10 ezrenként cseréltem benne olajat (xado luxury drive) , 5 ezrenként légszűrőt, 30 ezrenként üzemanyagszűrőt. Volt, hogy 1 hónapban az olajcsere háromszor is megtörtént, annyit mentünk.

Mivel egy cegcsoport a Renault es a Nissan, ebben nincs meglepetes, hogy Nissanba (is) rakták. A Nissan reszt vett a motor fejleszteseben, ennyi kozuk van hozza, de alapjaiban az nem Nissan motor. ( Laguna volt az elso auto amibe bekerult.)

[ Szerkesztve ]

"Bad reklám is reklám too"

Nissan 2.0dci. Ami alkatrész kellett a motorhoz, simán lehetett volna nézni akár a nissan qashqai 2.0dci-t is, egy az egyben ugyanazokat hozza.

De az nissan motor és nem renault fejlesztés, mert te ezt írtad.

És hogy vált be a Xado olaj? Elég ellentétes véleményeket olvastam róla eddig. Van aki szerint csodaszer van aki szerint meg ipari hulladék, újrafutózott pakura.

#nincsbennetarcsi

Ezeket én is olvastam anno, de adtam neki egy esélyt és bevált.
Ha ipari hulladék lett volna, nyilván szétesett volna a motor darabjaira, főleg mert tuningos volt (470nm, 224le), és a legtöbbször 230 felett toltam neki a németeknél. Teljesen más volt járása, a nyomatéka, amikor a xado benne volt, én erről az olajról csak jót tudok írni. Azt nem tudom, hogy írtam-e itt, vagy a renault topikban, de amikor nyugdíjba küldtem a lageszt és kicseréltettem rajta mindent, a turbó, a lánc, a kettöstömegű, kuplung etc... mind olyan állapotban voltak, hogy a szerelő azt mondta, ezt szét sem kellett volna szedni. Egyszerűen nem hitte el.
Nagyon szerettem azt az autót, lehet a 760i előbb döglik meg valamivel alattam, mint a lagesz, ami semmivel és soha, de akkor nagyon pipa leszek.
Mondjuk most biztosan hülyét kapnék, ha dízel hangot kellene hallgatnom.

A Lagesz 3 jól sikerült autó amúgy önmagában is. Haveréknál van egy 2.0T elég kellemes járgány.

#nincsbennetarcsi

És a coupé még jól is néz ki.

Haver is szemezett vele de végül Passat CC-t vett inkább. Hiába nem mai vas azért az össze van rakva rendesen, az új 13+M-s Skodából átülve érezni a minőségbeli fölényét.

#nincsbennetarcsi

Kicsit nekem elvette a kedvem, hogy a Fb csoportjába belépve rengeteg a motorhibás cucc, de elektronikai hibákkal is találkozok szép számmal.
Persze, ha nincs baja az autónak, nem írja be az ember, hogy fain minden, de na...

Következő autónak ez az elsődleges jelölt most (a 159-et elengedtem). A PUG 508 jobban tetszik, de ár-érték arányban jobb a Laguna 3 2.0 dci-vel.

CC-ből? Hát nem szart kell venni, ennyi a titka.
CFGB motoros az jó, a többinél gyakrabban jönnek elő gondok valóban.

#nincsbennetarcsi

MPS rendszám? Mert akkor az kompresszoros, nem turbós, ismerősömé

Lexus IS250 Sport Mark Levinson // Renault Mégane II Limousine 1.5dCi // Renault Mégane II PH2 Grandtour 2.0dCi

Rönyóra gondoltam végig. A CC-t motorikusan nem ismerem, de az tuti, hogy egy fehér R-line facelift bármikor jöhetne, meg az ára is.

Igaza van Integralénak. Az egy Renault fejlesztésű motor.
Egy ideiglenes motor volt az 1,9 és az 1,6 dci között.
Ideiglenes motorként mondjuk az egyik legjobb motor volt a rönó történetében.

Egyszer már hadat üzentünk az USA- nak, úgy látszik nem tanultak belőle!

Csak nem hagyhatta a Renault, hogy a 3F szabályt meghazudtolják...

#nincsbennetarcsi

Nekem is pozitív tapasztalatom van a Xado olajjal kapcsolatban. Ismerősnek darabosan vette az egyes fokozatot az Audija, raktunk bele Xado váltó adalékot, azóta egyszer sem jött elő a hiba és finomabb is lett a váltó.
Következő olajcserénél szerintem én is kipróbálok egy motorolaj adalékot.

