Hirdetés
- DSD: divatőrület vagy a zene új dimenziója?
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Szólánc.
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- D@reeo: Vásároltál a Temu-n 2023-2024 köz? 2000 forint üti a markod, ha SPAM-et olvasol
- Algieba: Természetjáróként a klímaváltozásról
- sh4d0w: Star Wars: Vérvonalak
- moongoose: remote-control-world.eu lesz@rjuk a vásárlót esete.
- pechman8: A Hangfal, ahogy én tapasztalom
- Geri Bátyó: Új mosógép: HAIER THASN286TM5-S T SERIES 7
-
LOGOUT
LOGOUT
Új hozzászólás Aktív témák
-
Van hát, apum kőműves szerszámai, betonkeverő, talicska, meg sok-sok egyéb lom. Még iskolapad és tanári asztal is van, nem vicc.
Meg ugye a 3 autó, mindössze 7*8,5 m-en.Amúgy felnit takarítottunk apummal, Prevent matricaoldóval is egész jól lejöttek a régi súlyok után maradt ragacsok. Egyelőre csak a bal hátsó van meg, későn álltunk már neki, de holnap befejezzük.
-
Melyik 1.2t az?
Nem vennék rá mérget. Amire tervezték, annyit bírnak
.
Fordból nem mondom, hogy szívesen vennék 10 évesen 150 lovast, de a saját 1.2/130asomtól nem tartok, főleg úgy, hogy a picike turbóval elég magasan van a teljesítmény max.1.2htp 60/70ló, mégis akadtak velük bajok (A motorkód főleg).
Pont ezert nem hoznak ki tobbet belole.
-
Van hát, apum kőműves szerszámai, betonkeverő, talicska, meg sok-sok egyéb lom. Még iskolapad és tanári asztal is van, nem vicc.
Meg ugye a 3 autó, mindössze 7*8,5 m-en.Amúgy felnit takarítottunk apummal, Prevent matricaoldóval is egész jól lejöttek a régi súlyok után maradt ragacsok. Egyelőre csak a bal hátsó van meg, későn álltunk már neki, de holnap befejezzük.
-
pècsimunkás
addikt
Melyik 1.2t az?
Nem vennék rá mérget. Amire tervezték, annyit bírnak
.
Fordból nem mondom, hogy szívesen vennék 10 évesen 150 lovast, de a saját 1.2/130asomtól nem tartok, főleg úgy, hogy a picike turbóval elég magasan van a teljesítmény max.1.2htp 60/70ló, mégis akadtak velük bajok (A motorkód főleg).
-
Melyik 1.2t az?
Nem vennék rá mérget. Amire tervezték, annyit bírnak
.
Fordból nem mondom, hogy szívesen vennék 10 évesen 150 lovast, de a saját 1.2/130asomtól nem tartok, főleg úgy, hogy a picike turbóval elég magasan van a teljesítmény max.1.2htp 60/70ló, mégis akadtak velük bajok (A motorkód főleg).
-
Qru
MODERÁTOR
Honda 1,0 129le.
20%-al nagyobb motor, +1 henger.Bár, alapvetően nem panaszkodom a kis egykettesre... Laza 150-es autópálya utazótempó, nèha 170-190, ha úgy hozza a kedvem.
Tènyleg bírom az autót, a mai napig is.
Ha meg odafigyelek, 4,2-4,5 országúti fogyi.Szerk.: Meg bírom az èves olajcserèket. Ennyi.
-
Mentem vele eddig 50 km-t ennek nagy része lakott területen belül.
Embertelen, fölényes és mindenki megnézi.
Ahogy kivettem 3 fajta módon lehet vele menni.
Normál használat, olyan mint minden más autó/ erős GT 30-40%-os gázzal// padlón ordít és mint egy állat. Eddig csak “normál” módban volt az üzemmód es váltót is csak normál D-ben. S-ben jobban pörgeti es keményebben vált, de egyelőre jó lesz D-ben.
Kicsit rendbetettem mert koszos volt nagyon.
Elől mindenhol fólia, A oszlop es a tető előtt is. Belül a küszöbök is foliázva es a kilincs/ csomagtér előtt is.
Patika mindenhol az 1 horzsolást leszámítva
(küszöbön a gyári kék fólia is rajta. Majd a cégben megy rá aplikáló fólia…)
Minden akkor létező extra benne van, nagy hifi es a prémium bőr is. Ülés hűthető/fűthető.
Amit ki kell nyomoznom, hogy milyen szerrel lehetne a fekete műanyag külső elemeket rendbetenni. Esetleg ötlet rá?
Álom…..
-
Persze kényelemről vitatkozni felesleges, mindenkinek más és más. Én nem érzem úgy, hogy szükségem lenne nagyobbra, teljesen jól elvagyok a B szegmensben is.
A Hondából az hiányzik egyedül, hogy nem lehet tengelyirányban állítani a kormányt, így beszálláskor be kell dugnom a jobb lábfejem a pedálok alá, hogy a térdem átférjen a kormány alatt, de ha már bent vagyok, minden oké. Ez a mozdulat meg már annyira rutinná vált, hogy fel sem tűnik.Majd a MiTóról lövök képet a csomagtartó felől, onnan jól látszik, hogy el van tolva a műszerfal közepe jobbra, vagyis a sofőrnek valamivel több helye van, mint az anyósülésben utazónak.
Ezen és ezen a képen annyira nem feltűnő.Szóval itt az eltolás. Meg a gyönyörű rend a garázsban.
[kép] -
Mentem vele eddig 50 km-t ennek nagy része lakott területen belül.
Embertelen, fölényes és mindenki megnézi.
Ahogy kivettem 3 fajta módon lehet vele menni.
