Köszi! Acél vázas bringa mennyire bírja a görgőzést?

Ki cserélem, ha kerítünk valahonnan bele való rugót. Az ilyenek beszerezhetősége a legjobb..

(#14151) lsebestyen
Az bírja a legjobban.

(#14149) imyourfriend
Igen ezek baromira idegesítő dolgok. Árakról sokat lehetne beszélni, hogy mi miért kerül ennyibe. De a mostani áremelések tényleg rettenetesek. 280 ezerért olyan MTB ket árulnak, amiken nincs egy értékelhető precíz alkatrész. De ha visszanézel a múltba, pl a múltkor akadt a kezembe egy baromi régi xfaktoros KONA katalógus, bele volt írva pár nagyker ár, meg ajánlott kisker ár. Na azokhoz képest meg szinte még mindig jó áron lehet kapni bicikliket. Akkor a shimano-sugino-weinmann felszereltségű biciklikért kértek 300 ezer felett, és akkor még többet ért a forint!
Viszont nézegettem egy pár velotrades katalógust is. Ugye ők forgalmazták a shimano -t, most meg már paul lange a neve. És sok sok évig nem emeletek árat, 10 éve is ugyan úgy 40 ezer volt egy XT hajtómű, aztán 2007 körül meg még olcsóbb is lett, 2007 be lehetett kapni full XT -s meridát skarebbel 300 körül nagyon komoly ma is legjobb alu vázakat utolérő hfs vázzal, az iszonyú jó vételnek számítana ma, még nagyker áron is. Ma egy ilyen kerékpár 600 körül kezdődik.
Szóval ez évekig nem mentek fel az árak, majd most az utóbbi 2 évbe rettenetesen, plusz jött az árvíz, stb, ami miatt a shimano még rátett egy lapáttal.

[ Szerkesztve ]

En az aluvazassal kiallva tekerek, szoval szerintem az acelnak is mindent kell birnia.

+ Csabi, köszi! Holnap felhívom hátha még meg van neki.

Úgy szoktam többet, de valahogy a hegymenetre + sprintre is kell készülni...

Nekem egy 531-es reynolds csövekből készült acél puch vázam van, na az bír mindent. Tegnap meghajtottam mentem vele 15km-t és 32-es átlag jött ki oldalszélben. Viszont 3szor megcsúszott kanyarokban így el is tettem télire a paripát, idebent pihen már a szobában.

Érdekes, de én hegyre sem szeretek kiállni, amikor Tomival és Dudussal mentünk egy karikát, ők is csodálkoztak. Úgy mondta Tomi, hogy kiállva sebességet veszít az ember, ha ülve haladsz felfelé, akkor gyorsabb tudsz lenni, de akkor nyomatékból kell tekerni, míg kiállva a saját súlyod is segít. De azért majd én is próbálgatom, melyik jobb.

imyourfriend: a virsligumit én is eltettem tavaszig, már csak a Fitness-t hajtom és az MTB-t. Az előbbivel én is mentem tegnap egy 1:30:38-as 50km-t, hogy a havi endomondo challengbe kerüljön valami értékelhető.

[ Szerkesztve ]

Live fast - On high - Repentless - Let it ride

Csütörtöktől én is országútis leszek

"It never gets easier, you just go faster." Greg LeMond

Mi a véleményed a Shimano ST-5703-ról? Ugyanez?

Szerk.: Fékváltókarok és az alkatrészbeszerzés:

Lehetetlen találni hozzá, kell venni egy rosszat amiben nem az a rossz és onnan áttenni.
Én ilyen gumit akartam venni a régi RX100-hoz, de megdöbbentem mikor mondták, hogy hehe inkább vegyek az ST-5703-hoz, mert 2 évig gyártják utána off.

[ Szerkesztve ]

undefined

Gorgon kiallva? Sztem 2 perc alatt vagnam taccsra a vazat

No girlfriend on valentine's day.. More money for bike parts

Ugyan ez sajnos. Arra lennék kíváncsi a legújabbak milyenek.

