Hirdetés
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- D@reeo: Vásároltál a Temu-n 2023-2024 köz? 2000 forint üti a markod, ha SPAM-et olvasol
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Szólánc.
- sh4d0w: Star Wars: Vérvonalak
- moongoose: remote-control-world.eu lesz@rjuk a vásárlót esete.
- pechman8: A Hangfal, ahogy én tapasztalom
- Geri Bátyó: Új mosógép: HAIER THASN286TM5-S T SERIES 7
- agnoxy: Törölt bejegyzés
- f(x)=exp(x): A laposföld elmebaj: Vissza a jövőbe!
-
LOGOUT
LOGOUT
Új hozzászólás Aktív témák
-
macilaci78
nagyúr
Én meg hétvégén rájöttem, mi zörög a csomagtartóban.
A csomagtartóajtó külső ajtaján a rendszám és az ablak közt van egy műanyag elem teljes szélességben és annak a jobb oldalán a rögzítőanyák hiányoztak. Meg egy műanyag takaróelem belül, ami a két anya között a lámpát tartó csavarokat takarják.
Lidl-ös készletből tettem rá anyát, alátétet, majd nézek rozsdamenteset, mert ez a gumikéderen kívül van. -
Dyde
aktív tag
Sziasztok. Sajnos a 2019-es Suzuki S-Crossunkat totálkárra verte egy elgurult gyógyszeres 80 éves f*sz (meg még 2 másik autot is). Bal előről telibekapta. Roncsszakértőnek kellene mondjak egy kb árat mit szeretnék kérni, de őszintén megmondom halvány lila fingom sincs mit érhet így egy autó. Valakinek van ebbe bármi tapasztalata? Hátsó része ép.... Segitsetek pls kb mennyit írjak?
-
Most jönnek a késői válaszok.
Nemtom, az EBC-s ábrák szerint valóban kevésbé porol a sárga (több low dust, vagyis még kevesebb por), de a saját benyomásom az a sárgákkal, hogy baromi sokat termelnek az előző standard Zimmermann-hoz képest. Örülök, hogy nem fehér felniket választottam.
Direkt kikerestem a fair összehasonlítás érdekében, hogy a te MX-5-ödhöz a 2000-es szériájú Greenstuff való.
-
Most jönnek a késői válaszok.
Nemtom, az EBC-s ábrák szerint valóban kevésbé porol a sárga (több low dust, vagyis még kevesebb por), de a saját benyomásom az a sárgákkal, hogy baromi sokat termelnek az előző standard Zimmermann-hoz képest. Örülök, hogy nem fehér felniket választottam.
Direkt kikerestem a fair összehasonlítás érdekében, hogy a te MX-5-ödhöz a 2000-es szériájú Greenstuff való.
Hátra mehet a zöld az amúgyis kevesebbett port termel.
Engem zavarna, hogy nem egyforma van.
-
macilaci78
nagyúr
Üdv a klubban!
ha szerettek szopni, vegyetek öreg pnv-t!
A saját tapasztalataim alapján egy faék egyszerűségű WagonR is megteszi, ha erre vágyik az ember.
És ha már megemlítettem, egy hete nem néztem alá, de egyelőre még nem esett szét. Sőt azon túl, hogy a fék jobban fog - nyilván, hiszen új -, azt érzem, hogy állóból indulva könnyebben meglódul. Nem tudom, hogy az segített-e, hogy az az egy csap a bal féknyeregnél már nem szorul, vagy hogy megkentem bőven zsírral a régi féltengelycsuklót, esetleg az új váltóolaj (félszint Motul Motylgear helyett észteres Gear 300) kevésbé viszkózus...
Mindenesetre vettem még 2x1 liter Ravenol VMP-t, ha után kellene tölteni, aztán majd valami lesz a teknővel meg a beletört csavarral. Vagy nem, nemtom, nem is izgat. 🤷♂️Szerintem az segített, hogy egy hete nem néztél alá.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
Swiftbe reggel prémium benzint raktam, az még volt.
Ha prémium gázolaj nem lesz, az kellemetlen, akkor majd párkányban lesz még tán.Én meg Nickelsdorf felé veszem az irányt.
Vasárnap még volt minden az egyik óvári OMV-n. Meg is kérdeztem a pénztáros csávót, hogy a MaxxMotion gázolajra vonatkozik-e az árstop, mert hát a közlöny megfogalmazása szerint az is beleesne (MSZ-EN 590, 2710 20 11 és 2710 19 44 KN-kód). Rámutatott az OMV tájékoztatójára, ami explicit csak a sima 95-öst és sima gázolajat említi, de nem akartam neki szólni, hogy 10 másodperccel korábban az MM95-re is lecsippantotta a forgalmit.
•••••••••••••••••••••••
Még az előző hsz-emhez, csak annak már lejárt a szerk. ideje.
Belegondoltam, hogy bár a MiTónak van a második legnagyobb tankja, hatótávra mégis az a legrosszabb a 10-12 literes átlagaival. Az Ypsilonnal bő 300 km-rel többet meg lehet tenni.
-
köszi mindenkinek
szerintem mindenki látott már fehér R-Line Tiguan-t, meg hát jó fotós se igazán vagyok, szóval érjük be ennyivel
más mint a Lexus, mert 120-al is lehet vele full villannyal menni (lehet többel is, de nem próbáltam még) és mióta átvettük szinte csak percekre indult be a benzinmotor.
a működés kifinomultságában van különbség, a Toyota nem véletlenül csinálja sokkal régebb óta. mind a motor bekapcsolása finomabb, mind a fékezés amikor regeneratívból átmegy a féktárcsás fékezésre, az a Lexusban sokkal észrevehetetlenebb. apróságok, nüanszok, de nekem már feltűnik. újként bele ülve lehet ezt nem mondaná meg más. illetve azért DSG ide-oda ebben is "el vannak mosva" a fokozatok, már majdnem CVT szinten, szóval csak azt érezni, hogy ez egy buta CVT, főleg mert a Lexusban az a CVT már egészen arra lett kondicionálva, hogy rendes váltónak érződjön.
de például az ablakot is úgy húzza fel, hogy az utolsó 15mm-re már belassul a motor mozgása, míg a Tiguan az utolsó másodpercig fullon forgatja, szóval teljes sebességgel "csapódik be".
viszont az ajtóban több súly van, olyan trezor szerűen csukódik, ez volt a Lexus felé az egyik legnagyobb kritikám: soha nem éreztem minőséginek az ajtó csukódását, mert nem "dübbent" csak becsukódott. nem volt súlyos érzete sem, pedig Penge Borisz óta tudjuk, hogy a súly a megbízhatóság jele.
a Tiguan-ban R-Line ülések (sport) vannak, keményebb a tömése és magasabb a combtámasz oldalt, ezt még szokni kell, és nincs benne még meg a megfelelő üléshelyzet. a masszázs funkció meglepően jó.
van benne napfénytető, meg villanyosan kioldható vonóhorog, meg nagy kijelző (gombok nélkül) meg minden firleflanc, kivéve IQ Light lámpák és hátsó ülésfűtés. szóval alapból egészen jól felszerelt, panaszra nem lehet okom -
Balatoni kör, Bp-Kenese-Dörgicse-Füred-Akarattya-Bp.
