Hirdetés
- D@reeo: Vásároltál a Temu-n 2023-2024 köz? 2000 forint üti a markod, ha SPAM-et olvasol
- Algieba: Természetjáróként a klímaváltozásról
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Szólánc.
- sh4d0w: Star Wars: Vérvonalak
- moongoose: remote-control-world.eu lesz@rjuk a vásárlót esete.
- pechman8: A Hangfal, ahogy én tapasztalom
- Geri Bátyó: Új mosógép: HAIER THASN286TM5-S T SERIES 7
- agnoxy: Törölt bejegyzés
-
LOGOUT
LOGOUT
Új hozzászólás Aktív témák
-
focvis
veterán
RC? Remote Controlled?
-
hobizoli
nagyúr
Hát ha valaki dilemmázik azon hogy az 1,4 kávédaráló helyett fillérekből egy ugyanolyan enyhén pepecselős 2.0-val akar-e autózni vagy elég-e neki az 1,4 az nem is akarja igazán
Én mondjuk nem vennék rezsót, de ha neki ez a cicakocsi a becsípődése akkor mondjuk érdemes lenne beleugrani, pláne a mai agyonbonyolított downsizingolt világban.
altalaban az belejatszik ebbe, hogy sokan nem is ismerik a autojuk u.n. top-of-the range kivitelet
aztan amikor naluk van par napig egy olyan, a "kavedaralo" mar nem is erdekes annyiraa 206RC-n azert latszik kivulrol is, hogy mas kavehaz, de a GTI-n nem nagyon
--------------------
egyik ismerosomnek volt egy 1.1-s 55SX kivitelu 5 ajtos "176"-s Punto-ja
aztan evekkel kesobb vett melle egy 1.4GT-t isfaterjanak odaaadta a 55SX-t, o orult neki...evek ota nem volt autoja, annal minden jobb
aztan 55SX ment a muszakira es arra hetre kolcsonben ott volt nala ezert a GT
55SX visszajott muszakirol
par nap mulva telefonal a gyereknek, hogy a 55SX-t adja el es vegyen neki is egy ilyen GT-tugyhogy 55-60eves faternak is lett egy GT-je
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
150lo meg 240Nm-l a kazanfedel alatt az 1 tonnara
("SEB2 GT2", stage2 csatacsipp)
nem sokara kapott meg egy FMIC-t is az SMIC helyett, akkor lett ~170lo ~270-280Nm
ennel nagyon tobbet a gyari IHI RHB5 VL7E csiga nem tud fujni (175-180lo a "vege")az 55SX utan meglehetosen nagy ugras, de az M7 érdi siratofalon vagy az M0-nal Maglod-nal ez a belso savban siman gyorsitva megy felfele enter-zve, akkoris ha megy benne a klima
ez allo helybol ~6,7-6,8sec kilora egyebkent, meg 14sec aljat megy 1/4-n
aztan kivulol max a ket gyari kuszobspoiler arulkodo az auton, meg az elso lokin a fenyszoromoso, azon kivul nem sokan mondanak meg, hogy mi az erdekes benne
a duplaoptikas 2H1 elsolampa is volt az ELX-n is, a proli kivitelek 1H4-e helyett, de az is csak felkapcsolt vilagitasnal latszik
az Abarth bodykit-t meg ezeknel egyben vagy reszenkent is meg lehetett venni barmelyik modellre, annak semmilyen teljesitmenynovelo haszna nincs, "csak" optika
enyemen sem volt semmi abbol, meg a tetovonalat meghosszabbitos szarny se
-
ParmaBoy
aktív tag
Voltam nézni egyet. 2.5m-ért tele hibakóddal és intézzek rá magamnak rendszámot. 2 éve a fűben pihen de elvileg 10 éve a srácé mert svájcban dolgozott.
A jók olyan 4m-ért mennek itthon RC-ből. De az már céleszköz kb.Par eve (2020 koru) meg 1.5m korul mentek.. nincs min meglepodni, de ezeknek is szepen elszallt az ara.
-
Steve_Brown
senior tag
-
Blindmouse_
senior tag
-
Blindmouse_
senior tag
ha neki ez a cicakocsi a becsípődése
Másnak is.
A mai napig az egyik legjobb autóreklám a VW nagyisa és a Honda láncreakciósa mellett.Ez meg nem egy érdekes reklám, de nekünk magyaroknak a háttérzenéje igen.
Volt ezeknél sok ötletesebb is a világban.
De a mókásabbak közül valóak valóban. -
tboldi
nagyúr
Hát ha valaki dilemmázik azon hogy az 1,4 kávédaráló helyett fillérekből egy ugyanolyan enyhén pepecselős 2.0-val akar-e autózni vagy elég-e neki az 1,4 az nem is akarja igazán
Én mondjuk nem vennék rezsót, de ha neki ez a cicakocsi a becsípődése akkor mondjuk érdemes lenne beleugrani, pláne a mai agyonbonyolított downsizingolt világban.
ha neki ez a cicakocsi a becsípődése
Másnak is.
A mai napig az egyik legjobb autóreklám a VW nagyisa és a Honda láncreakciósa mellett.Ez meg nem egy érdekes reklám, de nekünk magyaroknak a háttérzenéje igen.
-
Blindmouse_
senior tag
a 206GTI fun auto
azok sokat fognak erni 5-10ev mulva
nezd meg most mennyi egy patent 205GTI is
tobbe kerul mint ez a 301 meg a piros, 206, 206GTI ara egyuttHát ha valaki dilemmázik azon hogy az 1,4 kávédaráló helyett fillérekből egy ugyanolyan enyhén pepecselős 2.0-val akar-e autózni vagy elég-e neki az 1,4 az nem is akarja igazán
Én mondjuk nem vennék rezsót, de ha neki ez a cicakocsi a becsípődése akkor mondjuk érdemes lenne beleugrani, pláne a mai agyonbonyolított downsizingolt világban.
-
macilaci78
nagyúr
Van amúgy még egy opció. Eladoma pirosat, kimaxolva a keretet elhozom ezt. Mondjuk egyáltalán nem érzem a vibeot és nincs semmi upside-ja a piros 206 megtartásával szemben azon kívül, hogy újabb és szedán.
Nem is tudtam, hogy a Rözsó is megcsinálta a maga Superb-jét, kicsibe.
-
ParmaBoy
aktív tag
Van amúgy még egy opció. Eladoma pirosat, kimaxolva a keretet elhozom ezt. Mondjuk egyáltalán nem érzem a vibeot és nincs semmi upside-ja a piros 206 megtartásával szemben azon kívül, hogy újabb és szedán.
