Hirdetés
- f(x)=exp(x): A laposföld elmebaj: Vissza a jövőbe!
- sziku69: Szólánc.
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- hcl: HP Probook 640 G4 vs MS UEFI CA 2023 vs BIOS rendberakás :D
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- pechman8: A Hangfal, ahogy én tapasztalom
- Geri Bátyó: Borozgatás - Amarone della Valpolicella
- aquark: A tökéletes karóra keresése
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
-
LOGOUT
LOGOUT
Új hozzászólás Aktív témák
-
Nekiálltam a Jazz fékeinek, a bal elsővel kezdtem, és ugyanaz a helyzet, mint a WagonR-rel, be vannak rohadva a tárcsát tartó csavarok. Az egyik kijött lazítóval áztatva, a másik is megindult, de egy ponton megszorult, a kulcsnyílása szabályos kör lett, úgyhogy előkerült a sarokcsiszoló. Most már nem lenne akadálya a tárcsa levételének, de az is odagyógyult az agyra.
Tudom, rézpaszta meg ilyenek, de már késő bánat.Emellett lekerült a nyereg, kivettem belőle a dugattyút, és hát nem csoda, hogy voltak bajaim vele. Az is körbe van rohadva, tiszta rücskös már a felülete.
Lejött a tárcsa, csak egy nagyobb kalapáccsal kellett megfenyíteni.
A nyereg pedig megtisztult, kezdtem összerakni az új dugattyúval és felújítókészlettel, de hiába kentem meg Textar Hydratec-kel, a silány minőségű porvédő gumi már azelőtt elszakadt egy kis ponton, hogy hozzáértem volna a dugóval. Jó, akkor nézzük meg a régit, vannak apró sérülések a nyereg hornyába illeszkedő peremén, de nincs átszakadva, próbáljuk meg. Ezzel 3/4 órát vacakoltam, mert pont ezek az apró deformitások nem engedték a dugó behatolását. Kíváncsiságból újra a kezembe vettem az új gumit, azzal 15 sec alatt összeraktam.
Cars are pain.
-
tboldi
nagyúr
Nekiálltam a Jazz fékeinek, a bal elsővel kezdtem, és ugyanaz a helyzet, mint a WagonR-rel, be vannak rohadva a tárcsát tartó csavarok. Az egyik kijött lazítóval áztatva, a másik is megindult, de egy ponton megszorult, a kulcsnyílása szabályos kör lett, úgyhogy előkerült a sarokcsiszoló. Most már nem lenne akadálya a tárcsa levételének, de az is odagyógyult az agyra.
Tudom, rézpaszta meg ilyenek, de már késő bánat.Emellett lekerült a nyereg, kivettem belőle a dugattyút, és hát nem csoda, hogy voltak bajaim vele. Az is körbe van rohadva, tiszta rücskös már a felülete.
-
tasiadam
veterán
Érdekes FB bejegyzést olvastam ma a BYD-ről (sajnos nem tudom megosztani)
2011-ben Elon Muskot megkérdezték a Bloomberg TV-ben a BYD-ről. Egyszerűen kinevette az újságírót. „Látta már az autójukat?” – mondta. 2025-ben a BYD 620 ezerrel több elektromos autót adott el, mint a Tesla.
Azonban ez nem csak a BYD sztorija. Ez annak a lassú összeomlásnak a története, amely minden olyan autógyártót érint, amelyet gyerekkorodban ismertél.
Mercedes: a nettó profit 2024-ben 28%-kal esett, 2025-ben pedig újabb 47%-kal.
Porsche: az üzemi eredmény 92,7%-kal zuhant egyetlen év alatt – 5,6 milliárd euróról 413 millióra.
Stellantis (Jeep, Peugeot, Fiat): 26,3 milliárd dolláros veszteség 2025-ben – két évvel azután, hogy rekordmértékű, 20 milliárdos profitot ért el.
Volkswagen: a profit majdnem megfeleződött. 50 000 fős leépítés 2030-ig.
Szinte minden egyes csapás mögött ugyanaz a név bukkan fel: BYD. Az a cég, amely 2003-ban még telefonakkumulátorokat gyártott.Hogyan kezdődött? 1995-ben egy 29 éves mérnök, Wang Chuanfu 40 000 dollárt kölcsönzött az unokatestvérétől, és bérelt egy kis műhelyt Sencsenben, hogy újratölthető akkumulátorokat gyártson. 2003-ra a BYD a világ legnagyobb akkumulátorgyártója lett. Ekkor Wang megvett egy csődbe ment állami autógyárat. A BYD részvényeinek értéke 2,7 milliárd hongkongi dollárt esett két nap alatt. Egy „akkumulátoros fickó” belép az autóiparba... Még jogosítványa sem volt.