Forgalom odafelé teljesen élhető volt, sőt inkább mindenki csigatempót ment, sok volt a 110 körül poroszkáló személyautó, így, szépen tempomat 130-al lehetett menni végig, Balaton körül a megengedett tempó, így az első 200 km-re egészen baráti 16,3 kWh/100 km jött ki. Vissza pályán meg nosza rajta volt, egy darabig jól lehetett menni, aztán a szokásos 3 sávos szakaszon középső/belső tele, a szélén meg senki... szóval lendület szakaszossá vált, azért a tippelt 23%-os érkezést 12%-ra tudtam "kompenzálni".
Teljes útra is élhető 18,7 kWh /100 km lett a vége közel kerek 300 km-re.
Ez a kép olyan, mintha valamelyik Forza Horizonnal játszanék.
-
Ne aggódj, switftén is tipik, h mikor letellik a papánál a 100ekm, akkor viszi gyyertyát cserélni, és akkor már nem jön ki. Én inkább cserélem az irídiumost is 60k-nál, mondjuk az nálam max 3 év.
Én tartom a Suzuki által megadott 105k km-t, és nem kenek semmit a menetre, mégis erőlködés nélkül ki tudtam venni a gyertyát eddig mindkét alkalommal. A harmadikig még van 50k km.
-
ezeken az öreg autón összegyűlik az évek alatt belerakott trehányság...
Nekiálltam a BMW-n injektort cserélni. Találtam 3 darab "haljon meg a lovam rohadt jó" injektort, a lényeg az, hogy gumis a test, azaz nem folyik le semmi a tömítés mellett az injektoron. Az autóban meg volt vegyesen gumis és nem gumis 25 és 30d injektor. Gondoltam, az egyenletlen alapjáratot megoldjuk vele.
Első nap:
Új izzítógyertyák beszerelése.
Van fészektisztítóm, volt 6 darab új izzítógyertyám, 1400 fokig hőálló liqui molly zsírom, ami pont ezekre való. Első henger hiba nélkül lement. Aztán a 2-es henger meg sem moccan. Vagyis moccan, de nagyon nehéz tekerni. Gondoltam majd eltöri az, aki ki is tudja szedni. Másik 4 szintén kijött.
Tapasztalat: Ha hozzáfogsz ehhez otthon, kend be kérlek ilyen szarral, de ne szárazon tekerd be. Senki sem fog csuklani miattad később, és te is meghálálod.
Cikkszám: LM3381 vagy FE26712
Injektor csere:
3-4-5 henger megkapta a 3 injektort. Kiderült, nem az a 3 volt a bajos. Egyiknek nem túl fasza a hangja, lehet még levegős, van benne 1 km összesen. De nem füstöl, nem rángat. Alapjárat nem javult.
mind a 3 injektor gumis, de kapott pasztát, úgy ment be. Ez biza isten nem fog berohadni.
Második nap:
Derekam lerohad, de itt ért utol a valóság. Terv az volt, hogy a 3 kijött injektort, mivel azok jók, beakartam rakni a maradék 3 helyére.
Ugye a 2. hengerbe beraktak paszta nélkül 1 beru izzítót, ami nem jön ki. NA! Az injektor sem. Mozgott jobbra-balra, de nem jött ki. HA! be van kenve, kb kézzel kihúzod, feszítés nélkül. Ezt feszítve sem tudtam, kiszedőt meg nem vettem, gondoltam, össze tud rakni valaki 1 motort, ha már hozzányúlt, és mindent úgy csinált, ahogy kell.
Végül csak az 1. és a 6. hengernél cseréltem ki az injektort.
Javult az alapjárat? Ó dehogy!
Kövi lépés:
Van 4 darab tartalék gumis injektor (Vegyesen 25d és 30d), amiből felújíttatok mindig pár darabot. Nem igazán van humorom kiadni 600e+munkadíjat rájuk egyszerre (Valszeg egy 9. kerületi lakás kauciója ütni fogja az autó értékét
). Mindegyiket 30d-re építtetem, és így lesz tartalék is bennük, ráadásul eladni is egyszerűbb, ha úgy szeretném. ÉS ahogy kikerülne 4 darab a jelenlegi közül, máris lenne újabb 2, ami gumis, és mehetne vissza szintén 30d-ként, később.
ha szerettek szopni, vegyetek öreg pnv-t!Üdv a klubban!
ha szerettek szopni, vegyetek öreg pnv-t!
A saját tapasztalataim alapján egy faék egyszerűségű WagonR is megteszi, ha erre vágyik az ember.
És ha már megemlítettem, egy hete nem néztem alá, de egyelőre még nem esett szét. Sőt azon túl, hogy a fék jobban fog - nyilván, hiszen új -, azt érzem, hogy állóból indulva könnyebben meglódul. Nem tudom, hogy az segített-e, hogy az az egy csap a bal féknyeregnél már nem szorul, vagy hogy megkentem bőven zsírral a régi féltengelycsuklót, esetleg az új váltóolaj (félszint Motul Motylgear helyett észteres Gear 300) kevésbé viszkózus...
Mindenesetre vettem még 2x1 liter Ravenol VMP-t, ha után kellene tölteni, aztán majd valami lesz a teknővel meg a beletört csavarral. Vagy nem, nemtom, nem is izgat. 🤷♂️ -
Ez meglepő! Azt gondoltam a termékismertető alapján, hogy a sárga még a zöldnél is kevésbé porol.
(A Mazdán a hátsó kerekek szemmel láthatóan retkesebbek, elől zöld, hátul gyári betét.)Most jönnek a késői válaszok.
Nemtom, az EBC-s ábrák szerint valóban kevésbé porol a sárga (több low dust, vagyis még kevesebb por), de a saját benyomásom az a sárgákkal, hogy baromi sokat termelnek az előző standard Zimmermann-hoz képest. Örülök, hogy nem fehér felniket választottam.