Normál használat, olyan mint minden más autó/ erős GT 30-40%-os gázzal// padlón ordít és mint egy állat. Eddig csak “normál” módban volt az üzemmód es váltót is csak normál D-ben. S-ben jobban pörgeti es keményebben vált, de egyelőre jó lesz D-ben.
Kicsit rendbetettem mert koszos volt nagyon.
Elől mindenhol fólia, A oszlop es a tető előtt is. Belül a küszöbök is foliázva es a kilincs/ csomagtér előtt is.
Patika mindenhol az 1 horzsolást leszámítva (küszöbön a gyári kék fólia is rajta. Majd a cégben megy rá aplikáló fólia…)
Minden akkor létező extra benne van, nagy hifi es a prémium bőr is. Ülés hűthető/fűthető.
Amit ki kell nyomoznom, hogy milyen szerrel lehetne a fekete műanyag külső elemeket rendbetenni. Esetleg ötlet rá?
Álom…..
Ja hogy már ebben is van szellőztetett ülés? Wow.
Leírás alapján tényleg gondos gazdája lehetett - fóliák és egyéb.Ami a műanyagokat illeti kint - tudom beteg, de kiszuperált fogkefe + műanyagtisztító kombó pl. csodákat művel. Legtöbb esetben ugyanis elég az oxidációt eltávolítani valamivel, ami nem szárítja ki az anyagot. Utána szivacs applikátorral mehet rá akár gumiápoló vagy egyel profibb a Koch Chemie PSS és éjszakára hagyod száradni.
-
-
Nem is tudtam, hogy van olyan motor, ami Euro 4 és bowdenes. Teljesen bowdenesnek tűnik, mert volt egy átmeneti időszak is, amikor ugyan a gázpedál bowdenes volt, de csak egy potmétert húzott és ugyanúgy kis motorja volt a pillangónak.
Euro 1-2 volt főként teljesen bowdenes, Euro 3-nál már a félmegoldás és Euro 4-nél már a teljesen elektromos gázpedál-pillangó volt az általános.
Azt tudtam, hogy a japánok elég sokáig használták a bowdenes gázpedált.
Pl. a WRX STI-nél a 2.5-ös Hawkeye volt az első, ami már nem olyan volt. A Honda S2000 AP1 2004-ig bowdenes, AP2 már nem, de EU-ban AP1 volt 2004 után is, szóval ott nem tudom mi történt és azt sem hogy ezeknek milyen besorolásuk van.Érdekesség, hogy a régi Spider-ben nem is bowden van, hanem rudazat és a motortér mindkét oldalán lehet gázt adni. Egyik oldalt a karburátoroknál, a másik oldalt direkt erre a célra kialakított kallantyú van.
Igen, az az átmeneti megoldás van a Jazz-ben, de a Suzuki 100% bowden.
Gyanítom, az olcsóság volt a fő szempont, amiért a gyújtása is parazita, azaz 1-1 trafóval egyszerre gyújtja a páros és páratlan hengereket, a kipufogás ütemébe is beleszikrázik.
-
pècsimunkás
addikt
-
Mentem vele eddig 50 km-t ennek nagy része lakott területen belül.
Embertelen, fölényes és mindenki megnézi.
Ahogy kivettem 3 fajta módon lehet vele menni.
Normál használat, olyan mint minden más autó/ erős GT 30-40%-os gázzal// padlón ordít és mint egy állat. Eddig csak “normál” módban volt az üzemmód es váltót is csak normál D-ben. S-ben jobban pörgeti es keményebben vált, de egyelőre jó lesz D-ben.
Kicsit rendbetettem mert koszos volt nagyon.
Elől mindenhol fólia, A oszlop es a tető előtt is. Belül a küszöbök is foliázva es a kilincs/ csomagtér előtt is.
Patika mindenhol az 1 horzsolást leszámítva (küszöbön a gyári kék fólia is rajta. Majd a cégben megy rá aplikáló fólia…)
Minden akkor létező extra benne van, nagy hifi es a prémium bőr is. Ülés hűthető/fűthető.
Amit ki kell nyomoznom, hogy milyen szerrel lehetne a fekete műanyag külső elemeket rendbetenni. Esetleg ötlet rá?
Álom…..
Nagyon vagány!
Mondjuk azt a kék fóliát nem értem a küszöbön. Nem vette még le a tulaj vagy frissen lett cserélve a küszöb?
-
-
Qru
MODERÁTOR
Turbós autóm van, ezèrt keveseltem kicsit
-
Mentem vele eddig 50 km-t ennek nagy része lakott területen belül.
Embertelen, fölényes és mindenki megnézi.
Ahogy kivettem 3 fajta módon lehet vele menni.
Normál használat, olyan mint minden más autó/ erős GT 30-40%-os gázzal// padlón ordít és mint egy állat. Eddig csak “normál” módban volt az üzemmód es váltót is csak normál D-ben. S-ben jobban pörgeti es keményebben vált, de egyelőre jó lesz D-ben.
Kicsit rendbetettem mert koszos volt nagyon.
Elől mindenhol fólia, A oszlop es a tető előtt is. Belül a küszöbök is foliázva es a kilincs/ csomagtér előtt is.
Patika mindenhol az 1 horzsolást leszámítva (küszöbön a gyári kék fólia is rajta. Majd a cégben megy rá aplikáló fólia…)
Minden akkor létező extra benne van, nagy hifi es a prémium bőr is. Ülés hűthető/fűthető.
Amit ki kell nyomoznom, hogy milyen szerrel lehetne a fekete műanyag külső elemeket rendbetenni. Esetleg ötlet rá?
Álom…..
Összefoglalva nagyon állat.
ESP-t is ráér kikapcsolni.Műanyag. Létezik színezett, fekete pigmentet tartalmazó műanyagápoló. A nevét nem tudom, a szomszéd adott kölcsön az Abarth szélvédő előtti burkolatához. Nem 100%-os, de segít megszépíteni a fakult műanyagot.