Wang logikája egyszerű volt: az autó jövője nem a motor, hanem az akkumulátor – és nála jobban senki sem értett hozzá. A világnak 15 évbe telt, mire utolérte.Mit épített fel valójában a BYD?
1. Teljes vertikális integráció: A Tesla a Panasonictól vesz akkumulátort. A Volkswagen több száz beszállítóra támaszkodik. A BYD mindent házon belül gyárt: akkumulátort, chipeket, motorokat és szoftvert. Amikor 2021-ben a chiphiány megbénította az autóipart, a BYD egyszerűen felpörgette a saját chipgyárait. Amikor a lítium ára kilőtt, ők már a saját bányáikból termeltek. Minden válság, amely a versenytársakat sújtotta, erősebbé tette a BYD-t.
2. Az „unalmas” fogadás: Miközben a Tesla a tisztán elektromos autókra tett, Wang a plug-in hibridekbe fektetett. Kínában – ahol a töltőhálózat a nagyvárosokon kívül alig létezett – ez volt az egyetlen életszerű megoldás. Ez milliókhoz juttatta el a BYD-t, akiket a Tesla nem tudott elérni.
3. A Blade Battery: 2020-ban a BYD piacra dobta a lítium-vas-foszfát alapú Blade akkumulátort: olcsóbb, biztonságosabb és tartósabb. Négy évvel később már a Tesla is BYD-akkumulátorokat vásárolt a saját autóihoz. A cég, amelyet Musk élő adásban kinevetett, ma akkumulátorokat szállít a Teslának.A globális terjeszkedés Thaiföldön a BYD 18 hónap alatt 40%-os EV-piaci részesedést szerzett. A Mitsubishi bezárta a gyárát. Brazíliában a BYD 72%-os részesedést ért el, és egy régi Ford-gyár helyén nyitott üzemet. A BYD exportja 2025-ben 1,05 millió autót ért el – ez kb. 145%-os éves növekedés. Európa, Latin-Amerika, Japán, Közel-Kelet, Délkelet-Ázsia. Az USA az egyetlen nagy piac, ahová még nem engedik be őket. Mindenhol máshol ugyanaz a minta: ahol a BYD megjelenik, a versenytársak megroppannak.
Az a rész, amiről senki sem beszél... A BYD nem légüres térben nőtt fel. 2015 és 2020 között a cég kb. 4,3 milliárd dollárnyi közvetlen állami támogatást kapott a kínai államtól. Ingyen telek, kamatmentes hitelek, adókedvezmények, garantált állami megrendelések. A csúcson a BYD autónként 2000–4000 dollárnyi közpénzt kapott. A „Made in China 2025” program az autóipart a dominálandó ágazatok közé sorolta.
A repedések 2025 januárjában a GMT Research a BYD valódi nettó adósságát 323 milliárd jüanra becsülte – ez tizenegyszer magasabb, mint a hivatalos 27,7 milliárd. A különbség oka: a BYD átlagosan 275 nap után fizet a beszállítóinak. Kilenc hónap! Az iparági norma 50–60 nap. Ezek a kifizetetlen számlák rejtett adósságként működnek. A GMT – amely az Evergrande-csoport összeomlását is időben jelezte – nyíltan vont párhuzamot.
Ebben a hónapban a BYD-t hivatalosan felvették Brazília kényszermunka-feketelistájára. 163 kínai munkást találtak egy gyárépítési helyszínen „rabszolgasághoz hasonló” körülmények között: elkobzott útlevelek, napi 14 órás műszakok. Az ügy Lula elnök elé került.
2025-ben a nettó profit 19%-kal esett, 2026 első negyedévében pedig újabb 55%-kal. A működési cash flow több mint 55%-kal zuhant. A bevétel rekordmértékű, 804 milliárd jüan lett – de a cég úgy adott el több autót, hogy kevesebb pénzt keresett rajta.
Ez persze nem jelenti azt, hogy a BYD összeomlana. A vállalat továbbra is óriási, nyereséges, és mindenkit megelőz az elektromos autók piacán – de a gazdasági repedések valósak. Kína a globális akkumulátorgyártás kb. 75%-át ellenőrzi. A kínai elektromos autók 30–40%-kal olcsóbbak, mint a nyugatiak. A BYD-t felépítő stratégia ma már jelen van az AI-chipek, a robotika és a tiszta energia területén is.
Száz éven át három ország építette a globális autóipart: Németország, Japán és az Egyesült Államok. Ez a korszak véget ért. Hogy a BYD a 21. század Toyotája lesz-e, vagy összeomlik a rejtett adósságok és munkaügyi botrányok súlya alatt, szinte mellékes. A mögötte kibontakozó történet nagyobb – és nem fog megállni az autóknál.
-
bulikavagyok
nagyúr
Érdekes FB bejegyzést olvastam ma a BYD-ről (sajnos nem tudom megosztani)
2011-ben Elon Muskot megkérdezték a Bloomberg TV-ben a BYD-ről. Egyszerűen kinevette az újságírót. „Látta már az autójukat?” – mondta. 2025-ben a BYD 620 ezerrel több elektromos autót adott el, mint a Tesla.