Direkt kikerestem a fair összehasonlítás érdekében, hogy a te MX-5-ödhöz a 2000-es szériájú Greenstuff való.
-
de most amugy mi a kerdes?
onindito forog rendesen akkoris, amikor nem indul?
vagy lehet hallani, hogy erolkodik es csak egy "ketty"-enő hangja van?
egy 15+ eves autonal siman lehet, hogy elkopott benne vmi
foleg ha sok varosi hasznaltaban sokkal tobbszor van inditgatva
a Homasita-ban regebben lehetett venni csavarozhato test kabel kulonbozo hosszokban
faternak a regi 1997-s Swift-je is azt csinalta neha, hogy rendesen forog az onindito, de nem indul be
odaalltam melle, ra bikakabel es ugy azonnal beindult, pedig akkor sem forgott fulre gyorsabban
vett egy ilyen testkabel a zarhid meg a szelepfedel koze, hogy ne csak akksi-valto es az akksi-bódé GND legyen meg, hanem motor-bódé is
utána mindig jol indult
neki is a munkahelyen javasolta ezt vki hasonlo ok miatt -
-
Fiat Linea 1.3 multijet-ből a turbós verziót ismeri valaki? Az érdekel konkrétan, hogy ennél a csodánál a motortéri külső biztosítéktáblában van vajon önindító motornak reléje, vagy máshogy van az önindító vezérlése megoldva?
Rákeresve így néz ki a motortéri tábla bontva. Fogadjunk, hogy a nagy négyzet alakú, hogy véletlenül se tudjam megcserélni egy másikkal a teszt erejéig igaz?
Gyanús, hogy UNIX nem ad találatot önindító relére, szóval gondolom nincs így külön, csak valami főrelé van vagy az ég tudja.
Remélem nem valami külön vezérlő.
Faternak van ez a vacka és ilyen hol indul tökéletesen, hol nem. És amikor éppen nem indul, akkor elfordítja a kulcsot és semmi, de az akkumlátor viszont jó.Holnap átmegyek megnézni és addigra fel akarom annyira készíteni magam, hogy tudjam hová nyúljak.
Ezeknél az önindító mennyire van copó helyen magán a blokkon? Meg lehet kocogtatni? Úgy értem oda lehet férni kézzel, ha viszek egy pici kalapácsot?Szerintem nem a gyújtáskapcsoló lesz, hanem vagy maga az önindító, vagy valami relé.
Itt mutatják a fedél belsejét, de nem lettem okosabb, mert nincs külön jelölve. Csak tippelem, hogy a nagy lesz. -
-
Nem mondom, hogy nincs bennem félsz
Azért így, hogy meg sem nyekken egyszerű, mert abban a pillanatban engedem is majd el egyből, ha így viszont bármi megnyekken.
1 másodperc törtrésze alatt csak nem...
Nem vágom én sem pontosan hogyan kell kiszámolni, de a 160 Amperes hegesztőgép mellé 16 mm²-es munkakábelt csomagolnak.
Elvileg kisebb motorokhoz elég hasonló keresztmetszetű bikakábel, de ez viszont 5x1,5=7,5 és hát ja, az nem 16.
Nem sok, de kevés
A gyárit azért nem szedem le, aztán csak ér az is valamit, ha ilyen hol jó, hol nem.
Viszont ha szénkefés a motor, akkor nem vesz fel áramot. Szóval se szikra, se melegedés nem lesz. Majd megkérem aput, hogy tartsa a gyújtáskapcsolót folyamatosan és közben hozzáérintem egy pillanatra aztán kiderül.Kizárni nem tudom a szénkeféket, főleg nem látatlanban, de a testkábel okozta anomáliák annyira jellemzőek ezekre a digókra, hogy magabiztosan vállalom.
-
Ja, persze, meg a UNIX-ban is biztos van, csak derüljön ki, hogy ez kell. De gyáva vagyok, találtam még itthon egy 4x2-est, azzal még ráneveltem. Meg tettem a végére egy kis cint, hogy ne jöjjön szét. Erre már Cicciolina is elégedetten csettintene.
-
Nem mondom, hogy nincs bennem félsz
Azért így, hogy meg sem nyekken egyszerű, mert abban a pillanatban engedem is majd el egyből, ha így viszont bármi megnyekken.
1 másodperc törtrésze alatt csak nem...
Nem vágom én sem pontosan hogyan kell kiszámolni, de a 160 Amperes hegesztőgép mellé 16 mm²-es munkakábelt csomagolnak.
Elvileg kisebb motorokhoz elég hasonló keresztmetszetű bikakábel, de ez viszont 5x1,5=7,5 és hát ja, az nem 16.
Nem sok, de kevés
A gyárit azért nem szedem le, aztán csak ér az is valamit, ha ilyen hol jó, hol nem.
Viszont ha szénkefés a motor, akkor nem vesz fel áramot. Szóval se szikra, se melegedés nem lesz. Majd megkérem aput, hogy tartsa a gyújtáskapcsolót folyamatosan és közben hozzáérintem egy pillanatra aztán kiderül. -
Idézőjelbe kellett volna tennem az enyhént
Amikkel érdemes foglalkozni, azok olyan 15k körül kezdődnek kb.
Ezekkel az e46-osokkal az a baj, hogy a legfiatalabb is 20 éves és majdhogynem mindegy mennyi benne a km, mert száraz garázsban is rommá tudnak rohadni. Szóval ha szépet akarsz, akkor meg kell csinálni magadnak. Ez nyilván valid az M3-ra is. Nekem is az lett volna az álmom, de amellett, hogy duplájáért adják, még viccen kívül háromszoros szorzó van az alkatrész árakon is. Szóval nagyon más lett volna a matek, annyit meg egész egyszerűen nem szánok hobbiautóra.Bár ha tényleg megadózatják a bankbetéteket, akkor lehet veszek még valamit, ami tartja az árát.
-
Én nem ajánlanám ezt, de te tudod.
A gyári kábel 50 mm² körül van, dízelről lévén szó nem kevés amperre van szüksége.Az első 1.3 Multijet Lanciánknál találkoztam először ezzel a hibával, és mivel gyári kábelt már nem lehet hozzá kapni újonnan, magam gyártottam egyet az említett vastagságú vezetékből meg szemes sarukból. Ez az autó később összetört (ki kellett volna mentenem belőle), aztán lett egy második, ebben már preventíve cseréltem.