Torok szedan (az ultimate fuggetlen szolgaltato taxi a keletinel), amugy kepekrol nem rossz, de ne. 206 gti kell neked, Te is tudod.
/a szerzo ex 306gti tulaj/ [kép]
-
Steve_Brown
senior tag
-
+1 arra van tervezve, csak nem annak hívják.
A becses neve -> alacsony költségű üzemeltethetőség az általános lízing és flotta élettartam idejére (különösen az átlagos német használati mód függvényében 30k km/év, micsoda véletlen egybeesés
).Fegyverneme: 25-30k olajcsere intervall / élettartam automataváltó-olaj.
Ehhez jött még a kibocsátás + nehogy már a másik prémiumnak jobb gázreakciója legyen elv, ami hozta magával az alu blokkot + vékony láncot, de Hans örült, mert neki évente csak 1x kellett szervízbe látogatnia, a lengyel-török melósnak pedig csak az embléma számított.
-
Eugene Roe
őstag
Nem arra tervez? Gondolom a 30-50 ezres olajcsere is csak viccből van ugye? Nem az a biztonságos maximális táv ami kiadja gari időig meg esetleg még egy kicsi biztosan…, hogy nekik biztos ne legyenek költségeik de minimális legyen a szerviz költség!
+1 arra van tervezve, csak nem annak hívják.
A becses neve -> alacsony költségű üzemeltethetőség az általános lízing és flotta élettartam idejére (különösen az átlagos német használati mód függvényében 30k km/év, micsoda véletlen egybeesés
).Fegyverneme: 25-30k olajcsere intervall / élettartam automataváltó-olaj.
Ehhez jött még a kibocsátás + nehogy már a másik prémiumnak jobb gázreakciója legyen elv, ami hozta magával az alu blokkot + vékony láncot, de Hans örült, mert neki évente csak 1x kellett szervízbe látogatnia, a lengyel-török melósnak pedig csak az embléma számított.
-
jelentem megallt vala a kékvillám
Auchan parkoloba erve fekezeskor leallt a motor
utana meg 1x beindult, amig megalltam "rendesebben" a parkoloban
aztan persze go bevasarlas, ahogy kell
ki, nem indul
telefonos segitseg jani szerelonek
varjak amig kihul, mert vmi szenzor szokott melegen szarakodni ha oreg (2005-s a jarmu)
mondjuk a bevasarlas alatt illett volna kihulnie, de mind1
inditozas kozben forimero meg se zizzent
hallgattam ott a radiot egy 15-20percig, meg facebook
eccercsak proba, inditozas kozben rpm signal van, beroffent
el is ertem a Meta utcai buszgarazsig, ahol a pirosnal megint megallt
felretoltam, a Zádor utcaba 20m-l a saroktol megalltam, mert az emelkedon nem birtam feltolni az 1300+ kg-t, megalltam a savban veszvillgozva
....nem jott csak 1 percenkent ket tgk szerencsere, mert annyi idonkent valtott zoldre a lampa
egyik akkora vakeger volt, majdnem nekem jott ott
vegre jott egy gyalogos, o segitett felre tolni a kavicsos reszre a kepen balra
hallgattam radiot ott megint egy 15-20 percig...motor 60fok kb, proba, pöcc-röff
gyorsan haza a bevasarlassal, kozben semmi baja
el a korhazba
kilovaso radug
ECU malfunction
IAT -48 CLT -40
vagy lehet forditva, de ilyen minusz qrvasok fokokat jegyzett be
ECU a szivosornal van a pillangoszelep tetejere csavarozva
jo meleg ott a minden IS kb...hadd rotyogjon
na kiolvason neztuk elo adatban a viz 93 fok, levego 63 allo motornal
beinditva viz lemegy 88-ra levego 57-re
megfogva a levegocsovet valid lehet, mert tenyleg meleg, de nyilvan vizhuto vereti ra a meleg levegot amugy
holnap majd hideg motonal megnezem a ECU melletti vekony GND kabelt
de azt javasolta a jani, hogy egy potvesztarcsi ECU-t nem lenne baj szerezni, mert vmikor csak az segit
aztan majd leklonozzuk...meg akkor stage 2 csatacsipp sw beficcen
meg vmi hoszigetelo bigyot teszek ala -
Tom1939
őstag
Mi nagyon szeretjük a RAV4-et, asszony különösen. Nem is szeret más autóval utazni, ha cégest kerítenék egy hosszú hétvégére, akkor azt megvétózza.
Nem is hoztam el az utóbbi években mióta megvan a RAV4, csak egyszer amikor egyedül utaztam Magyarországra. De őszintén szólva nem bánom, öreg vagyok már, annyira nem érdekel mint mondjuk 10-15 éve.
-
hobizoli
nagyúr
jelentem megallt vala a kékvillám
Auchan parkoloba erve fekezeskor leallt a motor
utana meg 1x beindult, amig megalltam "rendesebben" a parkoloban
aztan persze go bevasarlas, ahogy kell
ki, nem indul
telefonos segitseg jani szerelonek
varjak amig kihul, mert vmi szenzor szokott melegen szarakodni ha oreg (2005-s a jarmu)
mondjuk a bevasarlas alatt illett volna kihulnie, de mind1
inditozas kozben forimero meg se zizzent
hallgattam ott a radiot egy 15-20percig, meg facebook
eccercsak proba, inditozas kozben rpm signal van, beroffent
el is ertem a Meta utcai buszgarazsig, ahol a pirosnal megint megallt
felretoltam, a Zádor utcaba 20m-l a saroktol megalltam, mert az emelkedon nem birtam feltolni az 1300+ kg-t, megalltam a savban veszvillgozva
....nem jott csak 1 percenkent ket tgk szerencsere, mert annyi idonkent valtott zoldre a lampa
egyik akkora vakeger volt, majdnem nekem jott ott
vegre jott egy gyalogos, o segitett felre tolni a kavicsos reszre a kepen balra
hallgattam radiot ott megint egy 15-20 percig...motor 60fok kb, proba, pöcc-röff
gyorsan haza a bevasarlassal, kozben semmi baja
el a korhazba
kilovaso radug
ECU malfunction
IAT -48 CLT -40 vagy lehet forditva, de ilyen minusz qrvasok fokokat jegyzett be
ECU a szivosornal van a pillangoszelep tetejere csavarozva
jo meleg ott a minden IS kb...hadd rotyogjon
na kiolvason neztuk elo adatban a viz 93 fok, levego 63 allo motornal
beinditva viz lemegy 88-ra levego 57-re
megfogva a levegocsovet valid lehet, mert tenyleg meleg, de nyilvan vizhuto vereti ra a meleg levegot amugy
holnap majd hideg motonal megnezem a ECU melletti vekony GND kabelt
de azt javasolta a jani, hogy egy potvesztarcsi ECU-t nem lenne baj szerezni, mert vmikor csak az segit
aztan majd leklonozzuk...meg akkor stage 2 csatacsipp sw beficcen
meg vmi hoszigetelo bigyot teszek ala -
-MarhaRépa-
tag
-
Sós levegőre a közvélekedés például a Renault-kat javasolja.