-
Mentem vele eddig 50 km-t ennek nagy része lakott területen belül.
Embertelen, fölényes és mindenki megnézi.
Ahogy kivettem 3 fajta módon lehet vele menni.
Normál használat, olyan mint minden más autó/ erős GT 30-40%-os gázzal// padlón ordít és mint egy állat. Eddig csak “normál” módban volt az üzemmód es váltót is csak normál D-ben. S-ben jobban pörgeti es keményebben vált, de egyelőre jó lesz D-ben.
Kicsit rendbetettem mert koszos volt nagyon.
Elől mindenhol fólia, A oszlop es a tető előtt is. Belül a küszöbök is foliázva es a kilincs/ csomagtér előtt is.
Patika mindenhol az 1 horzsolást leszámítva (küszöbön a gyári kék fólia is rajta. Majd a cégben megy rá aplikáló fólia…)
Minden akkor létező extra benne van, nagy hifi es a prémium bőr is. Ülés hűthető/fűthető.
Amit ki kell nyomoznom, hogy milyen szerrel lehetne a fekete műanyag külső elemeket rendbetenni. Esetleg ötlet rá?
Álom…..
-
Mentem vele eddig 50 km-t ennek nagy része lakott területen belül.
Embertelen, fölényes és mindenki megnézi.
Ahogy kivettem 3 fajta módon lehet vele menni.
Normál használat, olyan mint minden más autó/ erős GT 30-40%-os gázzal// padlón ordít és mint egy állat. Eddig csak “normál” módban volt az üzemmód es váltót is csak normál D-ben. S-ben jobban pörgeti es keményebben vált, de egyelőre jó lesz D-ben.
Kicsit rendbetettem mert koszos volt nagyon.
Elől mindenhol fólia, A oszlop es a tető előtt is. Belül a küszöbök is foliázva es a kilincs/ csomagtér előtt is.
Patika mindenhol az 1 horzsolást leszámítva (küszöbön a gyári kék fólia is rajta. Majd a cégben megy rá aplikáló fólia…)
Minden akkor létező extra benne van, nagy hifi es a prémium bőr is. Ülés hűthető/fűthető.
Amit ki kell nyomoznom, hogy milyen szerrel lehetne a fekete műanyag külső elemeket rendbetenni. Esetleg ötlet rá?
Álom…..
-
pècsimunkás
addikt
-
-
tboldi: Száram nincs. Köszi a linket!
Qru Mert rossz csatornát néztek szerintem. Nem a 10-15 ló a lényeg. Akkor is csippeltetnék egy átlag euró 5-6-os autót, ha 0 lóerővel lenne több a csúcsteljesítmény. Plusz nagy ccm is élénkebben indul meg ha nincs agyonszűrve a gázpedál/agyonkorlátozva a lambda.
A lényeg, hogy a töltetcsere ami átmegy a motoron, azt át is engedje, és ez a nyomaték növekedés és jobb gázreakció, elevenebb felpörgés végig megvan. Nekem mindegyik autómnál egy ezressel korábban elérhető volt a gyári nyomatékmaximum. Pikacsun a forgatott dob is érezhetően/mérhetően hozott, még városba poroszkálásnál is kevésbé kellett nyomni a pedált pl enyhe emelkedőn (és a kicsit hosszú váltó végre pont jó lett, ezzel együtt a fogyi is csökkent pár decit).
Ok, a 73 lovas C3nál alapból nem hozott sokat (dob maradt), itt klímázva elevenedett meg (korlátozás károsanyag miatt) kezelés után.Szóval a szívó csipsz kb visszabowdenesíti a fojtószelepet, annak hátrányai nélkül.
+12 (névlegeshez 14) ló megért nekem méréssel 90et a Meganenál (kb fele mérés nélkül)?
Csúcsteljesítményt nézve nem. De hogy egy ötödik hengert kaptam virtuálisan, az igen.
A chippelt 1.6 16V pikacsum előtt egy 1.8 16V pikacsum volt, attól chip+dob (kb egyszerre csináltattam) után simán jobban ment(utána is mentem 1.8al meg gyári 1.6-al is), plusz bő egy literrel kevesebbet evett. Pedig 10 lovat se hozott csúcson, ellenben 2200-2300on volt kb ilyan mint előtte 3300-3400-on.
Alapon nyilván gyengébb volt, és bő fél literrel evett csak kevesebbet. -
Qru
MODERÁTOR
Ma volt szerencsem megnezni egymas mellett az Ioniq 5-ot es a 6-ot. Nagyon nem tetszenek a suvok, de az 5 koroket ver megjelenesben a lapostetu formaju tesojara, mintha nem is ugyanaz az autogyar keszitette volna oket.
Nem lehetne egy klasszikus megjelenesu szedant gyartani elektromosban? Nem muszaj 0.2-es cw-je legyen, lehet mondjuk 0.25 is, ugy is keveset fog fogyasztani, ha nem akkora az eleje mint egy panelhaznak.
A BMW i5-re leszek kivancsi, remeljuk ott nem csinalnak olyanokat, mint az i4-nel, hogy ket gyorstoltes utan befekez. -
brumi1024
veterán
Ma volt szerencsem megnezni egymas mellett az Ioniq 5-ot es a 6-ot. Nagyon nem tetszenek a suvok, de az 5 koroket ver megjelenesben a lapostetu formaju tesojara, mintha nem is ugyanaz az autogyar keszitette volna oket.
Nem lehetne egy klasszikus megjelenesu szedant gyartani elektromosban? Nem muszaj 0.2-es cw-je legyen, lehet mondjuk 0.25 is, ugy is keveset fog fogyasztani, ha nem akkora az eleje mint egy panelhaznak.