Azonban ez nem csak a BYD sztorija. Ez annak a lassú összeomlásnak a története, amely minden olyan autógyártót érint, amelyet gyerekkorodban ismertél.
Mercedes: a nettó profit 2024-ben 28%-kal esett, 2025-ben pedig újabb 47%-kal.
Porsche: az üzemi eredmény 92,7%-kal zuhant egyetlen év alatt – 5,6 milliárd euróról 413 millióra.
Stellantis (Jeep, Peugeot, Fiat): 26,3 milliárd dolláros veszteség 2025-ben – két évvel azután, hogy rekordmértékű, 20 milliárdos profitot ért el.
Volkswagen: a profit majdnem megfeleződött. 50 000 fős leépítés 2030-ig.
Szinte minden egyes csapás mögött ugyanaz a név bukkan fel: BYD. Az a cég, amely 2003-ban még telefonakkumulátorokat gyártott.Hogyan kezdődött? 1995-ben egy 29 éves mérnök, Wang Chuanfu 40 000 dollárt kölcsönzött az unokatestvérétől, és bérelt egy kis műhelyt Sencsenben, hogy újratölthető akkumulátorokat gyártson. 2003-ra a BYD a világ legnagyobb akkumulátorgyártója lett. Ekkor Wang megvett egy csődbe ment állami autógyárat. A BYD részvényeinek értéke 2,7 milliárd hongkongi dollárt esett két nap alatt. Egy „akkumulátoros fickó” belép az autóiparba... Még jogosítványa sem volt.
Wang logikája egyszerű volt: az autó jövője nem a motor, hanem az akkumulátor – és nála jobban senki sem értett hozzá. A világnak 15 évbe telt, mire utolérte.Mit épített fel valójában a BYD?
1. Teljes vertikális integráció: A Tesla a Panasonictól vesz akkumulátort. A Volkswagen több száz beszállítóra támaszkodik. A BYD mindent házon belül gyárt: akkumulátort, chipeket, motorokat és szoftvert. Amikor 2021-ben a chiphiány megbénította az autóipart, a BYD egyszerűen felpörgette a saját chipgyárait. Amikor a lítium ára kilőtt, ők már a saját bányáikból termeltek. Minden válság, amely a versenytársakat sújtotta, erősebbé tette a BYD-t.
2. Az „unalmas” fogadás: Miközben a Tesla a tisztán elektromos autókra tett, Wang a plug-in hibridekbe fektetett. Kínában – ahol a töltőhálózat a nagyvárosokon kívül alig létezett – ez volt az egyetlen életszerű megoldás. Ez milliókhoz juttatta el a BYD-t, akiket a Tesla nem tudott elérni.
3. A Blade Battery: 2020-ban a BYD piacra dobta a lítium-vas-foszfát alapú Blade akkumulátort: olcsóbb, biztonságosabb és tartósabb. Négy évvel később már a Tesla is BYD-akkumulátorokat vásárolt a saját autóihoz. A cég, amelyet Musk élő adásban kinevetett, ma akkumulátorokat szállít a Teslának.A globális terjeszkedés Thaiföldön a BYD 18 hónap alatt 40%-os EV-piaci részesedést szerzett. A Mitsubishi bezárta a gyárát. Brazíliában a BYD 72%-os részesedést ért el, és egy régi Ford-gyár helyén nyitott üzemet. A BYD exportja 2025-ben 1,05 millió autót ért el – ez kb. 145%-os éves növekedés. Európa, Latin-Amerika, Japán, Közel-Kelet, Délkelet-Ázsia. Az USA az egyetlen nagy piac, ahová még nem engedik be őket. Mindenhol máshol ugyanaz a minta: ahol a BYD megjelenik, a versenytársak megroppannak.
Az a rész, amiről senki sem beszél... A BYD nem légüres térben nőtt fel. 2015 és 2020 között a cég kb. 4,3 milliárd dollárnyi közvetlen állami támogatást kapott a kínai államtól. Ingyen telek, kamatmentes hitelek, adókedvezmények, garantált állami megrendelések. A csúcson a BYD autónként 2000–4000 dollárnyi közpénzt kapott. A „Made in China 2025” program az autóipart a dominálandó ágazatok közé sorolta.
A repedések 2025 januárjában a GMT Research a BYD valódi nettó adósságát 323 milliárd jüanra becsülte – ez tizenegyszer magasabb, mint a hivatalos 27,7 milliárd. A különbség oka: a BYD átlagosan 275 nap után fizet a beszállítóinak. Kilenc hónap! Az iparági norma 50–60 nap. Ezek a kifizetetlen számlák rejtett adósságként működnek. A GMT – amely az Evergrande-csoport összeomlását is időben jelezte – nyíltan vont párhuzamot.
