Mármint mire gondolsz? Én a lokális 3-ból egy sáv lett. Ez volt az ígéret?

Még szerencse, hogy demokrácia van és mindenki arra szavaz akiben a jobb jövőt látja. Hacsak! Véletlenül nem gázolják halálra kettőből az egyik jelöltet, mint ahogy ez anno egy Felcsút nevű településen történt.

Nem vagyok naprakész, de arra emlékszem, hogy a kerékpáros közlekedés prioritást kapott az autós közlekedés rovására.

Közöd?

Csak nőtlen, gyermektelen kérdésekre válaszolok!

Ezek pont ilyen kérdések voltak, bzui

azt most ujraertelmeztek, mert a cangasoknak 30x akkora volt a szaja, mint a letszama

több drón kell ;P

Azért az sem elhanyagolható, hogy ha van hol, akkor hamarabb megjön a kedv a bringázáshoz.
Én pl gyűlöltem BP--n bringázni annó. Most sem szeretek városban közúton.

e-lias : exHWSW, fotók: https://www.flickr.com/photos/148053804@N05/

igen, de erre tuti nem a korut a legnagyobb otlet...

több drón kell ;P

Azért egy random Criticalmassre csak összerángattunk 80k bringást, és úgy általában is a bringautak és a munkahelyi bringatárolók kihasználtságából nem úgy néz ki, hogy annyira kevés lenne.

És nem értelmezték újra, csak vészmegoldásként 1-2 hónapra visszacsinálták, hogy a szeptemberi őrület kevésbé fájjon amíg lefutnak a felújítások.

Már meg sem lepődtem az olyan szalagcímeken, hogy KG dugóval rontotta el az évnyitókat. Itt mindenki is hülye, ezen már javítani nem lehet, minden nap egyre mélyebbre kerülünk a mocsárba.

Ott a pont.

e-lias : exHWSW, fotók: https://www.flickr.com/photos/148053804@N05/

Szerintem úgy általában minden út a legnagyobb ötlet. Lehet ugyan annyi a bringás, csak nem látod. Mert amíg 100 autó már soknak látszik, és nem oszlik úgy el, 100 bringás meg eloszlik.

Vagy 100 ember autóban az 70 autó is lehet, vagy 100. Ami nagyobb területet foglal, mint 100 bringán 100 ember.

e-lias : exHWSW, fotók: https://www.flickr.com/photos/148053804@N05/

most nyaron neztem tobbszor is, a szep nyari napon a 15-16k db-nal tobbet nem szamolnak a forgalomszamlalok cangara

az bp lakossaganak 1%-s sincs, ha meg az agglomeraciobol bearamlokat is nezem, akkor inkabb a 0.5%-a
es ez is egy szep napsutetses napon ennyi, most ebben a takony idoben ez is lecsokken, telen elvetve latni bringast a varosban
eves szinten nezve is 0.1% koruli a szamuk

de arc meg foleg duma akkora volt hozza, mintha stabil 2 szamjegyu lenne
es erre elvontak a forgalmi savok 50%-t

persze hogy ujra ertelmeztek a savelzarast, amikor siman latszott, hogy nem jonnek a szamok, es csak a pofa volt a nagy, nem a letszam
nem mellesleg a dugoban araszolo autonak kb vegetlen a fogyija, ezzel a levegominseg is romlik, ami ellen meg pont ezzel akartak kuzdeni
bejott nagyon

kozben a hujegyerek vitezy meg a 20-30eves tavlati tervekben elore gondolkodva mar most csinalja korlatozasokat, de alternativa ra jaaaaa az nincs, meg majd tizensokev mulva lehet elkeszul az elso uteme, es meg egy kapavagas se tortent, meg tervek vannak rola, amik 40 eve is voltak

mindenbol urallomas komplexumot akar csinalni, amivel csak 3-5x annyiba kerul, mint ami funkcionalias mukodve is pont ellatna ugyanazt amire kell

ez a kivisszuk a Blaha-ra a 28/37 vilit a Nepszinhaz utca-bol, ez is mi a raknak kell?
es akkor mell a vilagmegvalto erv melle, hogy igy 50m-l rovidebb utja lesz a leszalloknak a metrolejaroig, a mostaninal

aaaasztaqrvaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
tuti tobben is fogjak hasznalni akkor, aha, de... viszont egy tiz-tizenotmilliardot el lehet qrni erre is

több drón kell ;P

Az a másik. Ha azt híreznék, hogy a Csendes óceán felhangosító mixre szívta a kokaint, az is tényként lenne kezelve akkor is, ha csak annyiról van szó igazából, hogy látott már kokót tv-ben.

e-lias : exHWSW, fotók: https://www.flickr.com/photos/148053804@N05/

"100 bringás meg eloszlik."