Jut eszembe, cserélni kellene a szemes sarut a végén, mert akkor éppen csak nagyobb furatú volt a villanyos boltban, így egy plusz alátéttel kellett lefogatnom. Az lenne a jó méret, amit először is használtam. Ezért is hagytam hosszabbra a vezetéket, mert csak ideiglenes megoldásnak szántam. Nem mondom, hogy nincs bennem félsz
Azért így, hogy meg sem nyekken egyszerű, mert abban a pillanatban engedem is majd el egyből, ha így viszont bármi megnyekken.
1 másodperc törtrésze alatt csak nem...
Nem vágom én sem pontosan hogyan kell kiszámolni, de a 160 Amperes hegesztőgép mellé 16 mm²-es munkakábelt csomagolnak.
Elvileg kisebb motorokhoz elég hasonló keresztmetszetű bikakábel, de ez viszont 5x1,5=7,5 és hát ja, az nem 16.
Nem sok, de kevés
A gyárit azért nem szedem le, aztán csak ér az is valamit, ha ilyen hol jó, hol nem.
Viszont ha szénkefés a motor, akkor nem vesz fel áramot. Szóval se szikra, se melegedés nem lesz. Majd megkérem aput, hogy tartsa a gyújtáskapcsolót folyamatosan és közben hozzáérintem egy pillanatra aztán kiderül. -
Fiat Linea 1.3 multijet-ből a turbós verziót ismeri valaki? Az érdekel konkrétan, hogy ennél a csodánál a motortéri külső biztosítéktáblában van vajon önindító motornak reléje, vagy máshogy van az önindító vezérlése megoldva?
Rákeresve így néz ki a motortéri tábla bontva. Fogadjunk, hogy a nagy négyzet alakú, hogy véletlenül se tudjam megcserélni egy másikkal a teszt erejéig igaz?
Gyanús, hogy UNIX nem ad találatot önindító relére, szóval gondolom nincs így külön, csak valami főrelé van vagy az ég tudja.
Remélem nem valami külön vezérlő.
Faternak van ez a vacka és ilyen hol indul tökéletesen, hol nem. És amikor éppen nem indul, akkor elfordítja a kulcsot és semmi, de az akkumlátor viszont jó.Holnap átmegyek megnézni és addigra fel akarom annyira készíteni magam, hogy tudjam hová nyúljak.
Ezeknél az önindító mennyire van copó helyen magán a blokkon? Meg lehet kocogtatni? Úgy értem oda lehet férni kézzel, ha viszek egy pici kalapácsot?Szerintem nem a gyújtáskapcsoló lesz, hanem vagy maga az önindító, vagy valami relé.
Itt mutatják a fedél belsejét, de nem lettem okosabb, mert nincs külön jelölve. Csak tippelem, hogy a nagy lesz. -
Én nem ajánlanám ezt, de te tudod.
A gyári kábel 50 mm² körül van, dízelről lévén szó nem kevés amperre van szüksége.Az első 1.3 Multijet Lanciánknál találkoztam először ezzel a hibával, és mivel gyári kábelt már nem lehet hozzá kapni újonnan, magam gyártottam egyet az említett vastagságú vezetékből meg szemes sarukból. Ez az autó később összetört (ki kellett volna mentenem belőle), aztán lett egy második, ebben már preventíve cseréltem.
Jut eszembe, cserélni kellene a szemes sarut a végén, mert akkor éppen csak nagyobb furatú volt a villanyos boltban, így egy plusz alátéttel kellett lefogatnom. Az lenne a jó méret, amit először is használtam. Ezért is hagytam hosszabbra a vezetéket, mert csak ideiglenes megoldásnak szántam. -
grizlisandor
veterán
Szép kilátások.
Ha tehetitek MOL-on tankoljátok a hatósági áras nyálat, fussa az adónkból.
Helyben van benzinkút a konkurenciáktól, de lázadni kell az állam ellen. -
tboy93
nagyúr
Ezek a számok tényleg biztatóak, de nagyon messze vagyunk még attól, h ne tudjak belekötni.
Láttál már nyáron autópálya-pihenőnél, a töltőnél sorban álló elektromos autókat? Én többször is.De van más is: végignéztem a videót, Andris úgy tervezte az utat, h mindig maxon tudja tölteni az autót. Ezt azért jelenleg nagyon kevés helyen tudod megtenni, főleg itthon.
Érdemes megnézni Andris albán road trip videóját is. De ne menjünk ilyen messzire, a legjobb barátom is folyamatosan szív a töltéssel, ha hazalátogat Miskolcra. Nagyon sz*r a helyzet arrafelé...Plusz, ezt a screenshotot a videóból lőttem:
Ez a teszt egy otthoni, 100%-ra töltéssel indult. Ha hosszabb távon mész, vagy ne adj isten otthon nem is tudsz tölteni (én nem tudnék), akkor több mint 7 literes gázolaj-fogyasztás jön ki 100 kilométerenként. Ez persze lehet kevesebb is, de a gyorstöltésnek ilyen ára van (vagy még drágább).
És abba ne is menjünk bele, h mennyi egyéb bajom van az elektromos autókkal. Számomra egy dologra lenne alkalmas: második autónak, napi városi használatra. De mivel nem tudnám itthon tölteni, arra sem sok értelme lenne. Mert így az EV-zés nem kényelem, hanem folyamatos logisztika.
Szerk.: Amúgy nagyon tetszik az új iX3, három vagy négy tesztet is megnéztem már. Sőt, az egyik szervizlátogatásom során ücsörögtem is benne legalább fél órát. Szóval én nem utasítom el zsigerből ezeket az autókat, nyitott vagyok mindenre.
De őszintén szólva nagyon remélem, h sokáig maradhatok még a belső égésű vonalon. Van még pár (hangos ) benzintemető a bakancslistámon... Na jo, de 7 liter sok? Jellemzoen ennyit eszik a 160 lovas kompakt kiam autopalyan, ezek az autok meg 1-2 kategoriaval felette vannak. Eroben meg 3x. Annak aki nem napi szinten hasznalja palyazasra, annak mar siman jok ezek. Ez mar nem a faterom nissan leafje, ami megy 80-100km-t egy toltessel varosban telen
-
Remélem nem olvad a kezembe róla a szigetelés. Aztán simán lehet, hogy van olyan kínai kábel, amit bikakábelnek árulnak és még ennyi anyag sincs benne és még az is alu. Én meg itt problémázom a keresztmetszeten. Végül is ez ötször másfél rízbű. Csak megnyekken vele.
Én nem ajánlanám ezt, de te tudod.