Tipp szintjén:
- a BMW i3 műanyagból készült (karbon-vázas), így nem tud rozsdásodni,
- volt egy viharvert Saab 9-3-am, nulla rozsda -> öreg és nagy lenne,
- volt egy holland (sós levegő?) Volvo V60-om, nulla rozsda -> nagy lenne.
, mennek a listába a gyártók. -
No. maradjunk a dízel motorjaiknál, mint átlagos D1 élvező tudok nyilatkozni.
D1 és D2 motorok. Tetü lassú gyorsulás (Az újabbakhoz képest) és a fogyasztás magasabb.
D3 és újabbak hamarabb felgyorsulnak, kevesebbet fogyasztanak, cserébe milyen sűrűn is kell láncot és csapágyat cserélni és mennyiért? 150e km-enként, asszem, és mennyi is a munkadíjjal együtt a pénz? Sógoromnak van egy 730d, másfél millió volt a csapágy+lánc és feszítők.
Az én autómban van 375e km. Ez azt jelenti, hogy a negyedik garnitúra lánc és feszítőt kéne benne látni, ehelyett a gyári van benne, nem csörög, nem lóg, semmi gond vele.
A kérdésem az, hogy az a -1 liter, amit kb a váltó miatt nyernek inkább, mintsem a motor piszkálása miatt megérte? MEgérte egy hamarabb felpörgő motort csinálni annak kárára, hogy 150e km-enként kelljen láncot cserélni és csapágyat? Az audi gyári szíjas vezérlése is elmegy majdnem ennyit egy 2ezres dízelen, nemhogy lánc sincs hozzá, még a csapágy is bírja, a 20d-vel ellentétben. -
-MarhaRépa-
tag
A legvonzóbb a toyotában az maga a rendszere. Abszolúte nem érdekelne, ha auris, ha yaris, ha corolla, bírja a 130-as tempót BP-től bármelyik autopálya végéig, meg városban egyen értelmesen. Valszeg a yaris/auris lesz majd, mert nem nagyobb, vagy épp nagyobb, mint a Fabia, és városban ez a méret elég jó.
A BMW-t corolla kombira, vagy camry-ra cserélném le majd De a BMW tőlem megy bontóva, és nem én akarom ezt, hanem a bordám, hogy ne 10 év múlva jöjjön rám, hogy kéne 1 classic BMW, hanem ott fog állni a garázsban. -
tboldi
nagyúr
Kell ráraknom egy turbót értem.
Akár.
-
tasiadam
veterán
10 éve használok Toyota HSD-t, hót egyszerű, igénytelen, kiforrott, megbízható technika.
Szerintem nem sok hasonló jármű van a piacon, amivel ilyen alacsony az esély mellélőni.
A legvonzóbb a toyotában az maga a rendszere. Abszolúte nem érdekelne, ha auris, ha yaris, ha corolla, bírja a 130-as tempót BP-től bármelyik autopálya végéig, meg városban egyen értelmesen. Valszeg a yaris/auris lesz majd, mert nem nagyobb, vagy épp nagyobb, mint a Fabia, és városban ez a méret elég jó.
A BMW-t corolla kombira, vagy camry-ra cserélném le majd De a BMW tőlem megy bontóva, és nem én akarom ezt, hanem a bordám, hogy ne 10 év múlva jöjjön rám, hogy kéne 1 classic BMW, hanem ott fog állni a garázsban. -
Igen+kereskedőnél láttam olyan pandát, aminek az alját kb a rozsda tartotta össze, gyorsan álltunk is tovább. A netbölcsesség nem sok konkrétumot hoz ki, mi bírja jobban a sós levegőt, anekdotikusan nekem megvan, hogy az octaviát még nem ette meg és van még itt pár skodás ismerős akik 10+éve hajtják a gépeiket. Az Agila szegény ennyi idő alatt megszűnik létezni...
Suzukit errefelé elvétve látok, lehet parkolóstatisztikát kéne csinálnom és abból kiindulni, mit hajtanak a helyiek.
-
-MarhaRépa-
tag
-
macilaci78
nagyúr
...ha lenne kérdésem, akkor sem a blogodhoz fordulnék.
edit.: nekem ez a trust me bro its true, source is én magam stílus valahogy nem fekszik. Ahogy a stílus sem igazán... nem vagyok vallásos de ha az is lennék valahogy nehezen hinném, hogy az atyaúristen a Ph!-n jelen lenne.
Ha vallásos lennék, akkor az összes hívőt bannolni kéne, mert Isten ott van mindekiben, tehát multireg...
-
Egy 1.2 dualjet Suzuki kellene, viszont írtad, hogy a sós levegő totál szétszedte az Agilát. Ugye az Agila az valójában egy Suzuki Splash, vagy ha öregebb, úgy egy WagonR.
Vélhetően egy újabb Suzuki is hajlamos lenne rozsdálni - apámnak van 2018-as Ignis, a motor pöpec, a kasztni még nem, de a futómű a kezdetektől barnul.
-
Qru
MODERÁTOR
A "régen minden jobb volt" gondolata egyidős az emberi civilizációval. Már az ókori Mezopotámiában sopánkodtak emiatt, gyakorlatilag amióta vannak írásos emlékeink, ez a gondolat mindig újra és ujra megjelenik, civilizációtól függetlenül.
Szerintem onnan jön, hogy megöregedni egyszerűen szar . Persze hogy jobb volt 20 évesnek lenni, mint 60-nak. Aztán az ember öregen elkezd generalizálni, és kivetíteni mindenre azt, amit saját magab kapcsolatban érez. Az autókkal kapcsolatban is pontosan úgy van ahogy írod. Nekem a leglátványosabban a BMW-kel kapcsolatban tűnik fel. (Mert azokkal foglalkozom a legtöbbet. Amikor anno kijött az E60, ment az általános elégedetlenség, hogy ez már nem is BMW, hogy néz ez már ki, szar Bangle dizájn, bezzeg az E28 meg E34, azok még igazi BMWk voltak.