Jászainál míg várod a villamost az pont számolható ott is meg máshol is /lámpaváltásra. Kezdjük előről ugyanazt? Enperával az elmúlt 3 évben legalább 5 órát ácsorogtunk a Bálna környékén, ahol csúcsterhelés is volt álló bicajokból, eutektikum kiverte a plafont, mellette az úton is kiemelt forgalom, de autókhoz nehezen mérhető. Kivéve a szabálytalanok, ott szintén sok volt múltkor is. És a fehér Csepelt ki kellene dolgoznom...

Lesz lezárás vagy 2 hónapra felújítás miatt. azért lett visszavonva. És csak addig. Hogy ne copjanak akkorát a népek, mint visszavonás nélkül. Ennyike.

e-lias : exHWSW, fotók: https://www.flickr.com/photos/148053804@N05/

Nem tudom, hogy tényleg hogy mutat mennyiségileg. Mert ha BP-re kell mennem, előre utálom.
De alapterületre 100 bringás kevesebb, mint fele annyi autó szerintem. Szóval kevesebbnek is látszódhat.

e-lias : exHWSW, fotók: https://www.flickr.com/photos/148053804@N05/

Ezért nem alapterületen elmélkedem, hanem mondjuk /lámpaváltás vagy /óra. Tán nagy számot a Szabadság híd budai végénél lehetne mérni, ott sokan hajtanak le és elég jelentős a rakparti forgalom. Ja, és Margit-sziget, ott ugyanazt a pilótát sokszor meg lehet számolni :-D Tudja a tök, tuti vannak rá mindenféle felmérések, mert körút felé mostanában nem is jártam és mivel alsó rakparton gyorsan lehet közlekedni így már nem várok annyit asszonyra, ezért jó ideje nem lesem a sirályokat, Duna állását, gyalogokat, bicajosokat és irányonkénti autós kanyarodókat sem

viszont sokkal gyorsabban halad

amikor volt az animacio a buszrol meg az autorol, csak azt felejtik el, hogy a busz az 15 percenkent jon 1x, es amig nincs ott, az auto akkoris haladhat ott tole tok fuggetlenul, sokkla tobb auto elmegy ott kozben, mint ahanyan a buszon utaznak

pentek este az Ecseri uti BK-nal szoktunk bandazni, 10-11perc alatt odaerek kocsival a 18ker-bol
ha nagyon nem jonnek ki jol a lampak, akkor 14-15perc
ha ledzsesszelnek ide a 50-s vilimegalloba, akkor 20-22perc csak a Hatar ut akkor, ha takkra akkor er a megalloba amikor en is, es nem kell varni ra
akkor onnan meg metrozni/metropotlozni kene az Ecseri-ig, meg a koltsege 4 vonaljegy =1500HUF
este ha varok a vilire, meg varok a metora 45 perc eljutni ugyanda a tomegkozelkedve, mint az autoval
az Alza-t oda-vissza megjarom 45-50perc alatt
masik szitu Moricz Zsiga korter-n egy alternativ szinhazban volt egy interaktiv szini eloadas 18:30-tol, haztol hazig 19perc volt az ut autoval
ennyi ido alatt Hatar ut nem lett volna meg, aztan meg a M3 metro meg az M4
parkolni meg ott alltam meg a MZs korter oldalan a taxik elott egy tok ures parkoloban, de ha nagyon nincs hely, akkor ledobom az Alle-ban es visszasetalok 300m-t

Bp-n a reggeli meg a delutani csucson kivul siman lehet kozlekedni autoval is, az a nap maradek 20-21oraja, de azt is agglomeraciobol bearamlok okozzak leginkabb


ezek a 0-24h-s orokos dugo fantazialgatasok qrvajol hangzanak, csak nem igaz

több drón kell ;P

Én se jártam a körúton már jó ideje Sőt. Lágymányosin voltam nyáron, mikor bevitt a gps, de ennyi volt idén

e-lias : exHWSW, fotók: https://www.flickr.com/photos/148053804@N05/

Lehet. Szerintem van létjogosultsága a bringázásnak. És kell neki hely is, ahol lehet bringázni biztonságosan.
Én pl főleg vezetek. De a bringásoknak is kell hely és lehetőség. A mi mennyi időhöz nem tudok hozzászólni. De itt reggel a gyerekkel suliba menni gyalog 10 perc. Autóval 5, meg sok ideg, hogy lesz e parkoló, hol lesz, stb. Szóval gyaloglunk.