Ebben a hónapban a BYD-t hivatalosan felvették Brazília kényszermunka-feketelistájára. 163 kínai munkást találtak egy gyárépítési helyszínen „rabszolgasághoz hasonló” körülmények között: elkobzott útlevelek, napi 14 órás műszakok. Az ügy Lula elnök elé került.
2025-ben a nettó profit 19%-kal esett, 2026 első negyedévében pedig újabb 55%-kal. A működési cash flow több mint 55%-kal zuhant. A bevétel rekordmértékű, 804 milliárd jüan lett – de a cég úgy adott el több autót, hogy kevesebb pénzt keresett rajta.
Ez persze nem jelenti azt, hogy a BYD összeomlana. A vállalat továbbra is óriási, nyereséges, és mindenkit megelőz az elektromos autók piacán – de a gazdasági repedések valósak. Kína a globális akkumulátorgyártás kb. 75%-át ellenőrzi. A kínai elektromos autók 30–40%-kal olcsóbbak, mint a nyugatiak. A BYD-t felépítő stratégia ma már jelen van az AI-chipek, a robotika és a tiszta energia területén is.
Száz éven át három ország építette a globális autóipart: Németország, Japán és az Egyesült Államok. Ez a korszak véget ért. Hogy a BYD a 21. század Toyotája lesz-e, vagy összeomlik a rejtett adósságok és munkaügyi botrányok súlya alatt, szinte mellékes. A mögötte kibontakozó történet nagyobb – és nem fog megállni az autóknál. -
ilyen 2 eve osszel is volt az M7-n is, hogy megallt az autopalyan a forgalom
par perc utan emberek kiszalltak az autokbol, hogy WTF?
erre egyszercsak elindult a sor es megyunk 110-120-l
semmit, de a vilagon tenyleg semmit nem lattunk, hogy 5-6 perccel korabban miert allt az egesz 2 savos ut
nem volt egy felre huzodott auto vagy osszetort autok vagy akarmi...semmi
-
ilyen 2 eve osszel is volt az M7-n is, hogy megallt az autopalyan a forgalom
par perc utan emberek kiszalltak az autokbol, hogy WTF?
erre egyszercsak elindult a sor es megyunk 110-120-l
semmit, de a vilagon tenyleg semmit nem lattunk, hogy 5-6 perccel korabban miert allt az egesz 2 savos ut
nem volt egy felre huzodott auto vagy osszetort autok vagy akarmi...semmi
-
Ha volt is baleset mindenkin ment utána tovább, mert se mentő se rendőr se nyomok az úton se kosz, semmi se volt.
Totál semmi okát nem láttad ennek a kialakult helyzetnek.ilyen 2 eve osszel is volt az M7-n is, hogy megallt az autopalyan a forgalom
par perc utan emberek kiszalltak az autokbol, hogy WTF?
erre egyszercsak elindult a sor es megyunk 110-120-l
semmit, de a vilagon tenyleg semmit nem lattunk, hogy 5-6 perccel korabban miert allt az egesz 2 savos ut
nem volt egy felre huzodott auto vagy osszetort autok vagy akarmi...semmi
-
Sok szempontból nem pontos a leírás gondolom ChatGPT. Nem láttunk eddig okokat arra vonatkozólag hogy miért áll meg x km után mindig a forgalom nullára fél órákat…
Tatabánya után volt az első megállás utána Szárligetnél és most Bicske után állunk megint úgy hogy mind a két sor. A google térkép szerint is van baleset, meg csomó út felújítás
-
tboldi
nagyúr
Vagy univerzális...
-
macilaci78
nagyúr
-
Sok szempontból nem pontos a leírás gondolom ChatGPT. Nem láttunk eddig okokat arra vonatkozólag hogy miért áll meg x km után mindig a forgalom nullára fél órákat…
Tatabánya után volt az első megállás utána Szárligetnél és most Bicske után állunk megint úgy hogy mind a két sor. Az a nem vicces, ha van bent a kocsiba egy gyerek aki éhes meg álmos.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
cOxeR
Ármester
Épp azon sírok, hogy nem tudok menni a legnépszerűbb napokon, de ha munkanapon lesz, a közelben leszek... Amúgy 2,8 mm-es csúszósaru, a legtöbb villanyszerelési szaküzletben kapható.
Ez van.
