Új hozzászólás Aktív témák

• #76713 mezis félisten DonThomasino #76708

  Új Válasz 2021-01-11 17:41:45 #76713

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  mezis

  félisten

  válasz DonThomasino #76708 üzenetére

  Én fel szoktam tölteni 100%-ra és rákötök egy GK izzót és óránként mérem a feszültséget, (induláskor a felvett áramot is).
  Amikor meg 12V alá esik a feszültség, abbahagyom és szorzok és már meg is van az Aó.

  Ha gyanús az időszakos cellazárlat, akkor olcsóbb az azonnali csere.

• #76710 Dr. Szilikát őstag DonThomasino #76708

  Új Válasz 2021-01-11 15:23:15 #76710

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Dr. Szilikát

  őstag

  válasz DonThomasino #76708 üzenetére

  Azt észre lehet venni, amikor pár nap állás után szokatlanul gyengén indít, vagy később már 1 nap után is. Amikor ilyen betegség gyanúja felmerül, akkor viszont már önmagát erősítő folyamatban, gyorsuló ütemben kezd romlani általában. Nem egyik napról a másikra fog cserben hagyni, lesznek előjelek, amit az indításon veszel észre, de ha nem lépsz időben, az utolsó napokban már rohamosan hal le. Akkor is, ha töltögeted közben, ez már sokat nem segít, ebben a végső stádiumban.

  Diagnózis felállításához fel kell tölteni 14,4 V-ig, majd ezen a szinten tartani, míg a felvett áram 60 x 0,02 azaz kb. 1,2 A értékre esik vissza. Ha már ez sem jön össze reális idő alatt, az probléma. Ha sikerül, de utána a feszültség túl gyorsan esik 12 V alá, abból már nem lesz használható akku.

  A jármű elektronikájának 100 mA alatti készenléti áramát is beszámítva, 24 óra alatt sem eshet a feszültség 12,7 V alá, sőt valójában napok alatt sem. De amikor már beteg egy cella, elég hamar be szokott esni.

Új hozzászólás Aktív témák