e-lias : exHWSW, fotók: https://www.flickr.com/photos/148053804@N05/

Ja, ha a parkolohely keresest hozzaszamolod akkor mar mindjart nincs akkora elony.

(There is always a last time for everything.) Overhead, without any fuss, the stars were going out.

Nincs hát. Meg a stressz. engem legalábbis nagyon tud bosszantani a dolog. Nem ér annyit.

e-lias : exHWSW, fotók: https://www.flickr.com/photos/148053804@N05/

Rosszul értelmezed az egészet. Nem cél, hogy városban autózni jó legyen, sőt. Nem az a cél, hogy a mostani bringásoknak elegendő legyen az infrastruktúra. A cél, hogy kényszerítse ki az átállást idővel, akár a bringára, akár a tömegközlekedésre, home officera, a hosszútávon élhetőbb városért. Néha nem úgy szolgálnak ki a legjobban, ha a kis rövid távú kényelmedet segítik.

Parkolóhelynek inkább az ára zűrös, bár most gyárban van adott X hely és előre be lehet jelentkezni, az egész jól működik. Gyors és ingyen van.

Valaki meg úgyis szpolni fog, mert multifunkciós mindenkinek is jó megoldás nyilván nem létezik. Én jövök-megyek mindennel, bár a bicajt mostanában nem vettem elő. Az meg konstans, hogy első ilyen Index cikk alatt ugyanaz megy, hogy egész évben bicajszezon van, létrát cipelek nem ülhetek BKVra, minden nap nagybevásárlok, nagymamát viszem kórházba, órákat ülök dugóban, ne vegyél Tescoban szemetet, hülye UPC bérenc, jahh, elkalandoztam :-D

Pont a napokbankerult megint a szemem ele a Getaway in Paris, a 30-as altalanos sebessegkorlatozas kapcsan. Nem a forgalom nagysaga volt megdobbento (hiszen kora hajnalban forgattak) hanem az ures utcak. Hogy nem parkolnak autok minden egyes negyzetcentimeteren.

(There is always a last time for everything.) Overhead, without any fuss, the stars were going out.

eddig is tudtak ott tekerni, kikerultek oket, osztjoido
kb mindenki leszarta, es elfogadtak, hogy a bélanak tekerhetnekje van, hogy a napi km hianyat lekuzdje
erdekes modon a bringasok ezt forditva nem akarjak elfogadni

meg erdekes modon pont ok az egyetlen olyan kozlekedesi fajta, amire mindenki ugat, gyalogos is, az autos is, a tgk-s is, meg a buszos is... nyilvan mindenfele valid ok nelkul, hat persze

meg jonnek ezekkel a huje legbol kapott peldaikkal, hogy 2 utcasarokra is autoval mennek
nem, nem mennek
mert ha el is menne ennyire, akkor nem tudna visszaallni
meg a belvarosi egyiranyu utcakban ugyanoda visszaforogni, meg a 7ker-i lezarasok nelkul is tobb ido, mint siman lesetalni
ekkora tavra pont senki nem fog autoval elmenni a fentiek miatt, csak ok fantazialgatjak ezt ossze, meg allitjak be tenykent(!)

több drón kell ;P

aha... es van ra tomegkozelkedes mar kiepitve? jaaaaa, az nincs
de a megoldasi listat a vegen kell kezdeni, hogy elobb johessen a pezsgobontas

jonnek ezek a qrva jo parizsi meg a madridi peldak a korlatozasokra, aztan megnezed hozza annak a gyorsforgalmi tomegkozelkedeset ott meg a mai Bp-it es egy dimenzio diffi van csak a ketto kozott... vagy inkabb ketto is
ezelott 80-90 evvel is nagyobb volt a madridi metrohalozat, mint a mostani(!) bp-i, es akkor Madridban sem eltek tobben, mint ma Bp-n
1-1.1millio lakosa volt 1940-s evekben Madridnak es 4 metrovonala volt mar akkoris, ami akkor nagyobb halozat volt kiterjedesben es km-ben mint a mai bp-i, azota meg a tobbszorose lett annak is, es nem azert tudott a tobbszorose lenni, mert keves volt, es kis kiindulasi alaprol lehetett nagyot noni kis fejlesztessel is, hanem eleve tobb lett tobbszor tobb

mirol beszelunk.....?