Egy csúcskategóriás kerékpárt, csúcskategóriás autóhoz vagy motorhoz lenne értelme hasonlítani, nem holmi 15-20 éves családi bevásárlókecskékhez, már ami az értéküket illeti.
Volt szerencsém, Európa egyik piacvezető carbon alkatrész gyártó üzemében dolgozni. Itt: carbotech.at
Bár itt kerékpár alkatrészt nem gyártottak, autókhoz és motorokhoz gyártottak különböző carbon karosszéria elemeket. A carbon alkatrészek gyártása bizony drága! Azért drága mert nem lehet teljesen robotizálni, kell hozzá az emberi munkaerő is, ami jócskán megdrágítja. Persze nyilván meg van rajta a haszon, de egy bonyolultabb karbon alkatrészen nem kis munka van. Mondok egy példát. Én carbon diffusort készítettem m-es bmw-hez és porsche gt2-es szárnyat, ezen alkatrészek elkészítése a következő volt. Egy számítógép vezérelt gép kivágta, nyers carbon szövetből és üvegszálas szövetből a megfelelő méretű darabokat.
Volt egy negatív szerszám amibe ezt be kellett nagy gonddal ragasztani, úgy hogy szépen felvegye a formát, ne legyen levegős, az első réteg karbonszövet keresztszálai szépen párhuzamosan fussanak, mert ez látszik kívülről, ha meghúzod akkor hullámos lesz ami esztétikailag ronda. Olyasmi ez mintha egy 1m széles matricát kéne egy 3d-s alakzatra úgy ráragasztani, hogy ne legyen levegős, persze a carbon szövet fel is veszi a formát, csak óvatosan húzod le a védőfóliát és úgy apránként ragasztod be. Ezt gép nem tudja megcsinálni, reggeltől délelőttig ragasztgattad a rétegeket, majd jött egy fólia réteg, amit ha elrontottál, maradt valahol egy levegő buborék akkor a kész alkatrész is mehetett a kukába. 1 ember 8 óra alatt 2 alkatrészt tudott megcsinálni, amikor már belejöttem 3-4-et, de 2 volt az elvárás.
Amikor megvolt a carbon és üvegszálas szövet beragasztás és fólia is, jött az hogy beraktad egy présgépbe, ami nagyjából 120 fokon nagy nyomáson készre sütötte az alkatrészt. Amikor kivetted az alkatrészt ment egy csiszoló műhelybe, ahol szintén emberek, levegővel hajtott különböző vágóeszközökkel levágták róla felesleges részeket, ami a nagy nyomás alatt kifolyt belőle. Ez egy olyan műhely, ahova csak légmentesen záródó overálba és gázmaszkban szabadott bemenni, a levegőztető rendszer a plafonról nyomta be a levegőt és a padlón szívta el, hogy ne álljon meg a szén és üvegpor! Épp ezért gázmaszk nélkül a tüdőd súlyos károsodásokat szenvedne. Majd amikor ez megvan ment a kézi csiszoló műhelybe, ahol a felületen megfolyt gyantát, (mivel műgyantával van átitatva a carbon és üveg szövet is) szintén emberek egy pormaszkban finom csiszoló papírral lecsiszolgatják. De óvatosan mert ha túlcsiszolod, kuka az alkatrész. Majd ha kész, kapott egy felületi védő lakkozást, ami ellenállóvá tette és szépen nézett ki. Tehát 1 alkatrészen dolgozott 3-4 ember, akiknek az alap kezdő havi bérük 2000 euró körül van. Akik régebb óta ott voltak, tapasztaltabbak, 3-4 ezer/ hó körüli fizukat kaptak. Ezenkívül a nyers carbon szövet se olcsó, plusz hűtőkamrában kell tárolni mert tönkremegy, de így is 1 hónapig lehet felhasználni. kerékpár vázakat nem csináltam, annak a folyamatát pontosan nem ismerem, de az se lehet gyerekjáték. Ebben az üzemben ahol melóztam, készítettek kb 250-30 féle alkatrész, a világ legnagyobb szuper sportkocsi gyárainak (Porsche, Lamborghini, Ferrari, Aston Martin, Bugatti stb.)
Készíttet pl ducati alkatrészeket, ami nagyon érdekes volt az a Ducati 999-hez carbon váz, ennek az ára 4-5 millió forint végfelhasználói áron. Illetve itt készül a Forma1 Redbull teljes karosszériája is. Szóval láttam ezt azt a carbonról.