Most amikor kijött a G60, ment az általános elégedetlenség, hogy ez már nem is igazi BMW, bezzeg az E60 meg az F10, azok még igazi BMWk voltak.Aztán csak annyi történt hogy megöregedett néhány generáció.
Ebben vam vmi. Elso autom egy 120L volt azota is visszasirom milyen jo gep volt. Par eve ultem egyben es kb 1 km utan ki akartam szallni...
-
Egy 1.2 dualjet Suzuki kellene, viszont írtad, hogy a sós levegő totál szétszedte az Agilát. Ugye az Agila az valójában egy Suzuki Splash, vagy ha öregebb, úgy egy WagonR.
Vélhetően egy újabb Suzuki is hajlamos lenne rozsdálni - apámnak van 2018-as Ignis, a motor pöpec, a kasztni még nem, de a futómű a kezdetektől barnul.
-
El kell keserítselek, mert szinte egyedül vagy ezzel az érzéseddel, hogy szívesen olvasgatod itt Őt. Mi csak próbáljuk elviselni, mikor-hogy sikerül. Én erőltetem magam, hogy ne válaszoljak semmilyen hozzászólására.
Majd lehet privátban megírják neked az okokat, nekem - bocsáss meg érte - már nincs kedvem vele foglalkozni, az életemben sokkal több fontos feladat és egyéb probléma van, ami elsőbbséget élvez ennél. Olyan ütemben nőnek a hozzászólások, hogy a prémium tagság adta előnyöket muszáj használni
-
-MarhaRépa-
tag
-
-MarhaRépa-
tag
Háát azért amikor csóri Hyundai a sokadik ioniq gerenrációba is ugyanazt az 5éven belül sacc/kb 2-5% eséllyel meghalós ICCU-t, Kia a Niro EV-kbe ugyanazt a széthullós csapágyazást teszi be, illetve EV gyártóknál azt mondják nemhogy a cellaszintű szerelhetőség a cél, hanem az, hogy az anyagárban nettó 10k$, márkaárban 25k$ akksi megbontásához légkalapács kell hamarosan, az emberben felmerülnek gondolatok. És szvsz jogosan.
Messze nem állítom, hogy mindenki csinálja, de a kínai tornacsuka effektus ha tetszik, ha nem, létezik az autóiparban. Ennek minden finomságával együtt, pl amikor a kedves Nissan a cellahalál miatt használhatatlanná vált (= GYAKORLATI kapacitás 0) Leaf akksira megtagadja a garanciát, vagy amikor a Kia a gari lejárta előtt nem sokkal a motorháztető alatt beindult kerepelést nem tekinti garanciális ügynek, mondván "normál EV-hang"... (utóbbi régebbi történet egy angol fórumról, azóta rájuk borult a szippantóskocsi és HA precízen jársz az éves kötelező
szervipollenszűrőcserére jó drágán, akkor cserélik a cserélendőt)saját véleményblogra hivatkozni? Noice
-
Blindmouse_
senior tag
Rendben akkor te jobban rálátsz. Ilyenek hogy fordulhatnak elő?
Hát ez a fejlődés, nem tudod megééérteni? és csak mellébeszélsz..
Asszem inkább lemegyek dolgozni kicsit.
-
t72killer
legenda
azaz egymillió legyártott autóból csak X romlik el idő előtt.
Mármint 150 ezer kilométer előtt? -
ncc1701
veterán
Az elvárt minimális élettartam előtt. Ez jellemzően jóval magasabb mint 150e.
-
t72killer
legenda
Háát azért amikor csóri Hyundai a sokadik ioniq gerenrációba is ugyanazt az 5éven belül sacc/kb 2-5% eséllyel meghalós ICCU-t, Kia a Niro EV-kbe ugyanazt a széthullós csapágyazást teszi be, illetve EV gyártóknál azt mondják nemhogy a cellaszintű szerelhetőség a cél, hanem az, hogy az anyagárban nettó 10k$, márkaárban 25k$ akksi megbontásához légkalapács kell hamarosan, az emberben felmerülnek gondolatok. És szvsz jogosan.
Messze nem állítom, hogy mindenki csinálja, de a kínai tornacsuka effektus ha tetszik, ha nem, létezik az autóiparban. Ennek minden finomságával együtt, pl amikor a kedves Nissan a cellahalál miatt használhatatlanná vált (= GYAKORLATI kapacitás 0) Leaf akksira megtagadja a garanciát, vagy amikor a Kia a gari lejárta előtt nem sokkal a motorháztető alatt beindult kerepelést nem tekinti garanciális ügynek, mondván "normál EV-hang"... (utóbbi régebbi történet egy angol fórumról, azóta rájuk borult a szippantóskocsi és HA precízen jársz az éves kötelező
szervipollenszűrőcserére jó drágán, akkor cserélik a cserélendőt)saját véleményblogra hivatkozni? Noice
-
BigBlackDog
veterán
26 éve dolgozom az autóparban fejlesztési területen, ebből 7 évet Magyarországon, a maradékot Münchenben.
Az utóbbi 19 évet a motorfejlesztés első vonalában töltöttem, először mint gépészeti tervező és SE-Team vezető, az utóbbi 6 évet meg mint projektvezető.
Egyéb kérdés?
-
Rendben akkor te jobban rálátsz. Ilyenek hogy fordulhatnak elő?
-
-MarhaRépa-
tag
-
Steve_Brown
senior tag
26 éve dolgozom az autóparban fejlesztési területen, ebből 7 évet Magyarországon, a maradékot Münchenben.
Az utóbbi 19 évet a motorfejlesztés első vonalában töltöttem, először mint gépészeti tervező és SE-Team vezető, az utóbbi 6 évet meg mint projektvezető.
Egyéb kérdés?
-
ParmaBoy
aktív tag
26 éve dolgozom az autóparban fejlesztési területen, ebből 7 évet Magyarországon, a maradékot Münchenben.
Az utóbbi 19 évet a motorfejlesztés első vonalában töltöttem, először mint gépészeti tervező és SE-Team vezető, az utóbbi 6 évet meg mint projektvezető.
Egyéb kérdés?
-
-MarhaRépa-
tag
-
Blindmouse_
senior tag
Azért a világ szerintem nem így működik. Értem, hogy mire gondolsz, de hogy egy beszállító szakmai előadást tart, azt nem hasonlítanám egy ilyen szituhoz. Ennyi erővel minden előadás rossz és csak félrevezetik az embert.
Hááát, manapság javarészt igen, nem kizárólagosan. de manapság marketing 90% termék 10%, régen ennek más volt az aránya.
Egy független szakártőnek inkább lehet azért hinni, mint az adott termék marketingosztályának.