1-s vili reggeli meg delutani csucsban takkra tele van

több drón kell ;P

Nem. Eleve nem úgy kell kinézzen, hogy a házadtól a bányáig kiépítenek villamost, mert ha jó közlekedni autóval, akkor úgyis azzal indulsz el, hátha el kell kanyarodj a világ másik végére. A kényelmetlenséggel már elkezdték a folyamatot, és működik is amúgy jól. Én sem vettem a gyerekek előtt autót, pedig bőven 30 múltam, a mostani fiatalok úgy ahogy van a jogsit is egész nagy arányban leszarják már, és fintorgás nélkül gördeszkáznak/bringáznak közlekedési eszközként tekintve járuk, szóval a folyamat halad, csak nem úgy, ahogy pont te elvárod.

Napi autózás riport: reggel kicsit nagyobb forgalom, késve is indultunk, erre ugyanannyi idő alatt értünk be. Hazafelé fél óra, lendületből jöttünk Csepelig. Utána postára el, majd onnan Corvin mögé és Kőbányára, majd vissza Csepel. Utóbbi kör bruttó 1 óra alatt meg volt.

Pedig KariGeri próbálkozott erősen, hogy hátráltasson, de nem jött be

Oszt értem én, hogy faszé jövökmegyek, de megint akadt kis seftelnivaló, haver kért kölcsön mikrofont, rögzítőt, videós lámpákat és ez is egy adokkapok biznisz, ha már hétvégén eskövőzöm akkor adott egy táskányi fotós cuccot játszódni. Még csak az első rekeszbe lestem bele, aztán bontogatom tovább:

Ez volt már? Jóember egy robot által "tartott" széken ül. És a robot mozgatja. Nem is akárhogy.

Igaz, ott már más vízmélységről van szó.

Japp. Ez eléggé aggasztja az OEM-eket, hogy a mai fiatalokat tényleg nem érdekli az autó. Az értelmesebbek ezért nem is feltétlenül az eladom az autót és utána az élete 90%-ban áll valahol a doboz modellben gondolkodnak a következő 10 év utántól.

Volt a TC-n valami clickbait, hogy a VW ki fogja vezetni a kézi váltót. Ha az ott hőbörgők a kötelező sebességkorlátozásra gondolnának vagy az EU-ban is mindent logoló (mint Kínában már pár éve) fekete dobozra vagy az AlcoLock-ra személygépkocsiban, akkor mi lenne? Mert sokan még ott vannak megragadva, hogy elveszik a vezetés élményét. Ja, mert sima közlekedés közben élmény kavarni a váltóval a dugóban araszoláskor.

Ha a környezetre és társadalomra háruló kárt a kényelmességből autózás után visszavezetik az autósra, akkor az kábé meg is fogja oldani a dolgot. És értem én, hogy kellene alternatíva, de ameddig a nagy massza nincs rákényszerítve a váltásra addig nem is lesz változás.

Nekem is feje tetejére fog állni kábé minden, ha nem lehetne csak úgy autókázni, mert persze kényelmes dolog beülni a dobozba és csak úgy odagurul az ember kábé akárhova fejedelmi kényelemben.

Bringán el tudok hozni nagyobb csomagokat a boltból, de én is seperc alatt tudok találni példákat olyan bevásárlásra, amit nagyon nem szívesen intéznék bringával. Ezek egy jó részét viszont egy Bullitt már el tudná látni. Ha nem lenne autónk, akkor egy Bullitt kábé azonnal kellene helyette. Meg egy olyan 35-kilós egykerekű utánfutó kisebb vásárlásra. Ha elázok, akkor elázok, eléggé vízhatlan vagyok, ha már minden ruha átázott rajtam, utána már nem ázok "beljebb"

F1,2? Jáááááj.....

Par eve irtad hogy a kezivalto (meg a juzer aki rangatja) kb. kib.szas a hajtas minden reszevel. Az a fura hogy ilyen sokaig huzta. Az uj C merciben sincs mar. Csak automata.