Egyébként mi az üzletben ahol most melózom, ilyet adtunk el nyáron 450-ért, teljes ultegra szett carbon váz+villa: [link]

[ Szerkesztve ]

Akkor gyorsan eladom tavasszal és veszek egy másik bicót..

undefined

Mintha ilyen egyszerű lenne bármit is eladni... Azért nem kell parázni, annyira nem gáz a helyzet, nekem pl. szerintem elkopva nincs, csak a sokmindentől elkorhadt egy rugó.

Az szép hely, és szép bringa. Ha lesz még nyáron előfordulhat hogy vevő lennék egyre.

Hátha valakit érdekel: most úgy néz ki, hogy átmenetileg meg lett csinálva, a rugó vége letört, de erőltetve sikerült újból beakasztani, és most stabil. Kérdés, hogy meddig... [link]

Adjál neki egy kis zsírt és nem lesz gond vele.

Tüzi:
Engem érdekel, nyugodtan jöhetnek a képek!
Amúgy mi alapján választottál? Nekem is Ausztrália lenne ha mennék valahová. USA nekem sose volt szimpi. Anglia meg túl esős.
Németül, franciául meg nem tudok.

Amúgy ez a Sports-tracker nagyon rossz. Ajánlom a Stravat, + Instagrammal összekötve és akkor ugyanúgy beteszi a képet, nagyon jó dolog és sokkal jobb a Strava. Itt vagyok, vegyél fel, érdekelnek a képek.
Egyedül mentél ki, vagy bnővel/feleséggel/gyerekkel?

[ Szerkesztve ]

undefined

Szokott kapni ilyesmit, csak a sok só...

A hajtóművet mindenképpen kompletten lecserélem 9-esre. Pénzem a teljes hajtás-váltás cserére most nincs, de mondjuk ha a többi alkarészt nem cserélném (CS-HG20 11-34 fogaskoszorú CN-HG53 lánccal, SL-M430-as váltókarok) és vennék valami komolyabb hátsó váltót is (pl. RD-M772), elviselnék egymást a cuccok, vagy inkább gyűjtögessem a lóvét és cseréljem egyszerre majd az egészet?

[ Szerkesztve ]

A hajtómű tányérok azért jóval többet kibírnak mint a lánc és a sor. Tehát ha egy már kicsit használt hajtóműhöz veszel új láncot, sort, semmi gond nem lesz. A hajtómű tányérjait akkor lehet hamar elkoptatni, ha sz@rrá nyúlt lánccal használod sokat.

Egyébként ha már cserélsz mindent, én ezeket ajánlanám: Sram X9 9s. vagy Sram X7 9s.
Sram X7 trigger 3X9 s.
Én még az x7-est is szívesebben használom mint az xt-t.

[ Szerkesztve ]

Ez is benne van a pakliban, de csak váltóra lenne most pénzem. Rendesen tudná működtetni az alivio váltókarja?

Nem, a sram hátsó váltónak más a bovden húzása mint a Shimano-nak. Sram váltókar szükséges lesz a Sram hátsó váltóhoz. Sram váltókar viszont a Shimano első váltót kezeli, mert ott megegyezik a bovdenhúzás.

[ Szerkesztve ]

Szerintem is örüljön, főleg ha nem tudja maga szervízelni. Régebben keríettem egy connex 904-es láncot 8000 forint környékén és feltettem a bringára, Szombathelyen is elég sokba kerül a szervíz bár megfizethető ha az ember nem akarja összepiszkolni a kezét. 3 év alatt elkopott az még jó arány, láncot évente vagy félévente cserélem km-től függően. Sor még az első van rajta igaz már 10ezret futott.