- ja megoldom, majd biztos útba esik jövő héten egy bolt ahol van. Meglátjuk milyen nap lesz. -
macilaci78
nagyúr
-
macilaci78
nagyúr
voltam Kelenföldi PU-nál
Láhgymányosi hid utáni kanyarban, ahol az 1-s vili is átdzsal a vasuti hid alatt, csak 2x1 sav elerheto megint
de nem azert, mert a hidon véres verejtékkel ezerrel meloznak, hanem a lezart savban allnak az epitok ceges verdai, vmifele nekik kijelolt parkolokent
vmi áááállati jo, hogy a Lurdy-n tulrol mar araszolsz ezert
utana persze leeht haladni
ezt a 7km-s szakaszt a Déli körvasúton, a 3. eve épitik mar.....röhej
3 kosaras emeloben volltak 8-9-n kb, de abbol ketto csinalt is vmit -
-
macilaci78
nagyúr
-
Gemini szerint:
Az M1-es autópályán Tata térségében (a 64-es kilométerszelvény közelében) ma délután egy jelentősebb baleset történt, amely komoly fennakadásokat okozott a közlekedésben.
Íme a legfontosabb részletek:
A baleset jellege: Több jármű ütközött össze a Győr felé vezető oldalon. Az elsődleges hírek szerint egy kamion és több személyautó érintett az incidensben.
Forgalmi korlátozások: A helyszínelés és a műszaki mentés idejére a rendőrség lezárta az érintett útszakaszt. A forgalmat megállították, ami miatt több kilométeres torlódás alakult ki.
Kerülőút: Az Útinform és a hatóságok azt javasolják az autósoknak, hogy aki teheti, Tata és Tatabánya között az 1-es főutat használja kerülőútként, bár ott is megnövekedett menetidőre kell számítani.
Tipp: Ha úton vagy, érdemes elindítani a Waze-t vagy a Google Maps-et, mert a mellékutak is gyorsan telítődnek ilyenkor a kerülő forgalom miatt.Sok szempontból nem pontos a leírás gondolom ChatGPT. Nem láttunk eddig okokat arra vonatkozólag hogy miért áll meg x km után mindig a forgalom nullára fél órákat…
Tatabánya után volt az első megállás utána Szárligetnél és most Bicske után állunk megint úgy hogy mind a két sor. -
voltam Kelenföldi PU-nál
Láhgymányosi hid utáni kanyarban, ahol az 1-s vili is átdzsal a vasuti hid alatt, csak 2x1 sav elerheto megint
de nem azert, mert a hidon véres verejtékkel ezerrel meloznak, hanem a lezart savban allnak az epitok ceges verdai, vmifele nekik kijelolt parkolokent
vmi áááállati jo, hogy a Lurdy-n tulrol mar araszolsz ezert
utana persze leeht haladni
ezt a 7km-s szakaszt a Déli körvasúton, a 3. eve épitik mar.....röhej
3 kosaras emeloben volltak 8-9-n kb, de abbol ketto csinalt is vmit -
hobizoli
nagyúr
egyebkent ahogy nezegettem a 1993-1997 1.6 Sporting-ra is felmenne a C514.6-s 6-s valto, mert az 1.6 Stilo-ban az 5-s C514 van es az ugyanez a blokk 8v helyett mar 16v fejjel
vagy beledobni az egesz 1.6 16v motort ugy
FIRE 1.2-s Sporting-ban 97 vegetol valtotta a '128'-s 1.6 8v-t, meg tuti mert a 188-s Punto-ban gyarilag is volt olyan mar -
Peter.70
addikt
Lőni kell Apróról egy olcsó Androidos telefont helymeghatározással, meg egy olcsó töltőt, amit a szivargyújtó helyett valamelyik vezetékre köt és az egészet eldugni valahol a burkolat alatt.
Anno ilyesmit vettem a robogóba. SIM-kártya kell bele és GSM sávon sms-ben küldi a lokációt. Letettem róla, mert aki motort, autót megy lopni, az általában egy hasonlóan filléres jelzavaróval van felszerelve. De egy rokonnak lehet, nincs ilyen felkészültsége...
Sosem használtam, szívesen odaadom. -
Qru
MODERÁTOR
Ha van zavarója, az kilövi ezt is. Meg persze a saját telefonját is...
Szóval nem lesz az a zavaró folyamatosan használva, ha saját használatra lopja a verdát.A kütyüt azért fel lehet fedezni, kérdés, hogy ki hova dugja el.
Nem fog ezzel vesződni szvsz. Főleg, hogy magát is megvakítja vele.
-
macilaci78
nagyúr
-
Qru
MODERÁTOR
Lőni kell Apróról egy olcsó Androidos telefont helymeghatározással, meg egy olcsó töltőt, amit a szivargyújtó helyett valamelyik vezetékre köt és az egészet eldugni valahol a burkolat alatt.
Anno ilyesmit vettem a robogóba. SIM-kártya kell bele és GSM sávon sms-ben küldi a lokációt. Letettem róla, mert aki motort, autót megy lopni, az általában egy hasonlóan filléres jelzavaróval van felszerelve. De egy rokonnak lehet, nincs ilyen felkészültsége...