Szóval nyilván szofisztikáltabb némileg a dolog, de nagyon nem jó fele halad a világ.
-
Ha szabad kérdezni, milyen területen tevékenykedsz az autóiparban?
-
iZol92
csendes újonc
Lépj be a puretech károsultak csoportba.
Volt egy csávó aki írta, hogy hatalmas jogi lépések és háború lesz, csak közbejött neki valami.(Lehet megfenyegette az ügyvédet a háttérhatalom /s)Ott vagyok régóta - van a családban Puretech motoros autó-, emlékszem is a csávóra. Érdekes helyzet, az biztos
-
Steve_Brown
senior tag
Azon gondolkodtam valamelyik nap, hogy ugye mennyire célkeresztben van mostanság a Puretech - ennek ellenére olyan mértékű perekről, jogi csatákról nincsenek hírek. Ennek vajon az az oka, hogy valójában nincs velük annyi baj, mint ahogy mi gondoljuk, vagy jogilag nem tudnak nekimenni a gyártónak, esetleg a Stellantis általi kompenzáció (kiterjesztett garancia, ingyenes szíjcsere stb) elegendő?
-
Steve_Brown
senior tag
A marha, mennyi olvasatlan hsz!
Helyetted nem tudok dönteni, de engem nem mozgatna meg. Egyrészt én elköteleződtem a turbósok mellett, másrészt a változatosság híve vagyok, ha autót veszek, akkor az legyen eltérő az eddigitől, és hiába a jobb motor meg fék, mégiscsak egy 206-os vesz körül ugyanúgy.
De ez mind csak a személyes álláspontom, ha te nem érzel így, és neked ez kb. álomautó, akkor hajrá! -
iZol92
csendes újonc
azaz egymillió legyártott autóból csak X romlik el idő előtt.
Mármint 150 ezer kilométer előtt? -
Te most saját magadat linkeled mint source?
-
iZol92
csendes újonc
tartott nekünk előadást autóipari beszállító, ott mesélt a gyártásról és tervezésről, hát nem egyszerű folyamat.
Ez olyan mint amikor te kéken világítasz mert a szomszédodba költözött egy nyíltszíni nuklárishulladéklerakó, de az ő emberük előadást tart neked arról hogy ez milyen jó a természetnek, és nincs semmi bajod neked se, örülnöd kéne hogy nem kell lámpát kapcsolnod az olvasáshoz, te meg elhinnéd.
-
Micsurin
nagyúr
...ha lenne kérdésem, akkor sem a blogodhoz fordulnék.
edit.: nekem ez a trust me bro its true, source is én magam stílus valahogy nem fekszik. Ahogy a stílus sem igazán... nem vagyok vallásos de ha az is lennék valahogy nehezen hinném, hogy az atyaúristen a Ph!-n jelen lenne.
-
Blindmouse_
senior tag
Te most saját magadat linkeled mint source?
Ha tudni akarod van-e isten, akkor a jehovatanúját kérdezed meg mint autentikus információforrás, nem?
-
azaz egymillió legyártott autóból csak X romlik el idő előtt.
Mármint 150 ezer kilométer előtt? -
A dízeleknek nem jó a rövidtáv (falu körüli rohangálós kocsi, tipik 4-10km-es utakkal), ez megvan, vajon ez a turbós benyásokra is megáll?
Tudom, vegyek villanyt - ez mondjuk nincs is teljesen kicsukva, mert egy 40kWh leaf 3évesen annyiba kerül, mint egy uannyit futott MPI fabia...
Az 1.4 T-Jet és az 1.3 Multijet még bírja nálunk sűrűbb olajcserékkel.
-
BigBlackDog
veterán
Ha szabad kérdezni, milyen területen tevékenykedsz az autóiparban?
-
Steve_Brown
senior tag
Te most saját magadat linkeled mint source?
-
De nem az ingadozó gyártási minőségről van szó hanem underengineeringről.
-
tboldi
nagyúr
Merész autós kérdés jön:
Tudjátok van ez a piros pego 206-om. 2009-es évjárat. 1.4 benzin és... kevés. Megvan hozzá a nagy hengerfej, nagy fékszett, az autó jelenleg okt 13-ra vár, hogy kapjon egy standalone motorvezérlőt, így felkerülhetne minden és +30-40% teljesítménynövekedést érnénk el egy megujjult blokkal. Sacc/kb ez az egész átalakítás 500 ezer forintban állna meg.
Múlt héten feltűnt a facebook csoportban egy eladó S16. (Aki nem tudná ez lényegében egy 2.0 16V motoros 206, nagy fékek, okosabb futómű) 2000-es évjárat. Tudjátok ez a tipikusan foglalkozós állapot, de az ára nagyon baráti volt. Márkatárs azért elégőszinte(?) volt. Leírt mindent. A kocsi karosszériája 98%-os, tehát minimál felületi rozsda van, de emelhető és szerintem még 3-4 műszakin csúszó nélkül átmegy. Az autóért 500 ezer forintot kér. Egy jó állapotú S16 ára nem felbecsülhetetlen de 1.6-2 millió között van. Mivel nyilván már van tapasztalat 206 berhálásban, nem riadok vissza kb semmitől. Pusztán anyagi oldalát tekintve, átírással 1.1-1.2 millió forint magasságában állna meg patika kocsivá varázsolni. (Ha nem borul ki semmi a szekrényből [mondjuk egy hajtókar a blokk oldalán])
Egy kicsit zanzásítva: az alapok megvannak de mindennel foglalkozni kell. Egy kicsi váltó, egy kicsi futómű, kicsi motor, némi klíma, ABS, szervókormány.
Én úgy saccolom, hogy kb 2-3 hónap alatt gatyába tudnám rázni. Szerencsére még több mint egy év vizsga van rajta.
Azok akik értenek az autó szereléshez (pl.: boldi) illetve azok is akik nem. Ti bevállalnátok? Elég álomautó feeling.
-
Steve_Brown
senior tag
Ezek a kérdések nem így merülnek fel egy autógyárban.
A legfőbb kérdés az hogy mit tudsz eladni és mennyiért, és azon mennyit tudsz keresni.
Persze egy öreg autónál már más dolgok is előjönnek. Mennyi van benne valójában? Oké hogy van az órájában 130e, de a valóság meg 330, csak négyszer visszatekerték, és olajcserét meg szakszervízt messze nem látott annyit mint kellett volna...