[ Szerkesztve ]

Ez a valto adalek erdekelne engem is. Ha nem horror osszeg kivancsisagbol beletoltom, nekem is neha az egyest nehezebben akarja.

Ja a szűrőre kényesek. Elég 30 ezrenként cserélni, nem kell 15. Az volt a bajuk, hogy a könyv valami 90 ezret írt elő annyit meg a legmárkásabb se bírt ki és átengedte a koszt a magasnyomású részbe.
Jók voltak az 1.5 motorok, a 100 ló alattiak legalábbis. De Robi motorkód alapján is meg tudja mondani melyik jó. Persze egy Laguna méretű autóban nem életképes a 100 ló alatti 1.5, de Clio, Megane teljesen jó.
A régiek közül a 65 és 80, 82 lovasok nagyon jók csak azok 10+ évesek. Meg igazából gyenge is.

Passz, van kép?

Rudazat vagy bovden? Gumi és műanyag persely ügyben át lehetne nézni.

80 lovas is turbos? En mar nem tudom, milyen clio kene akkor

Everybody lies.

Mindegyik dCi turbós lesz szerintem.

Én egy CBAB-t hajtok negyedik éve. Az első dolgom volt gépésszel megcsináltatni. 100k val vettem, most tartok 300k-nál. Nem mondom, h nincs vele gond, de csak a "sallangokkal". Nagyon szeretjük, nincs tervben a csere. Egy szaladgálós kis benzinest veszünk most mellé, a CC így csak hosszabb utakra lesz használva.

Joe

Legutobb is erre jutottunk, de azert hatha

Everybody lies.

Az a 140 lovas, chippet neki! Nekünk CBBB volt (igaz nem CC csak sima Passat) az is hexagon problémás de 282k km-t kibírt amíg nálunk volt. Csaló szoft rajta van még? Ezen a CC-n akarta frissíteni a nem csalóra de a márkaker nem csinálta meg (szerencsére).

#nincsbennetarcsi

Képet nem találok most, rég csináltunk közöset Itt viszont 5:30-nál láthatod, mellettem állt

Lexus IS250 Sport Mark Levinson // Renault Mégane II Limousine 1.5dCi // Renault Mégane II PH2 Grandtour 2.0dCi

Rob210 tanácsára ezt raktuk bele: [link] Xado 12030 EX120.
Mivel kicsivel több mint 2 liter olaj van a váltóban ezért inkább 2 fecskendőnyit nyomtunk bele. A Kauffernél 6 ezer ft volt a kettő db, mert volt hírleveles kuponom. Lassabb gurulásnál volt érezehetőbb az akadozás, darabosabb működés egyes fokozatban. Nem gondoltam volna, hogy 2x8 ml javulást fog hozni, de azóta 1x sem volt probléma.

[ Szerkesztve ]

Pedig a leirasa igazi bullshitgeneratoros hokuszpokusz, nem tul bizalomgerjeszto. Beszelek majd a szerelovel, megkerdezem neki mi a velemenye ezekrol.

Amúgy az Aurisom előtt néztem egy Laguna Black Edition- t, 150 le- s motorral. Rohadtul tetszett az autó. De... akármilyen jó motor a 2.0 l dci, a napi 2x 7-8 km-re nem mertem megvenni a dízelt. Az, hogy évente 3x-4x haza jöttem volna vele, egy dolog, a napi használatra nem mertem megvenni, mert ha dízeles nyűg előjön, az gyakorlatilag gtk.
Aztán vissza mentem szabiról Németországba, képbe kerültek az új autók, a többi már történelem
Asszem a legjobban alakult az autókereső 1-2 hónapom

[ Szerkesztve ]

Egyszer már hadat üzentünk az USA- nak, úgy látszik nem tanultak belőle!

En egy ideje igy hasznalom a kocsit, mondjuk 3-3.5 eve. 3-4 km a munkaba jaras (ugye mar volt szo a mechwart-oktogon tavrol😁), de nem latom, hogy nagyon gondja lenne ezzel a felhasznalassal az 1.6 crdi kianak.