A gyári kábel 50 mm² körül van, dízelről lévén szó nem kevés amperre van szüksége.Az első 1.3 Multijet Lanciánknál találkoztam először ezzel a hibával, és mivel gyári kábelt már nem lehet hozzá kapni újonnan, magam gyártottam egyet az említett vastagságú vezetékből meg szemes sarukból. Ez az autó később összetört (ki kellett volna mentenem belőle), aztán lett egy második, ebben már preventíve cseréltem.
Jut eszembe, cserélni kellene a szemes sarut a végén, mert akkor éppen csak nagyobb furatú volt a villanyos boltban, így egy plusz alátéttel kellett lefogatnom. Az lenne a jó méret, amit először is használtam. Ezért is hagytam hosszabbra a vezetéket, mert csak ideiglenes megoldásnak szántam. -
Értem, nagyon köszönöm. Leblankoltam egy vastag 5 eres kábel mind az 5 erét, ezzel kipróbálom, hogy ha ezt is hozzáérintem a testhez, akkor változik e valami. Nem bikakábel ugyan, de arra elég lesz ez a keresztmetszet is, hogy kiderüljön, hogy a test szórakozik e. A 3,5kW-os klímát szerelték vele, maradék nyesedék vezeték, mindegy csak elérjen a testelési pontig. Lehet hogy cekászhuzal lesz belőle
Magát az önindítót hallottam én is pár napja, amikor nálam jártak.
Se a bendix nem csúszott, se más hibára utaló hangja nem volt. Szépen tekert és indult is akkor az autó.
Remélem megtalálom mi vacakol. Csak ez a relé is olyan, hogy attól mert kattan még nem 100% biztos, hogy jó is, de másik ilyen meg ha nincs a táblán... nem egyszerű, mint régen, hogy az ember csak megcserélte egy másik relével aztán kész. -
Maga a vezeték oxidálódik el. ~20 éves autókról van szó, nincs ebben semmi meglepő.
Nincs annyira meghúzva, a max 40-50 centis teleszkópos racsnis kulcsommal simán oldottam.
A hideg-meleget azért kérdeztem, mert nálunk az önindító csak teljesen átmelegedve nem volt hajlandó tekerni. Vagy a szénkefék voltak éppen csak annyira elkopva, vagy a bendix, hogy a hőtágulás után már ne működjön.
De ha csak pár km-eket tesznek meg, akkor nem erre gyanakodnék, sokkal inkább a testkábelre.Értem, nagyon köszönöm. Leblankoltam egy vastag 5 eres kábel mind az 5 erét, ezzel kipróbálom, hogy ha ezt is hozzáérintem a testhez, akkor változik e valami. Nem bikakábel ugyan, de arra elég lesz ez a keresztmetszet is, hogy kiderüljön, hogy a test szórakozik e. A 3,5kW-os klímát szerelték vele, maradék nyesedék vezeték, mindegy csak elérjen a testelési pontig. Lehet hogy cekászhuzal lesz belőle
Magát az önindítót hallottam én is pár napja, amikor nálam jártak.
Se a bendix nem csúszott, se más hibára utaló hangja nem volt. Szépen tekert és indult is akkor az autó.
Remélem megtalálom mi vacakol. Csak ez a relé is olyan, hogy attól mert kattan még nem 100% biztos, hogy jó is, de másik ilyen meg ha nincs a táblán... nem egyszerű, mint régen, hogy az ember csak megcserélte egy másik relével aztán kész. -
Garázsban tartott autó emiatt nem gyanakszom arra, hogy a testelés alatt korrodál, de az sem kizárt, hogy test szórakozik. Remélem olyan, helyen van a bódéhoz kötve, hogy ne lehessen hozzáférni. Meg az izomból meg szokott lenni húzva, szóval valami jóféle szerszámmal kell tudni odaférni gondolom.
Mindig ilyen pár km-t mennek csak városon belül. Még 10km sincs. Hazajöttek a boltból, be sem álltak a garázsba, mert időre mentek valami vizsgálatra és taxival kellett menni a dokihoz, mert a garázs előtt nem indult az autó. És már nem elsőre szórakozik. -
Hidegen is csinálja, vagy csak melegen, legalább 20-30 km megtétele után?
Mindenesetre közepes összegben mernék fogadni, hogy az aksi-kasztni-váltó közti testkábellel lesz a probléma. Been there, done that. Ha egy szál bikakábellel áthidalva megbízhatóan indít, akkor egyértelműen ez.Amúgy alulról, aknából baromi könnyű hozzáférni az önindítóhoz, legalábbis a mi Ypsilonunknál. Egyes egyedül a vákuumtartályt kell arrébb tenni.
És minden 1.3 Multijet turbós, csak vannak fix és változó geometriások, de szívódezső nincs.
-
Fiat Linea 1.3 multijet-ből a turbós verziót ismeri valaki? Az érdekel konkrétan, hogy ennél a csodánál a motortéri külső biztosítéktáblában van vajon önindító motornak reléje, vagy máshogy van az önindító vezérlése megoldva?
Rákeresve így néz ki a motortéri tábla bontva. Fogadjunk, hogy a nagy négyzet alakú, hogy véletlenül se tudjam megcserélni egy másikkal a teszt erejéig igaz?
Gyanús, hogy UNIX nem ad találatot önindító relére, szóval gondolom nincs így külön, csak valami főrelé van vagy az ég tudja.
Remélem nem valami külön vezérlő.
Faternak van ez a vacka és ilyen hol indul tökéletesen, hol nem. És amikor éppen nem indul, akkor elfordítja a kulcsot és semmi, de az akkumlátor viszont jó.Holnap átmegyek megnézni és addigra fel akarom annyira készíteni magam, hogy tudjam hová nyúljak.
Ezeknél az önindító mennyire van copó helyen magán a blokkon? Meg lehet kocogtatni? Úgy értem oda lehet férni kézzel, ha viszek egy pici kalapácsot?Szerintem nem a gyújtáskapcsoló lesz, hanem vagy maga az önindító, vagy valami relé.
Itt mutatják a fedél belsejét, de nem lettem okosabb, mert nincs külön jelölve. Csak tippelem, hogy a nagy lesz.Hidegen is csinálja, vagy csak melegen, legalább 20-30 km megtétele után?
Mindenesetre közepes összegben mernék fogadni, hogy az aksi-kasztni-váltó közti testkábellel lesz a probléma. Been there, done that. Ha egy szál bikakábellel áthidalva megbízhatóan indít, akkor egyértelműen ez.Amúgy alulról, aknából baromi könnyű hozzáférni az önindítóhoz, legalábbis a mi Ypsilonunknál. Egyes egyedül a vákuumtartályt kell arrébb tenni.