A BMW i5-re leszek kivancsi, remeljuk ott nem csinalnak olyanokat, mint az i4-nel, hogy ket gyorstoltes utan befekez. -
szőröscica
addikt
-
szőröscica
addikt
Nagyon jol nez ki ez az auto, de nekem ez a felni tovabbra is tul sok, szinte karikatura.
tartom, hogy sokkal jobban mutatna es jobban is futna egy normal 17/18-as felnivel, es gumiknal se a kozepkategoriat kene nezned, hanem vehetnel ugyanannyiert felso polcost. -
Ja, azt a WagonR is tudja. Én a talajhoz közel szeretek ülni, nem akarok tengeri beteg lenni.
A MiTo amúgy sem túl magas, de az enyém még 35 mm-rel lejjebb is van. -
tboldi: Száram nincs. Köszi a linket!
Qru Mert rossz csatornát néztek szerintem. Nem a 10-15 ló a lényeg. Akkor is csippeltetnék egy átlag euró 5-6-os autót, ha 0 lóerővel lenne több a csúcsteljesítmény. Plusz nagy ccm is élénkebben indul meg ha nincs agyonszűrve a gázpedál/agyonkorlátozva a lambda.
A lényeg, hogy a töltetcsere ami átmegy a motoron, azt át is engedje, és ez a nyomaték növekedés és jobb gázreakció, elevenebb felpörgés végig megvan. Nekem mindegyik autómnál egy ezressel korábban elérhető volt a gyári nyomatékmaximum. Pikacsun a forgatott dob is érezhetően/mérhetően hozott, még városba poroszkálásnál is kevésbé kellett nyomni a pedált pl enyhe emelkedőn (és a kicsit hosszú váltó végre pont jó lett, ezzel együtt a fogyi is csökkent pár decit).
Ok, a 73 lovas C3nál alapból nem hozott sokat (dob maradt), itt klímázva elevenedett meg (korlátozás károsanyag miatt) kezelés után.Szóval a szívó csipsz kb visszabowdenesíti a fojtószelepet, annak hátrányai nélkül.
+12 (névlegeshez 14) ló megért nekem méréssel 90et a Meganenál (kb fele mérés nélkül)?
Csúcsteljesítményt nézve nem. De hogy egy ötödik hengert kaptam virtuálisan, az igen.
A chippelt 1.6 16V pikacsum előtt egy 1.8 16V pikacsum volt, attól chip+dob (kb egyszerre csináltattam) után simán jobban ment(utána is mentem 1.8al meg gyári 1.6-al is), plusz bő egy literrel kevesebbet evett. Pedig 10 lovat se hozott csúcson, ellenben 2200-2300on volt kb ilyan mint előtte 3300-3400-on.
Alapon nyilván gyengébb volt, és bő fél literrel evett csak kevesebbet.Ez Euro4 csak szerencsere. Jol veszi a gazt, a fordulatot ez is lassan ejti de azzal egyutt tudok elni. 100-ast nem tervezek tankolni hosszutavon. Ha erosebb auto kell majd veszek egy erosebbet amit erdemes chippelni.
-
Mx5 fórumról másolva a heten volt mérés:
Mx5 ND Dyno day, jöjjön hát a magyarázkodás a mérés mellé :D mérés alanyai gyári G160 100-as benzin, gyári G184 100-as benzin és G160 módosított kipufogó rendszerrel Ecutek BBR programmal 95-ös benzinnel. Kezdem azzal ami legnagyobb eséllyel várható volt, a G160 158,4 Le/200 egy néhány Nm-re teljesített, minden ahogy a nagy könyvben meg van írva és ahogy a Mazda tervezte. G184 173,4Le/200Nm. Ez sajnos nem hozta a gyári adatot és itt már jönne egy kis magyarázkodás is. Olvasni lehetett külföldi fórumon ilyet hogy a Mazda gyárilag letiltotta hogy 5.6. fokozatban a 7500-as fordulatszámot elérje, márpedig a mérés 5.-ben történt és látszik is hogy 7250 körül véget ért a móka. Lehet ezzel összefüggésben is a hiányzó lóerő hisz az látszik hogy fordulatszám emelkedéssel jön a power szépen, nem lankad mint a G160 a végső fordulatain, de a szokásos szöveg is előfordulhat hogy a kihegyezett szívó motor sosem tudja amit a gyár ígér. Az biztos hogy ezzel kapcsolatban lesz még nyomozás mi a helyzet(főként még több G184 mérésre csábítása, esetleg 4. Fokozatban mérni). Ami számomra ennél érdekesebb hogy amikor megjelent a G184 sok újságíró/tesztelő seggre megmondta hogy alul nyomatékot vesztett sajnos a magas fordulati teljesítmény rovására, ez pedig jól megfigyelhető a grafikonon hogy 4000-5000-es fordulatig végig alul marad nyomatékban a G160-hoz, utána összefut a görbe és lényegében 6000 es fordulatszámtòl megy csak el erőben. Hát végére hagytam a tuningolt G160-at amitől én többet vártam, 163,2 Le/ 220Nm lett, NA DE ez nem ilyen egyszerű. Az autó 6000 es fordulatig lényegesen magasabb nyomaték görbèn fut mind a G160 és G184-nèl is és lóerőben is több, no de eljön a bűvös 6000-es fordulat és oda az egész, hirtelen beesik. Első körben csalódás a mérés során utána rengeteg hiba keresés következett. Logolas utcán 2-es 3-asban, minden tökéletes. Egyeztettem a BBR-rel mi lehet a gond és valószínűleg 5.ben ekkora terhelésen becsörög a 95 ös benzinnel és védelmi funkcióba retardálja az előgyújtást elég agresszívan. Szóval a max power nem jött ki, de az látszik hogy 6000-es fordulatig is 95 ös benzinnel gyönyörűen jött a teljesítmény. Újabb logolasok következnek majd 4.5. fokozatban 95 illetve 100 as benzinnel is, majd az alapján korrigálva lesz a térkép, bár az biztos hogy a leggyakrabban kihasznált fokozatok és tartományban baromi jó lett az autó már így is.