Mi olyan nagy szám a görgőzésben? Talán nem üzemszerű használat?
Hogy is van általában, a hátsó tengelyt rögzítik állványhoz? Hmm...
Épp nem rég olvastam itt, hogy léteznek szabadonfutó görgők is, az nem lehet rossz hatással a gépre.

Az hogy a bringa fixen van rögzítve a görgőben, és az összes oldalirányú terhelést a váz veszi át/nyeli el. Na most kiállásnál ezek az erők jóval nagyobbak, nem beszélve arról, hogy ha kiáll, akkor óhatatlanul dönti is az ember a bringát valamelyest. Nem hiszem hogy egy aluváz ezt szeretné (karbonon nem nem is igen szoktak görgőzni szvsz, bár a fene sem tudja).

A szabadgörgő persze más tészta

No girlfriend on valentine's day.. More money for bike parts

Carbont nem nagyon használnak erre, megfelel egy régebbi acélváz is mivel fix görgőnél nincs olyan sok veszteség a váz tekeredését illetően. Bár én nem nagyon hiszek ebben a carbon mizériában, oké hogy jobb meg könnyebb meg ésatöbbi. Viszont csak nyáron használhatom pár hónapban és jobban félteném mind az acélt.

Nyilván sokkal sérülékenyebb, ellenben rengeteg előnye van, és nem csak a súlya. Alapvetően a legfőbb az az, hogy az erőhatásoknak megfelelően lehet a szövetet rendezni, így megoldható hogy az anyag pontosan olyan irányban legyen erős/merev ahogyan arra szükség van.

Más iparágakban ennél még tovább lehet menni, pl. korcsolyáknál (vagy akár bringás cipőknél) a hőre lágyulás tulajdonságával a standard cipőket is testre lehet szabni, és akkor még nem beszéltem a formára készítésről.

Ezek persze nyilván nem a kocabringásoknak vannak kitalálva, bőven felső kategória

No girlfriend on valentine's day.. More money for bike parts

Jók ezek, fog működni szépen. Jó teljesen ez az új alivio váltókar is, jobb mint a 8 as alivio volt szerintem.
A sramos összeállítás is jó az X9 es hátsó váltóval.
Shimano - Sram váltók és váltókarok pedig egymással nem kompatibilisek, de a különböző láncok, sorok megtűrik egymást.

Sziasztok!

Tanácsért fordulnék hozzátok.
Olyan problémám lenne hogy a Gepida alboin 300-as cross trekkingemen nincs csomagtartó felfogatási lehetőség.Arra gondoltam hogy a támvilla aljára mindkét oldalon készítenék egy furatot.
Ide gondoltam:

Vélemény?
Én félek tőle hogy menet közben elreped a váz a 115kg pillesúlyom alatt.
Köszönöm!

Én a helyedben biztos nem fúrnám meg a vázat, lehet kapni olyan csomagtartót ami a nyeregcsövet fogja meg egy gyors zárral: [link]

[ Szerkesztve ]

Az hagyján hogy kigyengíted vele a vázat, bár ha eléggé a hegesztés felett fúrod meg onnantól már csak támasztó szerepe van a támvillának, bár ezen ott van a tárcsafék ami azért csavarja előre fele! De nincs ezeknél olyan falvastagság, hogy a bele vágott menet megtartson komolyabb súlyokat. Ki fog fordulni belőle egy idő után a csavar.

Én biztos nem fúrnám meg. A gyorszár felett az a kis lyuk nem menetes? Illetve van olyan csomagtartó, amit bilinccsel lehet rögzíteni a hátsó támvillára, esetleg gyorszárra vagy a fent ajánlott nyeregcsőre. Nem a legjobb megoldás, de biztos hamarabb választanám, mintsem megfúrjam a vázat.

[ Szerkesztve ]

"Mindent azért kell tudni mert kérdezik, nem azért mert hasznos."

Épp ezért jobb ötlet a tárcsafék rögzítés a láncvillán.

Mintha a tárcsafék rögzítésnél az alsó csavar alatt is lenne egy lyuk.

[ Szerkesztve ]

Itt egy konkrét példa is.

"Mindent azért kell tudni mert kérdezik, nem azért mert hasznos."