És minden 1.3 Multijet turbós, csak vannak fix és változó geometriások, de szívódezső nincs.
-
meg a sarga Puttoval volt ilyen a Soroksari-n, Petőfi hídról le, pirilampa, all ott egy Mercedes 230 Kompressor
zold, elindulunk, nyomta nekiiii, erobol el mellette, de csak ~2 autonyira, hogy erezze a torodest
piri
zöld, megint tolja neki, megint kapott 2-3 hosszt...
piri
allunk, at integet , hogy kerdezne vmit
(ablak le)
-mi van ebben, hogy igy megy?
-motor
(ablak fel)
nez kb hogy hőő
erre sofro megszolal: Móni, integessetek at ti is a sracnak
hatul ult a sofor felesege meg az akkor 10-12 eves gyerek
de mivel B oszloptol hatra le volt sotetitve az auto, oket nem lathatta
elegge sokkolo lehetett, hogy egy putto 4 szemellyel a fedelzeten is bekosszont neki
de amugy ennel jobban is tudott volna menni, hiszen 4,3-4,5sec korul volt 100-n allobol, 12,8-12,9sec-s idot ment 1/4-n street-ben 180-182km/h-s ET-vel -
KoVee84
senior tag
Enyhén?
Minimum dupla ár. A Mobilén 10k euró alatt is nagy a kínálat, sok sérülésmentest is találtam ennyiért. De 20 ezerért már egy gazdásat is kapni, 65k kilométerrel. 10 millió forint körül már egész ígéretes M3-asok vannak fent, 13 milliótól már sérülésmenteseket is árulnak. Haverommal keresünk ilyen M3-ast, múlt héten néztem át az összes hirdetést. Meglepően bő a választék.Félre ne érts, nem a te autódat akarom leszólni, dicséretes amit csinálsz vele. De amit linkeltél az egy vicc.
Idézőjelbe kellett volna tennem az enyhént
Amikkel érdemes foglalkozni, azok olyan 15k körül kezdődnek kb.
Ezekkel az e46-osokkal az a baj, hogy a legfiatalabb is 20 éves és majdhogynem mindegy mennyi benne a km, mert száraz garázsban is rommá tudnak rohadni. Szóval ha szépet akarsz, akkor meg kell csinálni magadnak. Ez nyilván valid az M3-ra is. Nekem is az lett volna az álmom, de amellett, hogy duplájáért adják, még viccen kívül háromszoros szorzó van az alkatrész árakon is. Szóval nagyon más lett volna a matek, annyit meg egész egyszerűen nem szánok hobbiautóra.Bár ha tényleg megadózatják a bankbetéteket, akkor lehet veszek még valamit, ami tartja az árát.
-
Még egy audis nagyon racsingolt a kanyarokba előttem azt megelőztem, szegény ha tudta volna, hogy kb 250 kg volt a csomagtartóban, lehet sírvafakad. (5 zsák homok, fűtáp, fűmag, egy benga 6x3-as fotós vászon, meg ugye a szokásos gyerekülés+forgó konzol)
meg a sarga Puttoval volt ilyen a Soroksari-n, Petőfi hídról le, pirilampa, all ott egy Mercedes 230 Kompressor
zold, elindulunk, nyomta nekiiii, erobol el mellette, de csak ~2 autonyira, hogy erezze a torodest
piri
zöld, megint tolja neki, megint kapott 2-3 hosszt...
piri
allunk, at integet , hogy kerdezne vmit
(ablak le)
-mi van ebben, hogy igy megy?
-motor
(ablak fel)
nez kb hogy hőő
erre sofro megszolal: Móni, integessetek at ti is a sracnak
hatul ult a sofor felesege meg az akkor 10-12 eves gyerek
de mivel B oszloptol hatra le volt sotetitve az auto, oket nem lathatta
elegge sokkolo lehetett, hogy egy putto 4 szemellyel a fedelzeten is bekosszont neki
de amugy ennel jobban is tudott volna menni, hiszen 4,3-4,5sec korul volt 100-n allobol, 12,8-12,9sec-s idot ment 1/4-n street-ben 180-182km/h-s ET-vel -
Insigniába is hoztam plö kisbálás szalmát. Belül körbekartonoztam, rá rongyok, szeva. Ha odafigyel az ember, sok mindent el lehet azért hozni úgy, h a kocsi sem sérül.
Szerintem is az odafigyelés a lényeg, a kocsi meg arra van, hogy pakolj bele.
Morris
Szoktam vicceseket pakolni én is. -
Még egy audis nagyon racsingolt a kanyarokba előttem azt megelőztem, szegény ha tudta volna, hogy kb 250 kg volt a csomagtartóban, lehet sírvafakad. (5 zsák homok, fűtáp, fűmag, egy benga 6x3-as fotós vászon, meg ugye a szokásos gyerekülés+forgó konzol)
Így legalább volt tapadás hátul is.
-
f4lcon
addikt
Vinni kell váltóprogramot írni rá, csak azt nem tudom, miért jó ez neki.
-
Qru
MODERÁTOR
Vinni kell váltóprogramot írni rá, csak azt nem tudom, miért jó ez neki.
-
A Holtankoljak.hu szerint a mostani feltételek mellett a védett ár intézménye csak határozott ideig tartható meg, mivel a hazai stratégiai olajkészletek végesek. A világpiacról beszerzett olajat pedig csak piaci áron lehet majd értékesíteni itthon. Ez jelenleg a 95-ös benzin esetében 678, a dízelnél pedig 749 forintos literenkénti árat jelent, ami 83 és 134 forinttal több, mint a védett ár.
Ismerős mondta, hogy náluk a mezőgazdaságban raktározzák a gázolajat. Szóval lesz itt lassan készlet hiány. -
bulikavagyok
nagyúr
Enyhén?
Minimum dupla ár. A Mobilén 10k euró alatt is nagy a kínálat, sok sérülésmentest is találtam ennyiért. De 20 ezerért már egy gazdásat is kapni, 65k kilométerrel. 10 millió forint körül már egész ígéretes M3-asok vannak fent, 13 milliótól már sérülésmenteseket is árulnak. Haverommal keresünk ilyen M3-ast, múlt héten néztem át az összes hirdetést. Meglepően bő a választék.Félre ne érts, nem a te autódat akarom leszólni, dicséretes amit csinálsz vele. De amit linkeltél az egy vicc.