-
Qru
MODERÁTOR
Semmi baj nincs velük!
Sőt...
Nagyon szimpatikusak, segítőkèszek, viszont nekem 15 plusz ló nem èri meg, hogy utánna Németországban 100- as benzint tankoljak. -
Fasza kis készlet, van. Etorx 12-es(ez van), 3/8-ados szárral (ez nincs).
Minimum 98as benyára iratásnak nem látom értelmét, vagy ha meg ugyanúgy lekezeli a kisebbet is, akkor minek bohóckodni?
Gyárilag is kb 93-98 le szokott lenni kezelve, van hogy a 100as is, de az tudtommal alap hogy 100ig felmegy a map.Más: negyedig nekifutás a vonóhorognak. Leszedtem az egészet, persze a retesz volt beragadva. Kitakarítottam, megkentem, most már faszán működik! Nincs egy csúnya horog az autón
KAMELOT: "Marad a SUV.”
Ne haragudj, de ez bullshit. Ha tetszik, vedd azt. De ez a kamu általánosítás hogy milyen tágasak, kényelmesek, jól variálhatók, jók a rissz utakra, az agyamra megy.
Jellemzően nem így van, van ahol sikerül ebből vakami, van ahol nem típusa válogatja. De suvság nélkül is sok típusba nagy a hely, és sok suv sem tágasabb az átlagtól.Én meg a fényterűvel pont leszarom a divatot, általánosítást, nincs suv/kompakt ami komoly ellenfél (nekem).
Mármint neked nincs szár, vagy az általam mutatott készletben?
Ha az első, akkor [link]. 99%-ban ugyanaz, csak más a koffer. Én még valami 36-37k Ft-ért vettem. De a hajdanán 40k-es emelőm még durvább, már 82k.
-
Maxon van hátul. Városban autókázás 10p után is bedurran a lábam. Egyszerűen sehogy sem tudom beálltani az ülést, hogy jó legyen. Ezeket a kocsikat nem nekem találták ki.
Marad a SUV.racskobalazs: Ha kényelmes számotokra akkor minden ok.
kisza25: Pont erről írtunk tboldi -val, hogy kinek mi a kényelmes. Amit még nem is írtam a ki és beszállás. Na hát az aztán a katasztrófa ezekből a kocsikból. Úgy szálok ki mint az öregember.
MC Pite: A Lagunába mindegy milyen benzint teszel, ugyan úgy fog menni. Az aditív-t viszont minden tankolásnál teszem. Szép tiszta is a motor.
Nekem is szinte minden autóban teljesen hátra kell tolnom az ülést, de érdekes módon a digókban nem, valahol a sín 3/4-én jó. A Lanciában és az Alfában egyaránt totál kinyújtott lábbal tudnék csak kuplungolni, ha koppanásig hátra lenne húzva, ami nagyon nem kényelmes.
Ki- és beszállás: 3 ajtóval kein Problem.
-
Persze kényelemről vitatkozni felesleges, mindenkinek más és más. Én nem érzem úgy, hogy szükségem lenne nagyobbra, teljesen jól elvagyok a B szegmensben is.
A Hondából az hiányzik egyedül, hogy nem lehet tengelyirányban állítani a kormányt, így beszálláskor be kell dugnom a jobb lábfejem a pedálok alá, hogy a térdem átférjen a kormány alatt, de ha már bent vagyok, minden oké. Ez a mozdulat meg már annyira rutinná vált, hogy fel sem tűnik.Majd a MiTóról lövök képet a csomagtartó felől, onnan jól látszik, hogy el van tolva a műszerfal közepe jobbra, vagyis a sofőrnek valamivel több helye van, mint az anyósülésben utazónak.
Ezen és ezen a képen annyira nem feltűnő.Ja ez meg a másik, tipoban is jobbra el van tolva a középkonzol. Ezt én is akkor vettem észre mikor egyszer beültem jobb 1be
-
Mekkora kulcs kéne? Ebben a készletben van? 🤔
Fasza kis készlet, van. Etorx 12-es(ez van), 3/8-ados szárral (ez nincs).
Minimum 98as benyára iratásnak nem látom értelmét, vagy ha meg ugyanúgy lekezeli a kisebbet is, akkor minek bohóckodni?
Gyárilag is kb 93-98 le szokott lenni kezelve, van hogy a 100as is, de az tudtommal alap hogy 100ig felmegy a map.Más: negyedig nekifutás a vonóhorognak. Leszedtem az egészet, persze a retesz volt beragadva. Kitakarítottam, megkentem, most már faszán működik! Nincs egy csúnya horog az autón
KAMELOT: "Marad a SUV.”
Ne haragudj, de ez bullshit. Ha tetszik, vedd azt. De ez a kamu általánosítás hogy milyen tágasak, kényelmesek, jól variálhatók, jók a rissz utakra, az agyamra megy.
Jellemzően nem így van, van ahol sikerül ebből vakami, van ahol nem típusa válogatja. De suvság nélkül is sok típusba nagy a hely, és sok suv sem tágasabb az átlagtól.Én meg a fényterűvel pont leszarom a divatot, általánosítást, nincs suv/kompakt ami komoly ellenfél (nekem).
-
macilaci78
nagyúr
Sziasztok,
Van egy közepes méretű autóm és egy hozzáképes keskeny garázskapu.Kb. 2-3 cm van oldalanként, mint mozgástér amikor nyitott tükörrel állok be.
Eddig még nem volt gond, arra gondoltam, hogy jó lenne valami szenzorokkal megtámogatni a biztonságos beállást.