Sosem használtam, szívesen odaadom. -
macilaci78
nagyúr
-
A Mitsubishi ASX benzintankjának a tetejét kéne valahogy lecsiszolni a helyén.Mert ugyebár nem alkarnám leszereltetni(elég nyügös lenne kibontani).Meg tudom oldani, hogy Freddy Kruger-féle
karmokat csinálok, amivel az ujjaimat kihosszabbítom vagy 20 centivel(így elérem a legtávolabbi pontokat). De mivel a tank teteje nem egy sík felület, hanem hepehupás, ezért az acéllemezek végére valami félgömbszerűséget kéne rászerkeszteni, ami felveszi a tank tetejének formáját és csiszol. Létezik e ilyesmi valami találmány . Van olyan szivacs(téglatest formája van), aminek a felületére korundpor van ragasztva, sík felületek de nem veszi fel a formáját a tanknak. Ilyesmire gondolok, csak rugalmasabbra, "hajlékonyabbra". Van telefonhoz csatlakoztatható endoszkópos kamera, amivel tudom követni a csiszolószerkezetet. Bal kéz kamera, jobb kéz csiszolás. A szabad, leeső rozsdákat kéne lecsiszolni, a többit megoldom ugyanezzel az elvvel, szivaccsal kenem rá a crepex rozsdaátalakítót és a rozsdaátalakító festéket.
Tehát a kérdés, hogy létezik e olyan valami(szerszámra szerelhető csiszoló), ami úgy csiszol, hogy felveszi a csiszolt felület egyenetlenségeit, hepehupáit. -
attiss66
senior tag
A Mitsubishi ASX benzintankjának a tetejét kéne valahogy lecsiszolni a helyén.Mert ugyebár nem alkarnám leszereltetni(elég nyügös lenne kibontani).Meg tudom oldani, hogy Freddy Kruger-féle
karmokat csinálok, amivel az ujjaimat kihosszabbítom vagy 20 centivel(így elérem a legtávolabbi pontokat). De mivel a tank teteje nem egy sík felület, hanem hepehupás, ezért az acéllemezek végére valami félgömbszerűséget kéne rászerkeszteni, ami felveszi a tank tetejének formáját és csiszol. Létezik e ilyesmi valami találmány . Van olyan szivacs(téglatest formája van), aminek a felületére korundpor van ragasztva, sík felületek de nem veszi fel a formáját a tanknak. Ilyesmire gondolok, csak rugalmasabbra, "hajlékonyabbra". Van telefonhoz csatlakoztatható endoszkópos kamera, amivel tudom követni a csiszolószerkezetet. Bal kéz kamera, jobb kéz csiszolás. A szabad, leeső rozsdákat kéne lecsiszolni, a többit megoldom ugyanezzel az elvvel, szivaccsal kenem rá a crepex rozsdaátalakítót és a rozsdaátalakító festéket.
Tehát a kérdés, hogy létezik e olyan valami(szerszámra szerelhető csiszoló), ami úgy csiszol, hogy felveszi a csiszolt felület egyenetlenségeit, hepehupáit. -
Igénytelen tulajkoszos, ráégett bogaras autó, öreg tesla, nem jött le a festék. Lehet, hogy kirúgja magát melegebb időben. 50-80 ezret ajánlanék elsőre.#369988 dj79 : Ez törött is.
Nem kötelező márkaszervizbe vinni, bár a 300 elemcserével nem vészes.Erre fizetett előre 427-et a biztosító. [kép] Délutánra kirúgta magát. A rendszámtáblát a helyére igazítottam. Volt tartalék hibás rendszámvilágításom.
3 méterről nem látod, közelről pedig ha keresed a szemeddel. Egyelőre így hagytam egy éve. -
-
macilaci78
nagyúr
-
focvis
veterán
Jó drága
nekem 70k az anyagköltség ehhez, ha minden Mann(top)-Mobil1FS-Bosch(lapát).Mosással próbálnak mosolyt csalni a 96k felárért cserébe (tudom, gari). Bár amiket Pappasról hallottam, oda vinném utoljára az autót, ja nem, az utolsó a Gablini lenne!
#Focvis: nem tudom nálad mit takar pontosan a gyöngyház, de tesóm M3-ja kisszemcsés metál fehér.
-
tboy93
nagyúr
Jó drága
nekem 70k az anyagköltség ehhez, ha minden Mann(top)-Mobil1FS-Bosch(lapát).Mosással próbálnak mosolyt csalni a 96k felárért cserébe (tudom, gari). Bár amiket Pappasról hallottam, oda vinném utoljára az autót, ja nem, az utolsó a Gablini lenne!
#Focvis: nem tudom nálad mit takar pontosan a gyöngyház, de tesóm M3-ja kisszemcsés metál fehér.
-
BigBlackDog
veterán
Audio part sok:
Kis lépésekben de haladok, van újra magas hang: [kép] - a kínai toldón a kábel saru volt kontaktos 2 kábel esetén mindkettőn… levágtam meggányoltam, slőn csoda… szól.