És persze van olyan is amelyik idő előtt elromlik, mert a gyár rontott el valamit.Sokszor leírtam már, a jó gyártási minőség nem azt jelenti hogy soha nem romlik el semmi, hanem azt hogy a meghibásodások száma megfelelően alacsony, azaz egymillió legyártott autóból csak X romlik el idő előtt.
azaz egymillió legyártott autóból csak X romlik el idő előtt.
Mármint 150 ezer kilométer előtt? -
-MarhaRépa-
tag
No. maradjunk a dízel motorjaiknál, mint átlagos D1 élvező tudok nyilatkozni.
D1 és D2 motorok. Tetü lassú gyorsulás (Az újabbakhoz képest) és a fogyasztás magasabb.
D3 és újabbak hamarabb felgyorsulnak, kevesebbet fogyasztanak, cserébe milyen sűrűn is kell láncot és csapágyat cserélni és mennyiért? 150e km-enként, asszem, és mennyi is a munkadíjjal együtt a pénz? Sógoromnak van egy 730d, másfél millió volt a csapágy+lánc és feszítők.
Az én autómban van 375e km. Ez azt jelenti, hogy a negyedik garnitúra lánc és feszítőt kéne benne látni, ehelyett a gyári van benne, nem csörög, nem lóg, semmi gond vele.
A kérdésem az, hogy az a -1 liter, amit kb a váltó miatt nyernek inkább, mintsem a motor piszkálása miatt megérte? MEgérte egy hamarabb felpörgő motort csinálni annak kárára, hogy 150e km-enként kelljen láncot cserélni és csapágyat? Az audi gyári szíjas vezérlése is elmegy majdnem ennyit egy 2ezres dízelen, nemhogy lánc sincs hozzá, még a csapágy is bírja, a 20d-vel ellentétben. -
Steve_Brown
senior tag
A gyártási minőség folyamatosan ingadozik, vannak jobban és kevésbé jobban sikerült szériák. De a trend a lassú javulás felé mutat.
Az persze biztos, hogy egy 20 eves E39-et sokkal egyszerűbb életben tartani, mint majd egy 20 éves G60-at, de ez pusztán azért van, mert a G60 sokszorosan komplexebb jármű.
-
Micsurin
nagyúr
"Ahogy egyre nehezebben mersz jó szívvel csak választani egy autót ami tetszik, mert úton útfélen azt hallod XY motorcsalád egy temető és felejtsd el."
Aztán hogy ennek mennyi valóságalapja van, az már más kérdés. Szerinted miket írtak volna anno 50 éve egy átlagautóról, ha lett volna internet meg közösségi média?
"A gyártó is csak arra az időtárvra tervezte"
Ez nem igaz. Nem is lehet megcsinálni.
Nem arra tervez? Gondolom a 30-50 ezres olajcsere is csak viccből van ugye? Nem az a biztonságos maximális táv ami kiadja gari időig meg esetleg még egy kicsi biztosan…, hogy nekik biztos ne legyenek költségeik de minimális legyen a szerviz költség!
-
Steve_Brown
senior tag
-
A BMW egy ilyen cucc. Már az E36 sem volt "igazi BMW".
De ugyanakkor tényleg rossz példa. Gondolj vissza az E39-re. Utána volt egy elég komoly mélyrepülés. BimmerExperts videókÉn mérnök vagyok de na hát nem olyan mérnök.
-
. Mondjuk lekopogom, még a dízeles turbót se sikerült kinyírnom a rengeteg rövid úttal egyelőre, igaz ez azért kb 2havonta megy egy nekifutásból 3-400mérföldet. Ahogy nézem, többféleképp lehet a macskát megnyúzni, és olyan óriási különbségek nincsenek, 2évesnél idősebb kocsik esetén általában mindent beáraz a piac ahogy nézem (kivéve amit nem...)
-
Blindmouse_
senior tag
Az biztos, hogy kizárólag online tájékozódva az ember könnyen rossz infókat is felszedhet. Én autós cégnél dolgoztam korábban, tartott nekünk előadást autóipari beszállító, ott mesélt a gyártásról és tervezésről, hát nem egyszerű folyamat. Ezért sem hiszek abban, hogy midenki direkt szart gyártana, 50 dolognak kell egyszerre megfelelni, ez pedig vagy sikerül, vagy nem. Nincs ilyen, hogy régen még lelkesek voltak, ma meg már nem, sokkal több szabály és elvárás van, ezt pedig a maguk módján próbálják a lehető legjobban megoldani.
Tom1939: Elhiszem, hogy nem mindenki szereti, nekem az előző és a mostani munkahelyemen is hasonló stílusú a főnököm (miatta jöttem át ide), fel sem tűnik. Elmondja mit gondol / mit akar és kész.
tartott nekünk előadást autóipari beszállító, ott mesélt a gyártásról és tervezésről, hát nem egyszerű folyamat.
Ez olyan mint amikor te kéken világítasz mert a szomszédodba költözött egy nyíltszíni nuklárishulladéklerakó, de az ő emberük előadást tart neked arról hogy ez milyen jó a természetnek, és nincs semmi bajod neked se, örülnöd kéne hogy nem kell lámpát kapcsolnod az olvasáshoz, te meg elhinnéd.
-
Steve_Brown
senior tag
Hány (valós) kilométer után?
-
-MarhaRépa-
tag
-
tasiadam
veterán
A "régen minden jobb volt" gondolata egyidős az emberi civilizációval. Már az ókori Mezopotámiában sopánkodtak emiatt, gyakorlatilag amióta vannak írásos emlékeink, ez a gondolat mindig újra és ujra megjelenik, civilizációtól függetlenül.
Szerintem onnan jön, hogy megöregedni egyszerűen szar . Persze hogy jobb volt 20 évesnek lenni, mint 60-nak. Aztán az ember öregen elkezd generalizálni, és kivetíteni mindenre azt, amit saját magab kapcsolatban érez. Az autókkal kapcsolatban is pontosan úgy van ahogy írod. Nekem a leglátványosabban a BMW-kel kapcsolatban tűnik fel. (Mert azokkal foglalkozom a legtöbbet. Amikor anno kijött az E60, ment az általános elégedetlenség, hogy ez már nem is BMW, hogy néz ez már ki, szar Bangle dizájn, bezzeg az E28 meg E34, azok még igazi BMWk voltak.
Most amikor kijött a G60, ment az általános elégedetlenség, hogy ez már nem is igazi BMW, bezzeg az E60 meg az F10, azok még igazi BMWk voltak.Aztán csak annyi történt hogy megöregedett néhány generáció.
-
Megkülönböztetem.