Találtam egy ilyet: Adjustable Garage Side Parking Sensor de (ha lehetne kapni is) határeset a minimum szélességnél illetve az érzékenysége, hogy mikor vált zöld/sárga/piros színek között nekem nem lenne jó. Érzékenyebb kellene.
Nincs valami javaslatotok ebben a témában?
Köszi. -
-
Pont itt látszik amiről beszélek. Az első kerék közel van, így a lábnak hosszanti irányban kevés a helye és az autók 90% ilyen. E65-ben ezzel nem volt gond.
brumi1024: 2 hetente utazok haza 100km-t. 50km-nél már be van durranva a lábam, kényelmtelen az egész, na meg a kéziváltó. Ezért is veszek SUV-ot, automatával. Lényeg, hogy a lábam úgy legyen mint ahogy az iskolában ültünk, vagy mint a kamionban. Napi 6-700km meg sem kottyan.
Erre van egy megoldás: hátrébb kell tolni az ülést.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
racskobalazs
senior tag
Köszi mindenkinek, remélem úgy is lesz
@KAMELOT: Egyelőre nem tűnik annak, nagyrészt egyedül, max 2-en ülünk benne, gyerek nincs, utazni nem szoktam nagyon, max a Balcsiig. Ha az évek során nőnének az igények akkor majd lehet kicsi lesz. Ezzel amúgy se azt tervezem, mint a másik családi relikviával, hogy 20 évig nálam lesz -
pècsimunkás
addikt
-
Persze kényelemről vitatkozni felesleges, mindenkinek más és más. Én nem érzem úgy, hogy szükségem lenne nagyobbra, teljesen jól elvagyok a B szegmensben is.
A Hondából az hiányzik egyedül, hogy nem lehet tengelyirányban állítani a kormányt, így beszálláskor be kell dugnom a jobb lábfejem a pedálok alá, hogy a térdem átférjen a kormány alatt, de ha már bent vagyok, minden oké. Ez a mozdulat meg már annyira rutinná vált, hogy fel sem tűnik.Majd a MiTóról lövök képet a csomagtartó felől, onnan jól látszik, hogy el van tolva a műszerfal közepe jobbra, vagyis a sofőrnek valamivel több helye van, mint az anyósülésben utazónak.
Ezen és ezen a képen annyira nem feltűnő. -
Én sem vagyok kicsi 186cm 110kg, de ilyenektől menekülök.
Személy szerint nekem fontos az, hogy a lábamnak legyen elég hely és az ülés kényelmes legyen. Laguna II is kicsi. Szeptermberben váltok autót, akkor megyek szabira. Ezt meg beteszem a garázsba.Persze kényelemről vitatkozni felesleges, mindenkinek más és más. Én nem érzem úgy, hogy szükségem lenne nagyobbra, teljesen jól elvagyok a B szegmensben is.
A Hondából az hiányzik egyedül, hogy nem lehet tengelyirányban állítani a kormányt, így beszálláskor be kell dugnom a jobb lábfejem a pedálok alá, hogy a térdem átférjen a kormány alatt, de ha már bent vagyok, minden oké. Ez a mozdulat meg már annyira rutinná vált, hogy fel sem tűnik.Majd a MiTóról lövök képet a csomagtartó felől, onnan jól látszik, hogy el van tolva a műszerfal közepe jobbra, vagyis a sofőrnek valamivel több helye van, mint az anyósülésben utazónak.
Ezen és ezen a képen annyira nem feltűnő. -
-
-
tasiadam
veterán
Ezèrt nem vittem az autómat, az Autokolberhez.
100as benzin kellett volna, ès lett volna 15 le plusz.
Mègha 30-40 ló, 50-70 Nm, akkor ok. De 15 le plusz miatt nem èri meg Nèmetországban a táltos benzin. -
Nem a nagyságáról beszéltem, hanem hogy bévül az utastér nem e kicsi neki?!?
secret: Jó sok pénz egy ilyen szervizért!
Peter70: Ezeket úgy hívják, hogy pszichopata tömeggyilkosok!
-
100-as neeeeem, csak puruttyához íratnám. 🤗
Eredekes, hogy max. 7000, gyárilag 6800 és angol fórumokon rendre 7300-7500 revlimitet csináltatnak. Valójában a 7300 is elég lenne, valós szükségem nincs rá, de hadd szóljon a japppánszívóbenya.
Lacsipsz, atc unszimpi, első körben Táton próbálkozom ha úgy döntök hogy kell.
-
100-as neeeeem, csak puruttyához íratnám. 🤗
Eredekes, hogy max. 7000, gyárilag 6800 és angol fórumokon rendre 7300-7500 revlimitet csináltatnak. Valójában a 7300 is elég lenne, valós szükségem nincs rá, de hadd szóljon a japppánszívóbenya.
Lacsipsz, atc unszimpi, első körben Táton próbálkozom ha úgy döntök hogy kell.
