Hirdetés

  2. Fórumok
  3. Technika, hobbi, otthon
  4. Autószerelők, autószerelés
Keresés

Új hozzászólás Aktív témák

  • #2121 csabi98 tag
    Új Válasz #2121
    Új hozzászólás
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    csabi98

    tag

    Sziasztok.
    Remélem megfelelő topikba írok ezzel kapcsolatban.
    Nos adott az autóm. Opel Astra G 2003 1.7diesel
    Klímás problémám lenne. (Vagy inkább lehet villamossági dolog lesz? Nemtudom..)
    Kezd az őrületbe kergetni kicsit.
    Szerelőm rendbehozta a klímarendszert ami régóta üresen állt és első nyomáspróbázásnál engedett. (Tömítések öregedtek el és azok engedtek így az összes cserélve lett!)
    Plusz még szerelés közben észrevette,hogy a tűzfalon lévő aluminium expanziós szelep is vízszintesen el van repedve így azt is cserélte. (NRF márkát rakott bele)
    Utána összerakás és nyomáspróba,jó lett,jöhet a gázzal és kenőolajjal való feltöltés a gép szerinti gyári mennyiségre. Sikerült és a klímás géppel tesztelte aztmondta ilyenkor a klíma hatékonyságát és a nyomásértékeket szokta nézni és minden teljesen jó volt! Jéghideget fújt! (Külső hőfok itt kb. 30fok volt!)
    Aznap hazafelé jövet is szuperül működött! Másnap megyek az autóval már nem hűtött úgy. Felnyitom az elejét,szerencsére tudom hol a klíma kompresszor ezen a motoron és rálátni a tárcsájára és tudtam azt is ha be van kapcsolva annak a külső tárcsának együtt kell forogni a bordás tárcsával.
    Ez minden bekapcsolásnál meg is történik,hogy kapcsol a kompresszor és együtt forognak.
    Viszont a szerelőmnél a külső ventillátor a klíma bekapcsolást követően kb. 20-30mp múlva elindult. Most meg vagy egyáltalán nem indul el vagy néha ha gondol egyet akkor mégis elindul. Szerelőmmel beszéltem aztmondta nyomáskapcsoló lehet a gond megrendeli vigyem el és kicseréli. Elvittem hozzá,kicserélte (ebből is NRF márka ment bele!)
    1 napig ismét mintha minden jó lett volna,de most megint azt produkálja hogy csak nagyon ritkán kapcsol be a ventillátor. Ha bekapcsol akkor bent jéghideget fúj,ha nem kapcsol akkor langyosat.
    Beszéltem vele ismét és aztmondta akkor lehet vezeték törés vagy más villamossági gond is akár amiért vacakol. (Hibakódot nézett mikor a nyomáskapcsolót cserélte akkor semmi nem volt benne!) Jelezni most sem jelez semmiféle hibát.
    Mondta,hogy most eléggé elfoglalt így kb. 2hét múlva vihetném ismét hogy ránézzen. Csak addig meg ha nagy melegek vannak mégis jó lenne a működő klíma. Nos szerintetek mi baja lehet még vagy mi okozhat ilyen hibát? (kapcsol a kompresszor de a ventillátor vagy nem vagy csak nagyon ritkán indul el.) Az agyamra megy már tényleg. Mit lenne érdemes megnézni? Elektromossághoz valamennyire értek így ha olyan dolog lenne hogy egy vezeték sérült,szakadt,megtört,letestel stb.. talán ha megtalálom a hibát én is lehet ki tudnám javítani és akkor hamarabb megoldódna és ismét működőképes lenne.
    Kicsit hosszú lett,de legalább részletes hibaleírás!
    Köszönöm,ha végigolvasod és mégjobban ha esetleg tudsz hasznos tanáccsal/tapasztalattal/ötlettel segíteni! :)

  • #2045 csabi98 tag
    Új Válasz #2045
    Új hozzászólás
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    csabi98

    tag

    Sziasztok.
    Otthoni szerelgetéshez keresek Autodata-hoz hasonló alternatívát.
    Létezik szerintetek olyan ami otthoni saját használatra ingyenes?
    Akár egy demo verzió is jó amíg lementem a családban lévő kocsikhoz az összes meghúzási nyomatékot,esetleg 1-2rajzot mert igazából ezekre lenne szükségem.
    De az sem baj ha tovább is működik mint mondjuk 1
    30napos próbaverziós cucc.
    Köszönöm,ha esetleg tudnátok valamit javasolni.

