk az IT infrádat!
- BESZÁMÍTÁS! GigaByte H610M i3 14100 16GB DDR4 512GB SSD RTX 3060 Ti 8GB Rampage SHIVA EVGA 650W