Mx5 fórumról másolva a heten volt mérés:
Mx5 ND Dyno day, jöjjön hát a magyarázkodás a mérés mellé :D mérés alanyai gyári G160 100-as benzin, gyári G184 100-as benzin és G160 módosított kipufogó rendszerrel Ecutek BBR programmal 95-ös benzinnel. Kezdem azzal ami legnagyobb eséllyel várható volt, a G160 158,4 Le/200 egy néhány Nm-re teljesített, minden ahogy a nagy könyvben meg van írva és ahogy a Mazda tervezte. G184 173,4Le/200Nm. Ez sajnos nem hozta a gyári adatot és itt már jönne egy kis magyarázkodás is. Olvasni lehetett külföldi fórumon ilyet hogy a Mazda gyárilag letiltotta hogy 5.6. fokozatban a 7500-as fordulatszámot elérje, márpedig a mérés 5.-ben történt és látszik is hogy 7250 körül véget ért a móka. Lehet ezzel összefüggésben is a hiányzó lóerő hisz az látszik hogy fordulatszám emelkedéssel jön a power szépen, nem lankad mint a G160 a végső fordulatain, de a szokásos szöveg is előfordulhat hogy a kihegyezett szívó motor sosem tudja amit a gyár ígér. Az biztos hogy ezzel kapcsolatban lesz még nyomozás mi a helyzet(főként még több G184 mérésre csábítása, esetleg 4. Fokozatban mérni). Ami számomra ennél érdekesebb hogy amikor megjelent a G184 sok újságíró/tesztelő seggre megmondta hogy alul nyomatékot vesztett sajnos a magas fordulati teljesítmény rovására, ez pedig jól megfigyelhető a grafikonon hogy 4000-5000-es fordulatig végig alul marad nyomatékban a G160-hoz, utána összefut a görbe és lényegében 6000 es fordulatszámtòl megy csak el erőben. Hát végére hagytam a tuningolt G160-at amitől én többet vártam, 163,2 Le/ 220Nm lett, NA DE ez nem ilyen egyszerű. Az autó 6000 es fordulatig lényegesen magasabb nyomaték görbèn fut mind a G160 és G184-nèl is és lóerőben is több, no de eljön a bűvös 6000-es fordulat és oda az egész, hirtelen beesik. Első körben csalódás a mérés során utána rengeteg hiba keresés következett. Logolas utcán 2-es 3-asban, minden tökéletes. Egyeztettem a BBR-rel mi lehet a gond és valószínűleg 5.ben ekkora terhelésen becsörög a 95 ös benzinnel és védelmi funkcióba retardálja az előgyújtást elég agresszívan. Szóval a max power nem jött ki, de az látszik hogy 6000-es fordulatig is 95 ös benzinnel gyönyörűen jött a teljesítmény. Újabb logolasok következnek majd 4.5. fokozatban 95 illetve 100 as benzinnel is, majd az alapján korrigálva lesz a térkép, bár az biztos hogy a leggyakrabban kihasznált fokozatok és tartományban baromi jó lett az autó már így is. -
pècsimunkás
addikt
100-as neeeeem, csak puruttyához íratnám. 🤗
Eredekes, hogy max. 7000, gyárilag 6800 és angol fórumokon rendre 7300-7500 revlimitet csináltatnak. Valójában a 7300 is elég lenne, valós szükségem nincs rá, de hadd szóljon a japppánszívóbenya.
Lacsipsz, atc unszimpi, első körben Táton próbálkozom ha úgy döntök hogy kell.
-
Citrom 1.2 turbó mennyire lesz húzva?
Btw: Hol szoktad a szívókat íratni, Táton?
Kicsit gondolkozom a Mazdán, hadd forogjon időnként 7500-ig (nem stílusom a folyamatos üvegelés).Addig nem fog, max. 7k .. én redsunhoz vinném, van ecutec license-ük és értenek a japókhoz.. 150k és fél nap progizás kb.
Amúgy kb. ez a max. mint itt a 175+ [link] (de 100-assal
) -
-
-
Környezetvédelmi frissítés, mert klímázva többet károsanygot bocsájtott ki.
Úgyhogy frissítették, és így olyan, mintha limiterrel a határhoz közeledve használnám, érezni hogy finoman visszavesz.Egyébként (klíma nélkül) úgy veszi gyárilag a lapot, mint a többi autóm chippelés előtt, amiatt nem nyúlnék hozzá/megvárjuk a gari végét. Amúgy még egy pici akarat várható bele extrába: [link]
kisza25: Papíron tudott 109 lovat az 1,4-es régen, de én seggszenzorral kb 90et mondtam rá (bár még új volt). Nem tudom hogy hozták össze a 109et, gondolom mindent a sztratoszférába hangoltak, aztán rájöttek hogy utcán ez karcsúbb így, mintha lentebb hoznának egy kis nyomatékot, gyanítom hw-es változás is kellett hozzá gáz oldalon.
-
Qru
MODERÁTOR
Nem olyan menő mint egy Mustang, de Nálunk ő lett az új családtag:
Hyundai i20, 1.2 2018.
Egy 20 éves full alap (no servo, no légzsák, no klíma stb) Daewoot váltott, hát nem, hogy más kategória de más dimenzió. Az első ~100km alapján elképesztő kis autócska, nagyon megszerettem már most.
-
HoaryFox
őstag
Pénteken megkapta az éves szeretetcsomagot (olaj, olaj-pollen-üaszűrő, váltóolaj csere, 4 iridium gyertya képében), de lesz még 1 kis meló, valahol a blokk elején csordogál az olaj, tippre szelepfedél, valamint a klímakompresszor alja csupa zöld trutyi, szóval először irány a klímás, aztán még visszatérünk az olajszivárgás okára.
-
Miért kell a szépségért így megszenvedni? [link]
Jó hír, hogy ez a 205/60R16 16,4kg, míg a Megane gyári 205/55R16 osa 19kg volt.
A gyári nyári 205/55R17 viszont 20,3kg (4-4,5mm).Hátsó tárcsát/betétet akartam kezelni, de etorx, és van már ilyen készletem; de kicsi és nagy dugós szettjeim vannak, ez meg közepes
. [kép]focvis: A turbóst nem biztos hogy csipszeltetem, majd meglátom, egyelőre nem kívánom, azonnal reagál, szeret pörögni.
Táton b...nak a szívóra, MMC és ATC volt ahová vittem idáig. Oroszlányon is elvállalják, és ott oad is van (atc asszem bezár).