"a jövötsajnos nemlehet tudni csakhamárotvagy deakormegmár azajelen"

Igen ez nem éppen ideális felhasználási mód lett volna a dci-nek. Aurissal nem lesz gondod, csak a kokszosodás de az nem egy nagy történet. Itthon megdióztatod és kész.

#nincsbennetarcsi

A kokszosodást, jól emlékszem, értékesítő mondta neked?

Egyszer már hadat üzentünk az USA- nak, úgy látszik nem tanultak belőle!

Igen lehet hogy csak azért mert a drágább HSD-t akarta (volna) ránk melegíteni. De direkt befecskendezéses, szóval ha volt is benne kis túldramatizálás attól még tényszerű a dolog.

#nincsbennetarcsi

Úgyse nagyon írtam - volt egy kerek 500km tripp (na jó, csak 499) aminek 4.5L/100km lett a vége, tankolással mérve. 2x60km pálya, többi országút. Pedig spórolás nem volt cél

[ Szerkesztve ]

When every logical course of action is exhausted, the only option that remains is inaction.

Az baba. Pont reggel tankoltam én is, 7,98-as átlag jött az elmúlt 576 km-es tripre (BC 7,9-et írt).

#nincsbennetarcsi

Most én is rákerestem ezekre, az egyiknél az áll, hogy:

"A motor tömítései a kiszáradás miatt idővel elvesztik rugalmasságukat. Ilyenkor tökéletlenné válik a tömítés és a motorolaj szivárogni kezd . Az AtomeEX A motorolaj szivárgását megszüntető adalék hatékonyan csökkenti illetve megszünteti a motorolaj szivárgását."

Nem lenne célszerűbb kicserélni a problémás tömítést?

[ Szerkesztve ]

Lehet...
Lehet azért, mert egy túltárolt akciós autót még tovább akart akciózni ismerősének.
Legalábbis erre gondoltam.
Lassan 60000 km, 3,5 év, de semmi... Csak tankolás.
Egyszer fél év után volt valami turbó vákuum pumpa vagy mi cserélve. Régen volt, nem emlékszem pontosan a nevére, de gariban kb 10 perc volt.
Na, azóta csak tankolás. Nem azt mondom, hogy húúú...
De annyi idő után már sok mai autóval van gond.
A turbós Toyotától nem féltem, mert elég régóta gyárt turbós autót a Toyota.
Ráadásul a szerviz költségek sem vészesek. 4 kötelező eddig azt hiszem 120k ban -"fáj"
Új autó, márkaszervíz, kb semmi...

[ Szerkesztve ]

Egyszer már hadat üzentünk az USA- nak, úgy látszik nem tanultak belőle!

Plusz nem értem mit lehet rakni az olajhoz amitől nem áll be a motor, de egy eresztő szelep vagy olaj dekni tömítés megjavul

Koksz majd 200+k km környékén jön, szóval még sehol nem vagy.

4 revizió 120k? Haha itt a VAG-nál 1 kerül ennyibe.

#nincsbennetarcsi

Az OKJ-n is mindig mondta az oktatónk, hogy folyékony autószerelő nincs. Én is szkeptikus vagyok.

Amúgy a Honda nem is ajánlja az utólagos adalékok használatát, legalábbis úgy emlékszem, hogy a Jazz kezelési útmutatójában lenne egy ilyesmi mondat a motorolajos fejezetben.

szerk.: Meg is van (279. oldal).

[ Szerkesztve ]

Az olajdoki is ezt nyilatkozta amúgy, bár ő azzal érvelt ha jól elmékszem, hogy nem tudni biztosan hogy az utólagos adalék meg az olajban lévő adalék hogy reagálnak egymásra.

#nincsbennetarcsi

Pedig ez a tömítést helyrerakó lötty tök jó lenne a főtengelyszimmeringemre.

Olcsóbb mint kicserélni és mennyivel kevesebb meló is... Sztem fontold meg.

#nincsbennetarcsi

Pedig látod a tojás milyen jó hűtőt foldozni

When every logical course of action is exhausted, the only option that remains is inaction.

Ebben mennyi város és mennyi a padlógáz? Dízeltől elég soknak tűnik.

When every logical course of action is exhausted, the only option that remains is inaction.

Ja ez rengeteg

Padlózva nem volt, akkor 10 körül eszik. Ebben egy Bp-Balaton(+kevés helyi mozgás)-Bp és némi itteni városi csalinkázás van klímával.

#nincsbennetarcsi