Ahogy egyre nehezebben mersz jó szívvel csak választani egy autót ami tetszik, mert úton útfélen azt hallod XY motorcsalád egy temető és felejtsd el... pont úgy egyre nehezebb valamit életben tartani jó állapotban a sok legyártott hulladéktól.De mint tudjuk, gari idő után már senkit nem érdekel az ottó!!! A gyártó is csak arra az időtárvra tervezte, végtére is gari idő után már természetes az elhasználódás na!
-
Steve_Brown
senior tag
A "régen minden jobb volt" gondolata egyidős az emberi civilizációval. Már az ókori Mezopotámiában sopánkodtak emiatt, gyakorlatilag amióta vannak írásos emlékeink, ez a gondolat mindig újra és ujra megjelenik, civilizációtól függetlenül.
Szerintem onnan jön, hogy megöregedni egyszerűen szar . Persze hogy jobb volt 20 évesnek lenni, mint 60-nak. Aztán az ember öregen elkezd generalizálni, és kivetíteni mindenre azt, amit saját magab kapcsolatban érez. Az autókkal kapcsolatban is pontosan úgy van ahogy írod. Nekem a leglátványosabban a BMW-kel kapcsolatban tűnik fel. (Mert azokkal foglalkozom a legtöbbet. Amikor anno kijött az E60, ment az általános elégedetlenség, hogy ez már nem is BMW, hogy néz ez már ki, szar Bangle dizájn, bezzeg az E28 meg E34, azok még igazi BMWk voltak.
Most amikor kijött a G60, ment az általános elégedetlenség, hogy ez már nem is igazi BMW, bezzeg az E60 meg az F10, azok még igazi BMWk voltak.Aztán csak annyi történt hogy megöregedett néhány generáció.
A BMW egy ilyen cucc. Már az E36 sem volt "igazi BMW".
De ugyanakkor tényleg rossz példa. Gondolj vissza az E39-re. Utána volt egy elég komoly mélyrepülés. BimmerExperts videókÉn mérnök vagyok de na hát nem olyan mérnök.
-
-MarhaRépa-
tag
Megkülönböztetem.
Ahogy egyre nehezebben mersz jó szívvel csak választani egy autót ami tetszik, mert úton útfélen azt hallod XY motorcsalád egy temető és felejtsd el... pont úgy egyre nehezebb valamit életben tartani jó állapotban a sok legyártott hulladéktól.De mint tudjuk, gari idő után már senkit nem érdekel az ottó!!! A gyártó is csak arra az időtárvra tervezte, végtére is gari idő után már természetes az elhasználódás na!
-
ncc1701
veterán
Rendben, megtudjuk hogy valami kopik a motorban.
De ez most normális vagy nem? A specifikációkon belül van vagy nem? Okoz-e gondot belátható időn belül vagy nem? -
Részecskeszűrőn és EGR-en kívül amit mi laikusok tudunk a prince motorról:
Széthullik a vezérlés.
Eszi az olajat hiába a gyári specifikáció, gyakori intervallum. Hordósra kopik a hengerfal.
Viccesen gyorsan lecsapágyasodik.
Hengerfejben elkopnak a veztengely fészkek elmegy az olajnyomás.
Hengerfejben elkopik a szelepfészek, átég.
Missfire problémák ezrei.
Okoskerék problémák. Valvetronic problémák.
Ömlik belőle az olaj órán + száján.
Termosztátház elvetemedik, hiába cseréled ki gyári újra gyakran kell cserélni. Elreped rajta a hengerfej. -
Szerintem különböztessük meg az utángyártott alkatrész piacot az autótervezéssel és azok gyártásával.
Az utángyártott alkatrészek piacán -főleg a covid óta- tényleg volt egy visszaesés, ezt én sem tagadom. Kérdés, hogy ez időszakos és a gazdasági visszaesésre adott reakció és fordítanak ezen a beszállítók vagy hosszútávú trend lesz. Alapvetően fontosabb dolgokból célszerű gyárit venni, ha biztosra szeretnél menni.
Megkülönböztetem.
Ahogy egyre nehezebben mersz jó szívvel csak választani egy autót ami tetszik, mert úton útfélen azt hallod XY motorcsalád egy temető és felejtsd el... pont úgy egyre nehezebb valamit életben tartani jó állapotban a sok legyártott hulladéktól.De mint tudjuk, gari idő után már senkit nem érdekel az ottó!!! A gyártó is csak arra az időtárvra tervezte, végtére is gari idő után már természetes az elhasználódás na!
-
Steve_Brown
senior tag
-
Régen nem rettegtem vízpumpát cseréltetni... ma lassan igen. Régen nem féltem egy jobb nevű utángyártó feszítőjétől, manapság igen. De hát na ezeket csak beképzeljük... ahogy azt is csak beképzelem, hogy az elődöm által cseréltetett dologból minimális futás mellett is volt ami csak 2-3 évet bírt... pusztán az elménk játéka ez!
-
-MarhaRépa-
tag
-
Blindmouse_
senior tag
Régen nem rettegtem vízpumpát cseréltetni... ma lassan igen. Régen nem féltem egy jobb nevű utángyártó feszítőjétől, manapság igen. De hát na ezeket csak beképzeljük... ahogy azt is csak beképzelem, hogy az elődöm által cseréltetett dologból minimális futás mellett is volt ami csak 2-3 évet bírt... pusztán az elménk játéka ez!
"TEKKNOLÓGIAI FEJLŐDÉS!!!"
-
Amúgy mi a baj a stílusával? Én csak néha olvasgatok-kommentelek, de tök jó olyasvalaki kommentjeit látni, aki legalább látszólag ért hozzá. Mégis csomóan szidják.
El kell keserítselek, mert szinte egyedül vagy ezzel az érzéseddel, hogy szívesen olvasgatod itt Őt. Mi csak próbáljuk elviselni, mikor-hogy sikerül. Én erőltetem magam, hogy ne válaszoljak semmilyen hozzászólására.
Majd lehet privátban megírják neked az okokat, nekem - bocsáss meg érte - már nincs kedvem vele foglalkozni, az életemben sokkal több fontos feladat és egyéb probléma van, ami elsőbbséget élvez ennél. -
-MarhaRépa-
tag
Hát igen. Tegnap csodálkoztam rá egy korai Skoda 120L-re a forgalomban előttem, olyat sem sűrűn látsz már
A régen minden jó volt egyik alapja véleményem szerint, hogy az, ami ma bonyolult, idővel egyszerűbbé válik - mivel megtanulják megszerelni, így az lesz a jó autó, az új pedig megint túl komplikált. Nekem az egyik ilyen példám, hogy általában mindig a 2 generációval korábbi modellekre írják, hogy azok még jó voltak, bezzeg a maiak. Akármit nézel, jönnek a kommentek, hogy ez-az még jó volt, az újat már nem szabad megvenni. Nos ez 5-10 évente ugrik egyet.Nekem Opelom van, hallottam már hogy a G Astra volt az igazi, aztán jött a H, volt olyan kereskedő, aki elmondta, hogy ő K Astrát nem vesz be (azóta már árult többet is), mert az már szar, most épp ott tartunk, hogy a K még jó volt, bezzeg az L Astra az fos - és így tovább....