-
Eugene Roe
őstag
-
-
Nem értem miért csodálkoznak, hogy használom ilyenre a kocsit… 5 zsákba lapátoltam homokot bedobtam hátra és gyerünk. Teherautós meg jött és kérdezi, hogy nincs segítségem, hogy ebbe teszem? Kérdeztem tőle, hogy a zsák+ homok volt 2100 Ft, mennyiért hozott volna ki bármennyit is… erre meg nem jött válasz…
Én a sportsvan-ba 7 nm térkövet pakoltam bele
és fordultam 3x.
Ugyanezt kérdezték. Nem sajnálom? Mit sajnáljak rajta? Bírja.
40 ezer lett volna a kiszállítás -
Talán a Toyota legszebb autója
viccen kívül, ez tényleg jól néz ki, az egyik szomszédét gyakran látom közelről, pedig én vagyok az, akinek általában nem jönnek be a Toyota dizájnok...
Városban én is élném, városon kívül nem túl hangos? -
simán kéne, az előző gen is. Gyorsításhoz elég a hybrid rendszer, városban meg jó a fogyasztása, mindent lefed, amit kell
2020-as autó. 200 körül van a méter... annyi negatívum, hogy zörög benne minden kb.
Annyi plusz, hogy leselejtezett itthoni céges kocsi, 3 körül hozta a tulaj. Full extra. Ebben a felszereltségben inkább 6+ az ár HAhu-n.
-
Nem értem miért csodálkoznak, hogy használom ilyenre a kocsit… 5 zsákba lapátoltam homokot bedobtam hátra és gyerünk. Teherautós meg jött és kérdezi, hogy nincs segítségem, hogy ebbe teszem? Kérdeztem tőle, hogy a zsák+ homok volt 2100 Ft, mennyiért hozott volna ki bármennyit is… erre meg nem jött válasz…
-
köszi mindenkinek
szerintem mindenki látott már fehér R-Line Tiguan-t, meg hát jó fotós se igazán vagyok, szóval érjük be ennyivel
más mint a Lexus, mert 120-al is lehet vele full villannyal menni (lehet többel is, de nem próbáltam még) és mióta átvettük szinte csak percekre indult be a benzinmotor.
a működés kifinomultságában van különbség, a Toyota nem véletlenül csinálja sokkal régebb óta. mind a motor bekapcsolása finomabb, mind a fékezés amikor regeneratívból átmegy a féktárcsás fékezésre, az a Lexusban sokkal észrevehetetlenebb. apróságok, nüanszok, de nekem már feltűnik. újként bele ülve lehet ezt nem mondaná meg más. illetve azért DSG ide-oda ebben is "el vannak mosva" a fokozatok, már majdnem CVT szinten, szóval csak azt érezni, hogy ez egy buta CVT, főleg mert a Lexusban az a CVT már egészen arra lett kondicionálva, hogy rendes váltónak érződjön.
de például az ablakot is úgy húzza fel, hogy az utolsó 15mm-re már belassul a motor mozgása, míg a Tiguan az utolsó másodpercig fullon forgatja, szóval teljes sebességgel "csapódik be".
viszont az ajtóban több súly van, olyan trezor szerűen csukódik, ez volt a Lexus felé az egyik legnagyobb kritikám: soha nem éreztem minőséginek az ajtó csukódását, mert nem "dübbent" csak becsukódott. nem volt súlyos érzete sem, pedig Penge Borisz óta tudjuk, hogy a súly a megbízhatóság jele.
a Tiguan-ban R-Line ülések (sport) vannak, keményebb a tömése és magasabb a combtámasz oldalt, ezt még szokni kell, és nincs benne még meg a megfelelő üléshelyzet. a masszázs funkció meglepően jó.
van benne napfénytető, meg villanyosan kioldható vonóhorog, meg nagy kijelző (gombok nélkül) meg minden firleflanc, kivéve IQ Light lámpák és hátsó ülésfűtés. szóval alapból egészen jól felszerelt, panaszra nem lehet okomGrat, jó olvasni a hajtásláncról, nem sok vélemény jött eddig PHEV Tiguan-ról
Elvileg nekem is a héten átvehető a PHEV Kuga, hátha egyszer összefutunk, és összehasonlíthatjuk őket, mert ha jól emlékszem, neked is felröppent, mint lehetőség, és nekem is felröppen a fejemben néha a Tiguan
menni is fogok vele egy pár száz km-es vidéki utat hétvégén, ha megjön, nagyon kíváncsi vagyok, hogyan fog viselkedni hosszabb úton az eCVT. -
Nem értem miért csodálkoznak, hogy használom ilyenre a kocsit… 5 zsákba lapátoltam homokot bedobtam hátra és gyerünk. Teherautós meg jött és kérdezi, hogy nincs segítségem, hogy ebbe teszem? Kérdeztem tőle, hogy a zsák+ homok volt 2100 Ft, mennyiért hozott volna ki bármennyit is… erre meg nem jött válasz…
Van tarcsi, szántani is mehetsz vele.
-
cOxeR
Ármester
Nem értem miért csodálkoznak, hogy használom ilyenre a kocsit… 5 zsákba lapátoltam homokot bedobtam hátra és gyerünk. Teherautós meg jött és kérdezi, hogy nincs segítségem, hogy ebbe teszem? Kérdeztem tőle, hogy a zsák+ homok volt 2100 Ft, mennyiért hozott volna ki bármennyit is… erre meg nem jött válasz…
-
Steve_Brown
senior tag
-
40 liter.... ez hány személyautóst érint negatívan? Én akárhányszor tankolok, kb az egyedüli vagyok, aki megvárja a kattot, mindenki veszettül figyeli a számlálót, hogy az ne menjen 5-10-20e Ft fölé. Rendes cikket nem találtam róla, AI szerint 30-40 l az átlag, de én nem ezt tapasztalom.
Nagynyomású oszlop 150 l. Az kicsit kellemetlenebb, mert 5-600 km-ként kell tankolnia, de szerintem a pályák mellett nem fognak ilyet bevezetni.40l naponta? Mondjuk ki az, aki 40l-t tankol (valósan) naponta az autóba?