[ Szerkesztve ]

(There is always a last time for everything.) Overhead, without any fuss, the stars were going out.

Az. És akad rajt "Pro" felirat meg minden ilyesmi Majd felcsavarom, okosan nézek, kattintgatok és akkor egy délutánra pro módba kapcsolva tökre Pro-nak érzem majd magam. Bezzegrégen, 12 kocka meg minden.

Nagyon sok szempont szól az automata mellett, nem csak a pénz. A teljesség igénye nélkül:

- variáns fenntartása pénz
- tengelykapcsoló terhelése
- motor kalibrációja macerásabb
- valós emissziót nehezebb kontrollálni
- fogyasztás gyengébb sofőrrel rosszabb igazából (nem mindenki Fittipaldi)
- elektrifikáció nehéz kézi váltóval
- menetbiztonsági megoldások nehezebbek kézi váltóval
- akármilyen AD kábé reménytelen kézivel
- motor hamarabb eléri az optimális kenést és emissziót automatával

Kifejezetten teljesítményre orientált kocsiknál a kézivel lassabb és veszélyesebb is az átlag sofőr. Egy jól kalibrált automata után a kézi váltó sima közlekedésre kész nyűg. Most nem a Ford PowerShiftre vagy a BMW E60 M5 SMG-re gondolok, az egy határ sz@r volt valójában utcai használatban.

Ha mégsem, akkor amit írtam, működhet.

Ez a dal a lelkünk közötti híd kövei között a malter közötti szeretetet átitató áldás közötti békesség.

Ez jó letisztult. Nincs túlbonyolítva.

Ez a dal a lelkünk közötti híd kövei között a malter közötti szeretetet átitató áldás közötti békesség.

Értem, de néha nem az van, hogy kiszárad, és működik, hanem.
Most volt a kezeim közt egy telefon, a gazdája megáztatta mosószerben, na, az nem jön helyre, mert a mosószer feloldott pár dolgot, amit nem tudok helyre hozni. Csatlakozók is korrodáltak, akku is kampec. Talán a hátlap és az ujjnyom olvasó illetve a SIM tálca menthető. A többi lapát.

Ez a dal a lelkünk közötti híd kövei között a malter közötti szeretetet átitató áldás közötti békesség.

Jaja, erre emlekeztem.

(There is always a last time for everything.) Overhead, without any fuss, the stars were going out.

És akkor a Tin HiFi professzionálisan kiadott egy újabb IEM-et következetesen elnevezve. T2 Evo.

Csak hogy átlátható legyen, próbálom időrendben összefoglalni:

T1 - T2 - T3 - T4 - P1 - T2 Pro - P2 - T2+ - T5 - P2+ - T3+ - T5s - T2 Evo

Kicsit megkésve ugyan és egy rendes Borsodi sincs nálam, de asszem ez alég autentikus szóval egésség:

Pont hasonlóan jeles alkalmakra tartogatom. Csak nem jó túlzásba vinni, mert asszony már kilátásba helyezte a teraszon alvást :-)

egyebkent kajak nem ertem mit riiiinak ezen annyian... eleve 4-5 ev mulva elkezdik kivezetni a ICE motoros vasakat is, a BEV-kben meg nem igazan van valto mar most se, csak egy sima hajtomu lassito attetellel, osztjoido

a teaskannaban van egy ket fokozau megoldas, de szerintem a nextgen abbol is megy a levesbe'
foleg miutan reverse engineering-ben szetszednek egy Pokróc Model S-t

több drón kell ;P

köszi
mindenkinek is

A Bretagne-félsziget meredek ormai alatt Otthont találnak kóbor csikóhalak. /Mesterem

tovabbra sem a feljeszteseket csinaljak, hanem az akadalyozast, mikozben a BKV jelenleg is kapcitas gondokkal kuzd
ugy akarnanak atterelni tomegkozelkedni, hogy eleve nem birjak elszallitani az utasokat csucsidoben most se
M4-re nem tudnak tobb jarmuvet beallitani, mert egysezruen nincs
1-s vilin olyan allapotok vannak reggel meg delutan, mint japan vonatoknal meg a metron

"erre" meg hova kene, hogy megjelenlen par tizezer autot lerako uj utas is?