A "régen minden jobb volt" gondolata egyidős az emberi civilizációval. Már az ókori Mezopotámiában sopánkodtak emiatt, gyakorlatilag amióta vannak írásos emlékeink, ez a gondolat mindig újra és ujra megjelenik, civilizációtól függetlenül.
Szerintem onnan jön, hogy megöregedni egyszerűen szar . Persze hogy jobb volt 20 évesnek lenni, mint 60-nak. Aztán az ember öregen elkezd generalizálni, és kivetíteni mindenre azt, amit saját magab kapcsolatban érez. Az autókkal kapcsolatban is pontosan úgy van ahogy írod. Nekem a leglátványosabban a BMW-kel kapcsolatban tűnik fel. (Mert azokkal foglalkozom a legtöbbet. Amikor anno kijött az E60, ment az általános elégedetlenség, hogy ez már nem is BMW, hogy néz ez már ki, szar Bangle dizájn, bezzeg az E28 meg E34, azok még igazi BMWk voltak.
Most amikor kijött a G60, ment az általános elégedetlenség, hogy ez már nem is igazi BMW, bezzeg az E60 meg az F10, azok még igazi BMWk voltak.Aztán csak annyi történt hogy megöregedett néhány generáció.
-
Az biztos, hogy kizárólag online tájékozódva az ember könnyen rossz infókat is felszedhet. Én autós cégnél dolgoztam korábban, tartott nekünk előadást autóipari beszállító, ott mesélt a gyártásról és tervezésről, hát nem egyszerű folyamat. Ezért sem hiszek abban, hogy midenki direkt szart gyártana, 50 dolognak kell egyszerre megfelelni, ez pedig vagy sikerül, vagy nem. Nincs ilyen, hogy régen még lelkesek voltak, ma meg már nem, sokkal több szabály és elvárás van, ezt pedig a maguk módján próbálják a lehető legjobban megoldani.
Tom1939: Elhiszem, hogy nem mindenki szereti, nekem az előző és a mostani munkahelyemen is hasonló stílusú a főnököm (miatta jöttem át ide), fel sem tűnik. Elmondja mit gondol / mit akar és kész.
Régen nem rettegtem vízpumpát cseréltetni... ma lassan igen. Régen nem féltem egy jobb nevű utángyártó feszítőjétől, manapság igen. De hát na ezeket csak beképzeljük... ahogy azt is csak beképzelem, hogy az elődöm által cseréltetett dologból minimális futás mellett is volt ami csak 2-3 évet bírt... pusztán az elménk játéka ez!
-
Az biztos, hogy kizárólag online tájékozódva az ember könnyen rossz infókat is felszedhet. Én autós cégnél dolgoztam korábban, tartott nekünk előadást autóipari beszállító, ott mesélt a gyártásról és tervezésről, hát nem egyszerű folyamat. Ezért sem hiszek abban, hogy midenki direkt szart gyártana, 50 dolognak kell egyszerre megfelelni, ez pedig vagy sikerül, vagy nem. Nincs ilyen, hogy régen még lelkesek voltak, ma meg már nem, sokkal több szabály és elvárás van, ezt pedig a maguk módján próbálják a lehető legjobban megoldani.
Tom1939: Elhiszem, hogy nem mindenki szereti, nekem az előző és a mostani munkahelyemen is hasonló stílusú a főnököm (miatta jöttem át ide), fel sem tűnik. Elmondja mit gondol / mit akar és kész.
-
Blindmouse_
senior tag
-
iZol92
csendes újonc
Az emberek nem szeretik ha valaki direktben megcáfolja azokat a dolgokat, amikben hisznek. Ráadásul szeretik magukat jól tájékozottnak és okosnak gondolni, pláne manapság, amikor két Facebook poszt elolvasása után mindenki minden témában azonnal szakértő lesz.
És nem szeretik a sallangmentes kommunikációt sem. Én elhagyom a kommunikáció udvariassági rétegét (kérem, köszönöm, ha megengeded, igazad van, én másképp látom, talán szabad lesz egy másik szempontot is említenem, talán, stb.) mert alkatilag nem vagyok rá alkalmas. Ezt sokan személyes támadásnak veszik, pedig semmi ilyesmi nincs benne a részemről.
Röviden ennyi. -
Valahol 2000-2005 közt állt át a világ erre. Addig a mérnökök beleadták a lelkedesdésüket, jó volt ránézni egy motortérre sok autónál, manapság meg a fehéringesek mondják meg milyenre tervezze ahogy leírtad, csak ők ezt úgy hívják technológiai fejlődés LOL
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
vagy lehet forditva, de ilyen minusz qrvasok fokokat jegyzett be
Új hozzászólás Aktív témák
- Samsung Galaxy Z Fold8 - útlevél-ellenőrzés
- Nem ajánlják a VRAM utólagos duplázását a VGA-gyártók
- Le Mans Ultimate
- Vezeték nélküli fülhallgatók
- Azonnali informatikai kérdések órája
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Sweet.tv - internetes TV
- One otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- alza vélemények - tapasztalatok
- További aktív témák...
- Black+Decker akkumulátoros fűvágó olló
- Philips LatteGo 4300 automata kávéfőző
- EKX X20 - SunTour AIR hátsó rugóstaggal! + MoniMoto 7 GPS + Kryptonite zár - 50 km/h
- Csomagolás sérült Senya Cook & Ice V3 fűthető turmixgép és leves készítő, 1,5 liter/ 1 hónap jótállá
- Használt De Longhi EC 890 espresso kávéfőző fém ház / 1 hónap garancia
- Földönkívüli teljesítmény, földi áron! Alienware m15 R7 i7-12700H RTX 3080 Ti 16GB 1TB 1év gar
- iPhone 17 Pro Max 256GB 100% (1év Garancia)
- HP EliteBook 830 G5 13,3" i5 - i7 8650u, 16GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- 13-14" Új és használt laptopok , üzletitől a gamerig , kedvező áron. Garanciával !
- BESZÁMÍTÁS! ASRock H510M i5 10600K 32GB DDR4 512GB SSD RX 6650XT 8GB Rampage SHIVA Cooler Master700W