-
köszi mindenkinek
szerintem mindenki látott már fehér R-Line Tiguan-t, meg hát jó fotós se igazán vagyok, szóval érjük be ennyivel
más mint a Lexus, mert 120-al is lehet vele full villannyal menni (lehet többel is, de nem próbáltam még) és mióta átvettük szinte csak percekre indult be a benzinmotor.
a működés kifinomultságában van különbség, a Toyota nem véletlenül csinálja sokkal régebb óta. mind a motor bekapcsolása finomabb, mind a fékezés amikor regeneratívból átmegy a féktárcsás fékezésre, az a Lexusban sokkal észrevehetetlenebb. apróságok, nüanszok, de nekem már feltűnik. újként bele ülve lehet ezt nem mondaná meg más. illetve azért DSG ide-oda ebben is "el vannak mosva" a fokozatok, már majdnem CVT szinten, szóval csak azt érezni, hogy ez egy buta CVT, főleg mert a Lexusban az a CVT már egészen arra lett kondicionálva, hogy rendes váltónak érződjön.
de például az ablakot is úgy húzza fel, hogy az utolsó 15mm-re már belassul a motor mozgása, míg a Tiguan az utolsó másodpercig fullon forgatja, szóval teljes sebességgel "csapódik be".
viszont az ajtóban több súly van, olyan trezor szerűen csukódik, ez volt a Lexus felé az egyik legnagyobb kritikám: soha nem éreztem minőséginek az ajtó csukódását, mert nem "dübbent" csak becsukódott. nem volt súlyos érzete sem, pedig Penge Borisz óta tudjuk, hogy a súly a megbízhatóság jele.
a Tiguan-ban R-Line ülések (sport) vannak, keményebb a tömése és magasabb a combtámasz oldalt, ezt még szokni kell, és nincs benne még meg a megfelelő üléshelyzet. a masszázs funkció meglepően jó.
van benne napfénytető, meg villanyosan kioldható vonóhorog, meg nagy kijelző (gombok nélkül) meg minden firleflanc, kivéve IQ Light lámpák és hátsó ülésfűtés. szóval alapból egészen jól felszerelt, panaszra nem lehet okom -
40 liter.... ez hány személyautóst érint negatívan? Én akárhányszor tankolok, kb az egyedüli vagyok, aki megvárja a kattot, mindenki veszettül figyeli a számlálót, hogy az ne menjen 5-10-20e Ft fölé. Rendes cikket nem találtam róla, AI szerint 30-40 l az átlag, de én nem ezt tapasztalom.
Nagynyomású oszlop 150 l. Az kicsit kellemetlenebb, mert 5-600 km-ként kell tankolnia, de szerintem a pályák mellett nem fognak ilyet bevezetni.A 72l-es mergákat csak 2 körben lehet pl
-
f4lcon
addikt
köszi mindenkinek
szerintem mindenki látott már fehér R-Line Tiguan-t, meg hát jó fotós se igazán vagyok, szóval érjük be ennyivel
más mint a Lexus, mert 120-al is lehet vele full villannyal menni (lehet többel is, de nem próbáltam még) és mióta átvettük szinte csak percekre indult be a benzinmotor.
a működés kifinomultságában van különbség, a Toyota nem véletlenül csinálja sokkal régebb óta. mind a motor bekapcsolása finomabb, mind a fékezés amikor regeneratívból átmegy a féktárcsás fékezésre, az a Lexusban sokkal észrevehetetlenebb. apróságok, nüanszok, de nekem már feltűnik. újként bele ülve lehet ezt nem mondaná meg más. illetve azért DSG ide-oda ebben is "el vannak mosva" a fokozatok, már majdnem CVT szinten, szóval csak azt érezni, hogy ez egy buta CVT, főleg mert a Lexusban az a CVT már egészen arra lett kondicionálva, hogy rendes váltónak érződjön.
de például az ablakot is úgy húzza fel, hogy az utolsó 15mm-re már belassul a motor mozgása, míg a Tiguan az utolsó másodpercig fullon forgatja, szóval teljes sebességgel "csapódik be".
viszont az ajtóban több súly van, olyan trezor szerűen csukódik, ez volt a Lexus felé az egyik legnagyobb kritikám: soha nem éreztem minőséginek az ajtó csukódását, mert nem "dübbent" csak becsukódott. nem volt súlyos érzete sem, pedig Penge Borisz óta tudjuk, hogy a súly a megbízhatóság jele.
a Tiguan-ban R-Line ülések (sport) vannak, keményebb a tömése és magasabb a combtámasz oldalt, ezt még szokni kell, és nincs benne még meg a megfelelő üléshelyzet. a masszázs funkció meglepően jó.
van benne napfénytető, meg villanyosan kioldható vonóhorog, meg nagy kijelző (gombok nélkül) meg minden firleflanc, kivéve IQ Light lámpák és hátsó ülésfűtés. szóval alapból egészen jól felszerelt, panaszra nem lehet okom
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
). Mindegyiket 30d-re építtetem, és így lesz tartalék is bennük, ráadásul eladni is egyszerűbb, ha úgy szeretném. ÉS ahogy kikerülne 4 darab a jelenlegi közül, máris lenne újabb 2, ami gumis, és mehetne vissza szintén 30d-ként, később.
pedig csak 150 paci, de legjobb szint, parkolási kár és jogi hátszél is benne van. Nem merek 200le föllé menni dízellel, mert akkor valszeg 2-vel fog kezdödni lassacskán...
Láttál már nyáron autópálya-pihenőnél, a töltőnél sorban álló elektromos autókat? Én többször is.
menni is fogok vele egy pár száz km-es vidéki utat hétvégén, ha megjön, nagyon kíváncsi vagyok, hogyan fog viselkedni hosszabb úton az eCVT.
Új hozzászólás Aktív témák
- Csomagolás sérült De Longhi EC 685 espresso kávéfőző fém ház / 1 hónap garancia
- Asztal / munkaállomás motoros emelhető (72-116cm)
- Jura ENA 8 Szürke/Fekete TFT kijelző, One-Touch, Felújított, Számla, 3 hó gari
- Black+Decker akkumulátoros fűvágó olló
- Bosch Mobil klíma - B1RKM08000/05, 2,3KW hűtési teljesítmény
- Okosóra felvásárlás!! Samsung Galaxy Watch 5 Pro, Samsung Galaxy Watch 6 Classic
- REFURBISHED - DELL Thunderbolt Dock WD19TB (210-ARJD)
- BESZÁMÍTÁS! MSI B450M R5 5600 16GB DDR4 512GB SSD RX 6650 XT 8GB Rampage SHIVA FSP 650W
- Honor 400 5G 256GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- ÚJRA KÉSZLETEN! RÓZSASZÍN MACBOOK NEO!!!! -20%! MAGYAR BILLES! - HAJNALPÍR AJÁNDÉKKAL!