Ettől nem estem azért hanyatt, többet vártam a csipogóktól, de tegnap 22 Örs körül lett meg, szóval még hallgatom.
Következő a sub hangszóró csere lesz, az utolsó az ajtó, az fog a legtöbbet hozni."Ettől nem estem azért hanyatt, többet vártam a csipogóktól"
Bejáratás megvolt? Kellhet hozzá némi fehér zaj, szürke zaj, rózsazaj megfelelő arányban és minőségben és egy adag türelem. Viccet félretéve azért pl. a Golfon is lehetett valami javulást hallani az első pár hét-hónap alatt szvsz, bár én sem annyira hiszek ezekben az ezoterikus folyamatokban.
-
Eugene Roe
őstag
megvolt a kia 4. szervize is
196k huf (olaj + szurok, fekfolyadek, ablakt. lapat, klima fertotlenites)
lassan muszaki, aztan nyaron atvesszuk a gepet a cegtol
elso alkalom hogy le is mostak az autot, eddig sose volt ilyen (pappas)
Jó drága
nekem 70k az anyagköltség ehhez, ha minden Mann(top)-Mobil1FS-Bosch(lapát).Mosással próbálnak mosolyt csalni a 96k felárért cserébe (tudom, gari). Bár amiket Pappasról hallottam, oda vinném utoljára az autót, ja nem, az utolsó a Gablini lenne!
#Focvis: nem tudom nálad mit takar pontosan a gyöngyház, de tesóm M3-ja kisszemcsés metál fehér.
-
cOxeR
Ármester
Ilyen sarum van két félmarékkal, ha van kedved mégegyszer szétszedni.
-
👍
Gondolom, nem ez a végleges állapot, mindenesetre én csúszósarut tennék ide, vagy roppantós összekötőt, és utána betekerném bandázsszalaggal, hogy ne zörögjön menet közben.
Szerencsére ez könnyen bontható, igazából kézzel is ki tudom pattintani a kis háromszöget amiben van és már ott is van a vezeték. Elég stabil mondjuk így is.
Ajtópanel jobban zörög mint bármilyen vezetékezés, meg fog is ha erősebb hangszóró bent lesz. - de a szigeteléskor majd rögzítek az ajtóban amit lehet. -
Qru
MODERÁTOR
Nekem a telifényre 250-300-at mondtak. (Pest)
-
tboy93
nagyúr
Bruttó vagy nettó?
brutto
-
macilaci78
nagyúr
-
macilaci78
nagyúr
Audio part sok:
Kis lépésekben de haladok, van újra magas hang: [kép] - a kínai toldón a kábel saru volt kontaktos 2 kábel esetén mindkettőn… levágtam meggányoltam, slőn csoda… szól.
Ettől nem estem azért hanyatt, többet vártam a csipogóktól, de tegnap 22 Örs körül lett meg, szóval még hallgatom.
Következő a sub hangszóró csere lesz, az utolsó az ajtó, az fog a legtöbbet hozni. -
grizlisandor
veterán
-
Emunem
őstag
úgy tudom a kresz lehetőséget ad arra, hogy ideiglenesen átlépd a maximális megengedett sebességet ahhoz, hogy biztonságosan befejezd az előzést.
Büntettek már meg ilyenkor, szóval ezzel óvatosan
-
focvis
veterán
Egyébként bele kell ködölni ha félünk, hogy elütne az új szín.
De nem tudom mennyit csináltál ilyet, a Model Y külön szívás ebből a szempontból mert nincs igazán él ott ami mentén el lehetne csalni. Szóval viszonylag nagy átmenet kell. (Mondjuk ha fehér akkor 99%, hogy nem fog elütni de ha kék vagy piros akkor necces) .
A lényeg, hogy ha komplett első elemet fújnak akkor kb a kék vonalig dörzsizik fel 800-as papírral a lakkot. (Mondjuk ez nem metál fényezés szóval szerintem nincs rajta lakk de ha van akkor a lakkot) Majd a piros vonalig fújják meg. Ezek után a megszáradt felületeket 1500-2500-3000-es papírral összecsiszolják majd összepolírozzák.
A lényeg, ha jól csinálja a fényező akkor ha mondjuk 100 micronos az alap festékréteg akkor az éleknél ~140-160 micront fog mérni emberünk aminél azért nem fog villani a piros lámpa fejében. Gondoljk bele, hogy hány micront szednek le papírral illetve utána polirozással.
-
Ne haragudj, de én csak az eredeti, gyári állapot visszaállításával egyeznék ki. Ez pedig annyi, amennyi, gyári lökös fene tudja, mennyi, ha van bontott, gyári, akkor ok, fényezés 1 elemre 120eFt kb, plusz a szerelés. A tizen éves Insigniámon bontott, hibátlan gyári elemmel is ez olyan 250eFt. És akkor jön az, h ezzel nekem bszakodni kellene, úgyhogy az időmre is dobjon rá egy 50-100-at, mert nekem az lenne az egyszerűbb, ha betolnám egy márkaszervízbe, h csinálják meg.