ekkora varosban 150-200km gyorsforgalmi tomegkozelkedesnek kene minimum lennie, ha ezt az autot lerakos dolgot komolyan gondoljak, ird es mondd es a negyede sincs ennek
ami van is, az is ott jar ahol 120(!!) eve volt a varos hatara

M1-nek reg ki kene jarnia a Duna alatt a budai oldalra, meg a korvasutig Rakospalotanal
M2 a BAH csomoponton at minimum a Budaörsig az M1M7 bevezetoig, meg keleten a tervek szerint kijar maaaaaaaajd Godolloig 203x-ben
M3 Kapmegyer/dunakeszi- Ferihegy2
M4 Torokbalint M0M3 kerksztodes a Polus/Azsia centeren tul

ezek csak mostani

[ Szerkesztve ]

több drón kell ;P

Nem. Nem érted a városfejlesztést. Ha szar közlekedni, akkor először a fölösleges közlekedést lehet elhagyni, aztán pedig át kell gondolni, miért szar, és változtatni. Nem a városnak, mindenkinek. A bankszektor átvonult a belvárosból a Vácira, mert ott lehet parkolni, és közlekedni. A környezetében lakóparkok nőttek hegyekben, aki oda költözik, az kb átgyalogol dolgozni. Az emberek lassan csak rájönnek, hogy nem kell mindenáron 50km-re keresni munkahelyet, a cégek meg az olcsó négyzetméter helyett a közelben elérhető munkaerő szerint választanak telephelyet. Ez is már régóta zajló folyamat, semmi új nincs benne. Ha túl sokmindenkit kell messzire vinni, akkor ott rossz helyen vannak a dolgok, nem a közlekedés szar.

Azért, mert ha baja van, akkor drágább. Karbantartásra is jobban kell figyelni. Illetve a büdös életben nem vezettek még automatát, vagy csak 1x. És vagy nem tudják miről hadoválnak, vagy szokatlan volt és bú. Ennyi.
+tetszés szerint fűszerezhető: karigeri, elmútnyócév, gyurcsány, orbán, hideg van, meleg van, nem esik, esik.

e-lias : exHWSW, fotók: https://www.flickr.com/photos/148053804@N05/

Ez egy elég komplex probléma, ezért is szokták tipikusan több területet felölelő kompetenciával kezelni.

Ha igazán drasztikusan akarnád megoldani a problémát, akkor elő kellene venni a drákói szigort, meg a bulldózereket. Aztán letirolni a belváros egy részét, hogy legyen több sétálóutca és kerékpárokat, valamint különféle alternatív szállítási megoldásokat is lehetővé tevő támogató úthálózat.

Mielőtt bringás fanatistának tűnnék: a cargobike sem megoldás mindenre. Ha az étteremnek vagy street food bisztrónak kell 200 kg hűtött tengeri kütyü, akkor azt nem cargobike fogja odavinni.

Ha kellene kötöttpályás közlekedés a belvárosig, akkor oda kell pálya. Ha kell alá még több metró, akkor azt ki kell fúrni. De akkor ne picsogjanak felette, hogy rezeg, meg hangos, meg jaj most mennyit fogunk szenvedni.

Azt is meg kellene érteni sokaknak, hogy most azért viszonylag könnyű és olcsó (!) közlekedni, mert elég sok minden másnak a rovására van ez az olcsóság. Ha elkezd majd úgy igazán szorulni a hurok a környezetvédelmi megszorítások miatt, akkor az mindennek az árában meg for érződni, de durván. Minél később lépünk annál durvább lesz az átállás.

Nem akarok klímarettegő lenni, de az a gépjárműpark ami ma fut sok országban tömegesen már nem sokáig megengedhető. És hiába egy lepkefing az egész EU a világ kibocsájtásával összevetve, mert mindenhol kell változtatni.

Novának is elég komoly szempontjai vannak, a szigorúan 9-18-ig vagy 8-17-ig tartó melókat erőltetve rossz helyen koncentrálva tömegeket a közlekedési rendszer egy hegymenetben vívott csatát kell abszolváljon. Ez sem fenntartható.

Ebben az utóbbiban a pandémia elég komolyan segített. A home office tud működni, csak kell hozzá fegyelem, meg bizalom és felelősség is. Ha az elvégzett munka a lényeg és nem a 8-tól 17-ig leütött karakterek száma a kódban, akkor hirtelen lehet optimalizálni.

Sávszélesség és térfogatáram kábé analóg a problémához.