Meg kell nézni pár eredményt milyen úgy a mazdi, vagy keveset hoz vagy pont végig kapsz egy adag nyonatékot végig, ezt nem ismerem. -
Miért kell a szépségért így megszenvedni? [link]
Jó hír, hogy ez a 205/60R16 16,4kg, míg a Megane gyári 205/55R16 osa 19kg volt.
A gyári nyári 205/55R17 viszont 20,3kg (4-4,5mm).Hátsó tárcsát/betétet akartam kezelni, de etorx, és van már ilyen készletem; de kicsi és nagy dugós szettjeim vannak, ez meg közepes
. [kép]focvis: A turbóst nem biztos hogy csipszeltetem, majd meglátom, egyelőre nem kívánom, azonnal reagál, szeret pörögni.
Táton b...nak a szívóra, MMC és ATC volt ahová vittem idáig. Oroszlányon is elvállalják, és ott oad is van (atc asszem bezár).
Meg kell nézni pár eredményt milyen úgy a mazdi, vagy keveset hoz vagy pont végig kapsz egy adag nyonatékot végig, ezt nem ismerem. -
KAMELOT
titán
Nem olyan menő mint egy Mustang, de Nálunk ő lett az új családtag:
Hyundai i20, 1.2 2018.
Egy 20 éves full alap (no servo, no légzsák, no klíma stb) Daewoot váltott, hát nem, hogy más kategória de más dimenzió. Az első ~100km alapján elképesztő kis autócska, nagyon megszerettem már most.
-
kisza25
félisten
Nem olyan menő mint egy Mustang, de Nálunk ő lett az új családtag:
Hyundai i20, 1.2 2018.
Egy 20 éves full alap (no servo, no légzsák, no klíma stb) Daewoot váltott, hát nem, hogy más kategória de más dimenzió. Az első ~100km alapján elképesztő kis autócska, nagyon megszerettem már most.
Sok balesetmentest
nekem is volt, szerettem, pörgetve ment, 6körül evett, és 4 felnőtt belefért
A csomagtartó lehetne egy picit nagyobb.
Mc Pite: jól volt elosztva a hat sebesség -
MC Pite
veterán
Miért kell a szépségért így megszenvedni? [link]
Jó hír, hogy ez a 205/60R16 16,4kg, míg a Megane gyári 205/55R16 osa 19kg volt.
A gyári nyári 205/55R17 viszont 20,3kg (4-4,5mm).Hátsó tárcsát/betétet akartam kezelni, de etorx, és van már ilyen készletem; de kicsi és nagy dugós szettjeim vannak, ez meg közepes
. [kép]focvis: A turbóst nem biztos hogy csipszeltetem, majd meglátom, egyelőre nem kívánom, azonnal reagál, szeret pörögni.
Táton b...nak a szívóra, MMC és ATC volt ahová vittem idáig. Oroszlányon is elvállalják, és ott oad is van (atc asszem bezár).
Meg kell nézni pár eredményt milyen úgy a mazdi, vagy keveset hoz vagy pont végig kapsz egy adag nyonatékot végig, ezt nem ismerem. -
Környezetvédelmi frissítés, mert klímázva többet károsanygot bocsájtott ki.
Úgyhogy frissítették, és így olyan, mintha limiterrel a határhoz közeledve használnám, érezni hogy finoman visszavesz.Egyébként (klíma nélkül) úgy veszi gyárilag a lapot, mint a többi autóm chippelés előtt, amiatt nem nyúlnék hozzá/megvárjuk a gari végét. Amúgy még egy pici akarat várható bele extrába: [link]
kisza25: Papíron tudott 109 lovat az 1,4-es régen, de én seggszenzorral kb 90et mondtam rá (bár még új volt). Nem tudom hogy hozták össze a 109et, gondolom mindent a sztratoszférába hangoltak, aztán rájöttek hogy utcán ez karcsúbb így, mintha lentebb hoznának egy kis nyomatékot, gyanítom hw-es változás is kellett hozzá gáz oldalon.
.
(küszöbön a gyári kék fólia is rajta. Majd a cégben megy rá aplikáló fólia…)
. 
ESP-t is ráér kikapcsolni.
(Akartam írni, hogy megkérdezem majd.)![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
. Városban 8-9 liter körül fogyaszt 50 km-en. 
. 
Új hozzászólás Aktív témák
- DSD: divatőrület vagy a zene új dimenziója?
- WoW avagy World of Warcraft -=MMORPG=-
- One otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- Mibe tegyem a megtakarításaimat?
- NVIDIA GeForce RTX 5080 / 5090 (GB203 / 202)
- Milyen autót vegyek?
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Automata kávégépek
- Így üt rést az AI a biztonsági teszteken
- Háztartási gépek
- További aktív témák...
- Eladó Electrolux Comfort 600 mobil klíma kiváló állapotban
- Használt Cecotec Cecofry Supreme 8000 Airfryer, 8 literes / 1 hónap garancia
- Erősen használt Kenwood MultiPro Go FDP22.130GY kompakt konyhai robotgép / 1 hónap jótállás
- Asztal / munkaállomás motoros emelhető (72-116cm)
- Bosch Mobil klíma - B1RKM08000/05, 2,3KW hűtési teljesítmény
- Bomba ár! Lenovo ThinkPad T14 Gen 1 Intel I I7-10610U I 16GB I 512SSD I 14" FHD I W11 I Gari
- Xiaomi Redmi Note 14 5G 256GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Samsung Galaxy Book 3 Amoled 360 i5 13.gen, 16GB RAM, 512GB SSD, érintőkijelzős kedvező áron!
- Dell Latitude 7300,13.3",FHD,i5-8365U,8GB DDR4,256GB SSD,WIN11,IR KAMERA
- Újszerű HP EliteBook 840 G9 érintős i5-1245U 16GB RAM 512GB SSD IPS 2 ÉV GARANCIA - 27% ÁFÁS SZÁMLA