  • #2038 csabi98 tag
    Új Válasz #2038
    Új hozzászólás
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    csabi98

    tag

    Sziasztok.
    Sajnos nem találok a közelemben megbízható autóklímást aki segítene a hibafeltárásban. Mindenki csak egy feltöltésre vagy esetleges nyomáspróbázásra ér rá,de a hibakeresésre nem. Ezért úgy döntöttem,hogy autós tudásommal rendelkezve lehet magam veszem kezelésbe a dolgot és a hiba kijavítása után elviszem majd valahova nyomáspróbázni és ha sikeres akkor feltöltetem és mindenki örül! (Az autó egy 2003-as Opel Astra G 1.7 dízel)
    Előzmények: kb. 2 éve vettem a kocsit és volt nyomás a klíma rendszerben(klímás géppel itt 370g-ot szedett le és eredetileg 600 járna bele) (előző tulaj elmondása szerint kilyukadt a vízhűtő,de a klímahűtő is elég tré állapotban volt ekkor lett cserélve mindkettő+feltöltve is,de ők nemnagyon használták a klímát!)
    de a klímakompresszor tengelyénél zöld uv-s szinezőanyagos volt ezért is mentem a klímáshoz,hogy nézzen rá,ő is megnézte aztmondta valóban enged a kompresszornál így ez csere,leszedte belőle a gázt én szereztem másik kompresszort+2db új tömítést oda a megbontott csőcsatlakozásokhoz és le lett cserélve egy keveset futott bontott,de jól működő kompresszorra a rossz.
    Nos az a helyzet,hogy azóta nemnagyon foglalkoztam a klíma résszel és nemrég megnézettem nyomáspróbával,de sajnos elengedi valahol. (Rajta lévő nyomáspróbával nézték a csőcsatlakozásokat és fújkálták is habbal+bent a műszerfal alatt is hallgatóztak a belső elpárologtató környékénél illetve a kompresszor tengely környékét és a klímahűtőt is fújták közben,de sehol semmi. Én arra gondolok lehet valami rejtettebb helyen lévő csatlakozás szivathat amit ők sem láthattak akkor!)
    Eddig nem engedett a régi kompresszorral sehol sem! A bontott kompresszor is olyan autóból jött ki amelyikben még bőven volt nyomás a bontós ott előttem szedte ki a kompresszort így ezt én is láttam/hallottam!
    Nos kérdés,ha eddig nem engedett sehol,akkor hol lenne érdemes kezdenem a hibakeresést? Cserélgessem ki az összes csőcsatlakozásnál a tömítéseket? Mert amúgy nem olyan nagy tétel.
    Klímást felhívtam ő sem nagyon tudott érdemleges választ adni csak annyit mondott,hogy lehet csak egy kis tömítés enged vagy esetleg még a hűtő oldalán lévő szárítószűrő is meghibásodhatott és még ott is elengedheti a nyomást!
    Nagyon köszönöm,ha valaki esetleg tud hasznos információval segíteni,hogy mit és hol lenne érdemes megnézni,ha én ezt házilag magam megtudom tenni,mert nagyon jó lenne működőképes klímát varázsolni az autóba idén nyáron! :)
    Ui: Bocsi,hogy kicsit hosszúra sikeredett!

  • #1939 csabi98 tag
    Új Válasz #1939
    Új hozzászólás
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    csabi98

    tag

    Válasz az #1936-os hozzászólásomra:
    Javaslat alapján akkusaru levétel után az összes sarus csatlakozási pontot megtisztítottam ami a motortérben található! Nem változott a helyzet ezután sem!
    Viszont mivel elektrohidraulikus ezeknek a szervója ezért gondoltam rá,hogy a generátortól illetve akkutól kapja az áramot a szivattyú és mivel nagy áramot vesz fel illetve generátor meghibásodásnál ez az első fogyasztó amit lekapcsol ezért is gondoltam rá,hogy talán még ez kavarhat be. Ezért megkerestem a hozzátartozó biztosítékot a tábla rajzban,kiváncsiságból próbaképp kivettem amelyik hozzá tartozik és így hidegindításnál figyelve a multimétert 5mp mulva 14,3V a töltés,ha így rákapcsolom a tompítottat akkor lemegy 14,2V-ra,bekapcsolt fűtés 2.es fokozaton+tompított és így sem megy 14V alá alapjáraton!
    Nem lehet,hogy az elektrohidraulikus szervószivattyú körül lesz inkább mégis valami gubanc? Teljes vagy kezdődő meghibásodás esetén az produkálhat ilyen tünetet? De akkor ezt miért csak hidegen csinálja bizonyos ideig?
    Menetközben rendellenességet nem veszek észre a szervó működésében egyébként! (Hibajelzők sem világítanak!)
    Már kíváncsi vagyok erre ki-mit mond.. :D

  • #1936 csabi98 tag
    Új Válasz #1936
    Új hozzászólás
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    csabi98

    tag

    Szia Gabe.
    Köszönöm a tanácsodat!
    Ez nekem is eszembejutott,hogy érdemes lenne egy akkusaru levétel után az összes létező sarus pozitív és negatív csatlakozásokat egyessével leszedni-átnézni és megtakarítani hátha csak valami kontakthiba szórakozik.
    Egyébként lemértem a generátornál is közvetlen ahova csatlakozik a vastag + vezeték,de max pár tized az eltérés a sarun való méréshez képest.
    Szia MasterMark.
    Neked is köszönöm a tanácsot!
    Az érdekesség,hogy van egy szivargyujtós telefontöltőm ami akkufeszültséget is ír üzem közben és 90%ban ott lóg a szivargyujtó aljzatban bedugva régebben ez által megfigyelve indítás után 2-3mp elteltével felment 14,4-14,5volt környékére a feszültség,de most ez is 1-2tizedni eltéréssel kb. Ugyanazt szokta mutatni mint méréseknél a multiméter úgyhogy én ebből gondoltam az elején,hogy talán valami nincs rendben,de akkor igaz lenne amit a villamosságszerelő is mondott és amíg nagyobb hiba nem lesz addig megnyugodhatok? :D

  • #1933 csabi98 tag
    Új Válasz #1933
    Új hozzászólás
    Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
    Privát üzenet küldése

    csabi98

    tag

    Sziasztok.
    Új vagyok még ebben a topikban és olyan embert keresnék tanácskéréssel kapcsolatban aki nagyon vágja az autóelektronikát,esetleg neadjisten autóvillamossági szerelő. (Sajnos autóvillamossági topikot nem találtam itt a Ph-n)
    Azért ide is kiírom a problémámat előzményekkel együtt,hátha éppen valaki más fog tudni nekem ebben segíteni. (Előre is bocsánat,ha hosszú lesz,de köszönöm,ha végigolvasod és mégjobban,ha hasznos tanáccsal is tudsz segíteni!)
    Nos adott az autóm: Opel Astra G 1.7d 2003
    Kb. 3-4napja kezdte el azt a jelenséget,hogy a reggeli hidegindítást követően alapjáraton járatva nincs töltés! Az akkumulátor saruknál multiméterrel 12.6voltot mérek ilyenkor.
    Viszont,ha adok neki egy kis gázt és ezzel 1000rpm környékére vagy picit felé emelem a fordulatot akkor a multiméter szerint 14.2volt lesz a töltésem! (Ha közben megterhelem tompított fényszóróval is akkor ezekhez a mérési eredményekhez képest csak 1-2tized az eltérés)
    Ami még érdekesebb: Ha egy picit melegszik az autó mondjuk megteszek 3-5Km távolságot akkor megállásnál alapjáraton járatva mégegyszer rámérve is 14.1voltot tud felkapcsolt tompított mellett.
    Töltés lámpa járó motor mellett egyszer sem világított vagy villant fel!
    Mi okozhat ilyen hibát? Mit lenne érdemes megnézni?
    Kb. 1 évvel ezelőtt újították fel a generátoromat 3hó garanciát vállaltak akkor rá. (Ekkor itt teljesen elment a töltésem és a visszajelzője is felvillant,szénkefe elkopása miatt teljes feszültségszabályzó,kommutátor és csapágyak cseréje volt!)
    Faternak van egy nagyon jó régi villamosságszerelő ismerőse és ő adta a tanácsot,hogy hívjam fel a hibajelenség elmondásával és tőle kérjek tanácsot. (Kb. 30+ éve ebben a szakmában van az ismerőse.)
    Ő aztmondta,ha hideg időben kezdte ezt (márpedig 3-4napja már voltak hidegek és akkor kezdte) akkor ez teljesen normális jelenség lehet a párás idő miatt és az is lehet hogy csak egy meggyengült belső forrasztás szórakozik,de használható így az autó és ez nem okoz károsodást illetve jelenlegi formánál nem igényel megbontást a generátor,viszont arra felhívta a figyelmemet,ha rosszabb lesz ez az állapot akkor mindenképp le kell szerelni és átellenőrizni.
    Szerintetek igaza lehet? Valóban nem fog gondot okozni és járhatok így vele?

    A hideg idők beállta előtt mint felkészült autós egy autósboltos ismerősömmel még az akkukapacitást is megmérettem,hogy ne érjen váratlan meglepetés télen egy hidegebb napon sem! (2éves 72Ah-s akku van benne jelenleg ami mérés szerint 91%ot tud)
    Mégegyszer nagyon köszönöm,ha végigolvasod és esetleges ötlettel/tanáccsal tudsz nekem segíteni! (Ezesetben akár privát üzenet is jöhet simán!) :)

Új hozzászólás Aktív témák