-
Audio part sok:
Kis lépésekben de haladok, van újra magas hang: [kép] - a kínai toldón a kábel saru volt kontaktos 2 kábel esetén mindkettőn… levágtam meggányoltam, slőn csoda… szól.
Ettől nem estem azért hanyatt, többet vártam a csipogóktól, de tegnap 22 Örs körül lett meg, szóval még hallgatom.
Következő a sub hangszóró csere lesz, az utolsó az ajtó, az fog a legtöbbet hozni. -
Steve_Brown
senior tag
-
Ne haragudj, de én csak az eredeti, gyári állapot visszaállításával egyeznék ki. Ez pedig annyi, amennyi, gyári lökös fene tudja, mennyi, ha van bontott, gyári, akkor ok, fényezés 1 elemre 120eFt kb, plusz a szerelés. A tizen éves Insigniámon bontott, hibátlan gyári elemmel is ez olyan 250eFt. És akkor jön az, h ezzel nekem bszakodni kellene, úgyhogy az időmre is dobjon rá egy 50-100-at, mert nekem az lenne az egyszerűbb, ha betolnám egy márkaszervízbe, h csinálják meg.
-
Steve_Brown
senior tag
A műanyag melletti fém elemet összeködölve...
Egyébként bele kell ködölni ha félünk, hogy elütne az új szín.
De nem tudom mennyit csináltál ilyet, a Model Y külön szívás ebből a szempontból mert nincs igazán él ott ami mentén el lehetne csalni. Szóval viszonylag nagy átmenet kell. (Mondjuk ha fehér akkor 99%, hogy nem fog elütni de ha kék vagy piros akkor necces) .
A lényeg, hogy ha komplett első elemet fújnak akkor kb a kék vonalig dörzsizik fel 800-as papírral a lakkot. (Mondjuk ez nem metál fényezés szóval szerintem nincs rajta lakk de ha van akkor a lakkot) Majd a piros vonalig fújják meg. Ezek után a megszáradt felületeket 1500-2500-3000-es papírral összecsiszolják majd összepolírozzák.
A lényeg, ha jól csinálja a fényező akkor ha mondjuk 100 micronos az alap festékréteg akkor az éleknél ~140-160 micront fog mérni emberünk aminél azért nem fog villani a piros lámpa fejében. Gondoljk bele, hogy hány micront szednek le papírral illetve utána polirozással. -
macilaci78
nagyúr
-
Ha csütrötökön 16:30-tól és egyik hétvégi napon (majd pénteken kiderül a végeredmény) lenne találkozó, mennyire féne bele nektek?
#369961Qru: Te akkor mindegyikre jössz.#369966focvis: Eddig ezek a legesélyesebbek:
1. Május 7 (csütörtök) 16:30-tól - Itt elhinteném, hogy jönne egy Totalcaros meglepetés vendég is
2. Május 9 (szombat) 16:30- tól
3. Május 10 (vasárnap) 16:30- tól -
BigBlackDog
veterán
-
rob210
nagyúr
Kis "kedvcsináló", ha már MaciLaci felkeltette a kíváncsiságomat.
Pl. a távoli, zöld Scenic valószínűleg biztos résztvevője lesz majd a talinak, ahogy láttam, lábon már nem fog túl könnyen elmenni.Célozzuk be május első, teljes hetét? Írjak ki egy szavazást?
Elbontjuk egy pillanat alatt.
Lokos mar a helyen. 
Acélgyapot 200g Gradation 3 éles nagyoló vatta fém 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Jura ENA 8 Szürke/Fekete TFT kijelző, One-Touch, Felújított, Számla, 3 hó gari
- Noblechairs Epic fekete/piros
- Csomagolás sérült Senya Cook & Ice V3 fűthető turmixgép és leves készítő, 1,5 liter/ 1 hónap jótállá
- Bontott tartozék csere edény a Tefal Cook4me+ Connect multifunkciós főzőedényhez XA605011
- Erősen használt Kenwood MultiPro Go FDP22.130GY kompakt konyhai robotgép / 1 hónap jótállás
- Apple iPhone 17 Pro 256GB & 512GB & 1TB Bontatlan Független Összes Szín / 27% áfás ár
- HP 250 G7 - 15,6" N4020, 8GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar, win 11 kompatibilis
- 291 - Lenovo Legion 9 (18IAX10) - Intel Core U9 275HX, RTX 5080
- Lenovo X395 Ryzen 5 pro 3500U, 16GB RAM, SSD, jó akku, számla, garancia
- Xiaomi Redmi Note 14 Pro 5G / 8/256GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia