Hirdetés
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- sziku69: Szólánc.
- vrob: Ugrás a 3D gyorsítás világába 1998-1999 játékaival
- ubyegon2: Airfryer XL XXL forrólevegős sütő gyakorlati tanácsok, ötletek, receptek
- KISDUCK: BULDAK 2X SPICY kóstolás
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Gurulunk, WAZE?!
- Retro: 3dfx Voodoo 2 SLI
- sh4d0w: Szörnyűség
Új hozzászólás Aktív témák
-
Nem is várom, hogy működjön, csak maga a kormány legyen aránylag egészséges, még ha kopott is.
Ez szerinted jó lehet? Volkswagen Lupo kormány. KÉP
Ha nem, vajon újabb Polo kormányokat bele lehet applikálni?
7zap szerint ezekben az autókban van még hasonló, ezért is kerestem a Lupo-ra. De szerintem nem pont ugyanaz amit találtam.
Ha ugyanazon a cikkszámon hozza akkor lehet egy próbát tenni. Én azért lemérném a burkolat alatt a csavarhelyeket.
Jómagam a gyári eredeti híve vagyok , nem szeretem az évjáratok közötti átjárást sem
-
Szia!
Ha nem volt benne légzsák akkor azt beszerelni még csak-csak de működni nem nagyon fog -ahhoz kell még sok-sok dolog.
Viszont bontóból érdemes lenne venni egy hasonlót, és megfelelő szérszámmal egy óra alatt kényelmesen kicserélhető.Nem is várom, hogy működjön, csak maga a kormány legyen aránylag egészséges, még ha kopott is.
Ez szerinted jó lehet? Volkswagen Lupo kormány. KÉP
Ha nem, vajon újabb Polo kormányokat bele lehet applikálni?
7zap szerint ezekben az autókban van még hasonló, ezért is kerestem a Lupo-ra. De szerintem nem pont ugyanaz amit találtam.
-
Sziasztok!
A VW Polo Classic 100 1.6 1997-es autóban a napokban vettem észre (miután levettem a bőr kormányvédőt), hogy "puha" lett a gumi, valószínűleg elengedte több helyen a tapadást a benne lévő fémhez, így ha markolom akkor forg rajta. A kérdésem az lenne, hogy 4 küllős légzsákos kormányt be lehet-e szerelni a jelenlegi 3 küllős, nem légzsákos helyett? Vagy újabb kormányt lehet-e bele rakni? Vagy lehetséges valami nem gyári kormányt venni bele?
Esetleg tudtok-e valami megoldást erre a gumi problémára... Mert olvastam olyat külföldi fórumokon, hogy fúrjak bele pár lyukat hátul és nyomjak bele bőven ragasztót, stb...
Ilyen jelenleg benne a kormánykerék (internetes kép):
-
embe
nagyúr
Ha el van dugulva, lábnál jelentkezik általában bent a víz
-
molnarpeter
nagyúr
-
Sziasztok véleményt szeretnék kérni három opcióról. Egy ignis 1.3-at tervezek lecserélni az alábbi verziókra. Nyilván tapasztalatokat gyűjtök és ezért érdeklődöm mi a vélemény ezekről;
1. opció dacia 1.6 114 LE (valami nissan motor) duster
2. opció dacia (1.2 tce) duster
3. opció dacia sandero (0.9 motor)
4. új ignis
Ezeket ha mákom van újonnan, ha nem pár évesen szeretném megvenni. Melyik javallott, melyik kerülendő?
kösz
-
Kis segítség kellene!
Adott egy espace 1.9dci! Turbó nyomás lassan épül fel. Ha pl 2500-as fordulat körül tartom menet közben, egyszercsak megjöny a nyomás.
Pontosabban próbálok fogalmazni. Elindulok, nyorsul a kocsi, de valami érdekes zaj hallható, és a fogyasztás is magasabb. Pl 3.-ba tartom 2500-as fordulaton, kis idő elteltével a zaj megszűnik és elkezd húzni az autó, a fogyasztás meg elkezd csökkenni. Hangja nagyon szép és csendes. Turbó újítva lett, a jelenség előtte is volt!
Mi okozhatja? Légtömegmérő? Esetleg vákum szabályzó? Renaultba volt gyári gépen, próvaúton is voltunk, de csak ennyit mondtak, hogy lassan épül fel a turbónyomás! Porlasztó korrekcióra azt mondták elég jó!
Nincs semmi tárolt hiba. Légtömegmérő sem. Szakadt vezetéket sem jelzett.
Valakinek ötlete?
Köszi! -
Sziasztok !
Segítséget szeretnék kérni régebbi Suzuki Swift 1.3 fékrendszerével kapcsolatban. (Legalábbis szerintem a fékrendszerhez kapcsolódik)
Benéztem a motortérbe és láttam h egy cső lóg láttam azt is hogy hol lehet a helye szerintem, de annyira el volt koszolódva amire rá kell dugni, hogy szerintem akár egy éve is úgy lehetett már és nem vettem észre semmi hibát.
Mellékelek 2 képet hogy mire is gondolok.
Az első ábrán a 19 pontnál csatlakozott az egyik kiálló csőhöz (jobb oldali)
A második ábrán a 6-os fölött van az a 3 cső , abból indul ki az a cső aminek a másik vége lecsúszott.Vigyem szerelőhöz, vagy elég ha visszadugom ? Mi hiba okozója lehet ez ?
Elnézést, de analfabéta vagyok ezekhez a dolgokhoz.
Köszönettel:
Rhcspsz -
#42007296
törölt tag
Sziasztok !
Segítséget szeretnék kérni régebbi Suzuki Swift 1.3 fékrendszerével kapcsolatban. (Legalábbis szerintem a fékrendszerhez kapcsolódik)
Benéztem a motortérbe és láttam h egy cső lóg láttam azt is hogy hol lehet a helye szerintem, de annyira el volt koszolódva amire rá kell dugni, hogy szerintem akár egy éve is úgy lehetett már és nem vettem észre semmi hibát.
Mellékelek 2 képet hogy mire is gondolok.Az első ábrán a 19 pontnál csatlakozott az egyik kiálló csőhöz (jobb oldali)
A második ábrán a 6-os fölött van az a 3 cső , abból indul ki az a cső aminek a másik vége lecsúszott.Vigyem szerelőhöz, vagy elég ha visszadugom ? Mi hiba okozója lehet ez ?
Elnézést, de analfabéta vagyok ezekhez a dolgokhoz.
Köszönettel:
Rhcspsz -
Nem biztos, hogy kihagy, csak a hangja és a járása olyan mint amikor nem megy egy henger, aztán ez egy nagyobb gázadás után amikor visszaáll alapjáratra akkor megszűnik egy ideig. A szép az, hogy nem mindig csinálja, illetve kizárólag alapjáraton jelentkezik a probléma.
Igen, common rail! [link]
-
-
-
-
Sziasztok!
Kérdésem lenne Citroen Zx hátsótengelyen az anya csapágy csere után meg lett húzva és egy ponton pattant egyet és csak forog, le sem jön és meg sem szorít, pedig máskor is ilyen erővel lett meghúzva. Hogy lehetne leszedni ezt az anyát?Gondolom megszakadt benne a menet.Köszi a választ, ha tud valaki segíteni.
Le kell vágni. Nem fog lejönni.
Nem tudom flexel hogy fogsz beférni az anyához, hogy ne vágj bele a kerékagyba. 
Lángvágóra gondoltam.-Solt- Ha kihagy egy henger, nem biztos hogy a diagon látni fogod. max. a fordulat ingadozást. Milyen üzemanyagrendszerrel van a sprinter? CR?
-
-
Sziasztok!
Autó: Ford Focus 2013, 1,6tdci, digit klímaHibajelenség: Ha belső levegő keringetésre állítom, utána vagy 15-20 mp. múlva kikapcsol.
Lezár mert hallani, illetve azt is amikor kikapcsol.Mi lehet a hiba oka? Forscannel meg lehet nézni a hibát? A flap motor tesztelhető valamivel?
Hol van ez beépítve?Köszi a válaszokat előre is!
-
Sziasztok!
Autó: Ford Focus 2013, 1,6tdci, digit klímaHibajelenség: Ha belső levegő keringetésre állítom, utána vagy 15-20 mp. múlva kikapcsol.
Lezár mert hallani, illetve azt is amikor kikapcsol.Mi lehet a hiba oka? Forscannel meg lehet nézni a hibát? A flap motor tesztelhető valamivel?
Hol van ez beépítve?Köszi a válaszokat előre is!
Bizonyos hőmérséklet alatt nem kapcsola klíma, mert lefagynának a csövek, visszatérünk rá, ha 10 fok fölött is csinálja.
Mindenképp ki kell olvasnia hibát.
-
Peti78
őstag
Bontottat nem tudsz szerezni?
Sok Volvo-ja van bontásra, szerintem áttett volna egyet, ha lenne. Nem beszélve arról, hogy a bontott is ki tudja milyen állapotban van. + ha más a hiba, annak is odavág. Ugyanez a gondom az újjal is, mert kifizetem azt is, ha tuti jó lesz utána jó sokáig.
(#468) Mágus2 Fogalmam sincs. Kényes ez a terület, mert én laikus vagyok. Ha elkezdek neki ötletelni, akkor mit okoskodok én. Vagy rávágja, hogy annak nincs köze ehhez, akkor meg kussolok, mert ő tudja. Kérdeztem tőle amikor bevittem most a kocsit, hogy legyen új? Nem, jó a felújított. Na mondom, jó, legyen. Egyébként azt mondja, nem szokott gond lenni ezekkel, a benzineseknél meg pláne nem. Ha ő tanácstalan, én mi legyek? Romon vagyok.
Másik szerelővel majdnem ugyanezt játszottuk el a lambdaszondával. Kérdezte, hogy új, vagy bontott? Hát ha jó a bontott, legyen az. Nem volt jó. Olvasgattam, tájékozódtam, kérdeztem, mi basza tönkre a lambdaszondát. A válasz, hogy semmi, elromlik. Na ekkor vettem újat, jó lett.
Most az asszony 1.4 es Astrájával járok, a komfortérzetem a nullán, de az legalább beindul
-
Hát a szerelo elmondása alapjan minden ki volt benne cserelve, és bár persze van, de kicsinek tartom a valószínűséget hogy akik ebből elnek kétszer is szarul csinaljanak meg valamit. Ezért kezd gyanús lenni a dolog, hogy a hiba máshol keresendő. De nyilván ő a szakember, nem en, és kizarolag volvokat csinál nagyon régóta. De most azt lattam rajta, hogy tanácstalan
-
molnarpeter
nagyúr
Hát a szerelo elmondása alapjan minden ki volt benne cserelve, és bár persze van, de kicsinek tartom a valószínűséget hogy akik ebből elnek kétszer is szarul csinaljanak meg valamit. Ezért kezd gyanús lenni a dolog, hogy a hiba máshol keresendő. De nyilván ő a szakember, nem en, és kizarolag volvokat csinál nagyon régóta. De most azt lattam rajta, hogy tanácstalan
-
A volvót nem ismerem. De eddigi autóimnál (volt francia, olasz és német) két ok fordult elő. Az első az elöregedés miatti kopás. A második és egyben csak egyszer előforduló dolog a bendix kopása volt. Külső tényezőt ez utóbbinál tudok csak elképzelni, mert ha nem old amikor kell akkor a felpörgő motor úgy meghajtja mint Marika néni a Singert.
-
Na Kedves Fórumtársak!
Két hónap alatt a második önindítómat eszi meg a dögvész. 2001 s60 t5 manual. Az autó 2017. májusától van nálam, januárban megadta magát az önindító, csak kocogtatással indult Tettünk bele egy felújítottat, az kb. 5 napot bírt. Február 14. napján az eredetit visszaraktuk felújítva. Ez Nőnap alkalmával halt ki. Legyetek már okosak, mondjatok valamit, mert szétb*asz az ideg! Mi okozhatja ezt?
Köszönöm!
Nem felújított kell bele
Nekem is volt ilyen felújításom 2005ben, hiBBátlan volt amíg kifizettem a 60'000 érte, majd egy héten belül beszart. Berágtam megvettem a gyárit háromszor ennyiért oszt láss csodát, nem volt semmi baja utána. -
Peti78
őstag
Na Kedves Fórumtársak!
Két hónap alatt a második önindítómat eszi meg a dögvész. 2001 s60 t5 manual. Az autó 2017. májusától van nálam, januárban megadta magát az önindító, csak kocogtatással indult Tettünk bele egy felújítottat, az kb. 5 napot bírt. Február 14. napján az eredetit visszaraktuk felújítva. Ez Nőnap alkalmával halt ki. Legyetek már okosak, mondjatok valamit, mert szétb*asz az ideg! Mi okozhatja ezt?
Köszönöm!
-
nederlanden
senior tag
-
nederlanden
senior tag
-
Mágus2
Közösségépítő
Sziasztok!Ezek az "uj" 1000cm3 3 hengeres turbos kis motorok mennyi km-t birhatnak kimeletes hasznalattal es kulonosen gondos karbantartassal??
-
nederlanden
senior tag
-
molnarpeter
nagyúr
Üdv!
Van egy 18 éves autóm, amiben elromlott a riasztó, néha beriaszt, sziréna nem szól, viszont gyakran leszívja az aksit. Ezt cserélni szeretném cserélni. Milyen riasztót érdemes beletenni, illetve, ha csak egy központi zár vezérlőt tetetnék bele, abból milyet érdemes?
Köszi!
Valami normális helyen kiszedetheted (pl duett), és gyári bontott alkatrésszel megpróbálhatod a távirányítót. Lopás ellen 4k egy biztosítás 1m-ig, nem tehetnék be másik riasztót
-
belaazallat
addikt
-
newman8929
tag
-
Mágus2
Közösségépítő
Esetleg katalizátor miatt lehet, h ezt a hibát generálja folyton?
-
newman8929
tag
-
newman8929
tag
-
Mágus2
Közösségépítő
Nem tudtam mi a neve, azért nem írtam, de így rákeresve kép alapján már tudom. Ez volt most legutóbb cserélve (MAP szenzor) és 40km után újra kigyulladt a check lámpa. 😐
-
Mágus2
Közösségépítő
Nem tudtam mi a neve, azért nem írtam, de így rákeresve kép alapján már tudom. Ez volt most legutóbb cserélve (MAP szenzor) és 40km után újra kigyulladt a check lámpa. 😐
Akkor valahol tömítetlenség van, vagy rossz az EGR vagy a MAP szenzor kábele.
Fel lett tanítva az új EGR vagy csak a hibát törölték? Fel kell tanítani a vezérlőhöz.
Legalább 50 fokos vízhőmérsékletnél gyujtás rajta, motor nem jár. Hibát törölni,utána: Motorvezérlő-Basic Settings, 074-ers csoport. Megvárni, míg mindkét végállását megtanulja a vezérlő. Gyujtás le, 60mp vár. Utána lehet indítani.
Ehhez Vag-com vagy VCDS szükséges, a mezei diagokkal csak hibát tudnak törölni.
-
newman8929
tag
-
Mágus2
Közösségépítő
Igen, új EGR. AXP a kódja. Szerelő rakta bele. Voltam már 3 különböző autószerelőnél, egyse tudja mi lehet..
Cseréld ki a MAP szenzort.
A motorvezérlő süket vak és hülye is. CSak azt tudja, amit az érzékelői látnak. Az EGR nyitását nem tudja ellenőrizni, csak számolja az átfolyást a szívócső nyomás és a fojtószelep állása alapján. Ha szar a szenzor, hiába jó az EGR, azt hiszi el van dugulva.
-
newman8929
tag
-
Mágus2
Közösségépítő
Üdvözlet!
Van egy 2001-es, 1,4-es Golf IV-em. A probléma az, hogy nem tudok szabadulni a check lámpátol. Törlés után is 40-70 km után visszatér. P0401-es hibakóddal. EGR csere után is fennáll a hiba. Mi lehet a gond? -
newman8929
tag
-
bitpork
nagyúr
Üdvözlet!
Van egy 2001-es, 1,4-es Golf IV-em. A probléma az, hogy nem tudok szabadulni a check lámpátol. Törlés után is 40-70 km után visszatér. P0401-es hibakóddal. EGR csere után is fennáll a hiba. Mi lehet a gond?Szia!
Adj a kérdésfeltevésen kívül a VAG topikban egy keresést az EGR-re, hátha több ötlet lesz -
newman8929
tag
-
molnarpeter
nagyúr
-
Mágus2
Közösségépítő
A trafó tökéletes,mint írtam ez két trafós rendszer,azaz az 1-4 és a 2-3 hengerekben egyszerre van szikra. A rossz hengerek kábeleit csatlakoztatva tökéletesen jár a két jó henger. Nekem már nagyon gyanús hogy a két henger összedolgozhat egy esetleges hengerfej tömítés átégés vagy hengerfej repedés miatt. Ha minden igaz akkor nemsoká meg fogom tudni mérni a végnyomást és közelebb leszek. Azért a fémes csattogás amit az előző hozzászólásomban írtam,az elég gyanús és érdekes.
-
firstman3333
tag
Trafó jó? Tudom van szikra mindenhol, de nyomáson az nem mindig elegendő. Ha ez rendben, be kell nézni a szelepfedél alá.
A trafó tökéletes,mint írtam ez két trafós rendszer,azaz az 1-4 és a 2-3 hengerekben egyszerre van szikra. A rossz hengerek kábeleit csatlakoztatva tökéletesen jár a két jó henger. Nekem már nagyon gyanús hogy a két henger összedolgozhat egy esetleges hengerfej tömítés átégés vagy hengerfej repedés miatt. Ha minden igaz akkor nemsoká meg fogom tudni mérni a végnyomást és közelebb leszek. Azért a fémes csattogás amit az előző hozzászólásomban írtam,az elég gyanús és érdekes.
-
Mágus2
Közösségépítő
Sziasztok! Még mindig szenvedek az autóval,már kiderült hogy üzemanyag és gyújtás van mindegyik hengernél,viszont megfigyeltem valamit. Sorban a harmadik és a negyedik henger nem megy. Ha a harmadiknál a helyén van a gyertyakábel akkor gyorsításkor hallható egy fémes csattogó hang,viszont a kábelt lehúzva ez eltűnik. A gyújtás jókor történik,ez egy két trafós rendszer és az 1,4-2,3 gyújtáskábelt felcserélve ugyanúgy indul a két henger a rossz hengerek gyújtásával. Valakinek valami ötlet esetleg? Szeretnék majdan kompressziót mérni vagy méretni de egyelőre senki nemér rá...
-
firstman3333
tag
-
firstman3333
tag
Sziasztok! Itt is közzéteszem a problémámat hátha valaki látott már ilyet. Mindössze javaslatokat szeretnék kérni a javítást illetőleg mert olyan probléma áll fent amivel kapcsolatban már lövésem sincs. Az autó egy 98-as Opel Vectra b,x20xev motorral (4 henger 2.0l) Egy rövid kiruccanás alkalmával a hazafelé úton elkezdtem csattogó hangot hallani a motor irányából és kezdett egyre erőtlenebbé válni az autó. Nagy nehezen hazaértünk és a gyújtáskábeleket lehúzva azt tapasztaltam hogy két hengernél nincs semmi reakció,nem mennek a hengerek. Szikra az láthatóan van,több mint elég.Lecseréltem az injektor sort,de semmi változás.Cseréltem gyertyát is de nem segített.Cseréltem motorvezérlőt mert ennél már közvetlen az vezérli a gyújtást és az injektorokat is,de semmi. A két henger továbbra is indítható és megfelelően járnak,de a másik kettő hiánya miatt a motor természetesen majd kiesik a helyéről. Kompressziót sajna nem tudok mérni,de érdekelne hogy ezen felül érdemes e valamit még megnézni mielőtt valami komolyabb beavatkozás kezdődne
Hibakód nincs,csupán a lambdaszondát írja de az nem csoda hisz elég sok benzin kerül a kipuff rendszerbe.
Boldog Karácsonyt mindenkinek!
-
petyametyo
aktív tag
-
Trebor0522
csendes tag
Hello!
1988-as mk2-es poloról van szó 1043 cm3 HZ motorkóddal benzines az aksi nyár elején lett vásárolva de a kocsi relatíve sokat állt mostanában, úgy hogy nem volt levéve a saru akár 3 hetet is és kisebb távokra volt használva mint például az említett 5 km de 20-nál több sosem volt. A generátorból kijövő áramot közvetlen nem mértem mindig csak az aksi sarujára illetve pólusaira mértem rá mértem rá nyugalmi állapotban, illetve ha járt a motor. Valamint azt meg sem mértem, hogy ha nem csinálok vele semmit vesz-e fel áramot (ez a jelenség pl jelenthetne dióda hibát?). A dióda problémára gondoltam én is de ezt konkrétan hogy tudnám ellenőrizni? Illetve ha záraltos lenne az aksi akkor ugye holnap reggel például nem kellene indulnia ugye? Még az is számíthat, hogy az akkumulátort egy kis víz érhette ugyanis nedves környezetben szedtem ki a helyéről a lerobbanás után.
Sajnálom , hogy nem adtam elég infót, csak próbálok minél jobban lényegre törő lenni. Előre is köszi a válaszokat! -
Trebor0522
csendes tag
Nem tudjuk, milyen autó... de szerintem más gond is lesz ott, nem csak az akksi. 12V nyugalmi egy közepesen lemerült akksi. Ha a generátor jó, cellazárlatos akksival is megy, míg le nem állítod.
Meg kell tanulnod kérdezni. Milyen autó, milyen motor, milyen évjárat, mikori akksi...
Hello!
1988-as mk2-es poloról van szó 1043 cm3 HZ motorkóddal benzines az aksi nyár elején lett vásárolva de a kocsi relatíve sokat állt mostanában, úgy hogy nem volt levéve a saru akár 3 hetet is és kisebb távokra volt használva mint például az említett 5 km de 20-nál több sosem volt. A generátorból kijövő áramot közvetlen nem mértem mindig csak az aksi sarujára illetve pólusaira mértem rá mértem rá nyugalmi állapotban, illetve ha járt a motor. Valamint azt meg sem mértem, hogy ha nem csinálok vele semmit vesz-e fel áramot (ez a jelenség pl jelenthetne dióda hibát?). A dióda problémára gondoltam én is de ezt konkrétan hogy tudnám ellenőrizni? Illetve ha záraltos lenne az aksi akkor ugye holnap reggel például nem kellene indulnia ugye? Még az is számíthat, hogy az akkumulátort egy kis víz érhette ugyanis nedves környezetben szedtem ki a helyéről a lerobbanás után.
Sajnálom , hogy nem adtam elég infót, csak próbálok minél jobban lényegre törő lenni. Előre is köszi a válaszokat! -
Mágus2
Közösségépítő
Hello!
Mentem a kocsival 5-km-et gond nélkül. Amikor visszafele akartam megtenni ezt a távot indulásnál a kocsi alacsony fordulaton kicsit nehezen ment minimális dadogást éreztem. Felpörgetve nem volt vele gond utolsó előtti kanyarban lerobbantam a kulcs elfordítására pedig semmit nem csinált tehát még semmilyen hangot sem adott ki így betoltam a 700méterre lévő parkolóba kivettem az akksit. 12,06 volt nyugalmi feszkót mértem töltöttem rajta 6 órát 12,5 volt körül mértem töltés után 30 perccel. Vízszintet is megnéztem és töltöttem cellánként 1 deci vizet és utána csináltam ezt a képet. Visszatéve az akksit simán indult. Pörgetve a motort 13,7 volt körül mértem. A generátoron szíj rajta forgatja és ezek alapján tölti is. Mégis lefulladtam menet közben ezek alapján aksi probléma miatt szerintem. Azért lennék kíváncsi, hogy a képen a szürke, illetve a fehéres anyag az elszulfátosodás okozta, illetve konkrétan az maga a szulfát-e. Mert ha igen akkor cserélem illetve regenerálom az akkumulátort és lezártnak tekintem a problémát. Csak én nem láttam még jó ólmos akkumulátort belülről illetve elszulfátosodottat sem így nem tudom, hogy ez jó-e vagy nem. Úgy gondolom, hogy a kapacitás csökkenése a szulfátosodás miatt közre játszat ebben lerobbanásban persze sok más mellet mint: mennyit használjuk milyen gyakran mekkora távokra az autót. Persze csak akkor ha elfogadottnak vesszük, hogy az aksi volt a baj. De ha nem akkor ehhez is kérném a tanácsotokat. -
bitpork
nagyúr
Hello!
Mentem a kocsival 5-km-et gond nélkül. Amikor visszafele akartam megtenni ezt a távot indulásnál a kocsi alacsony fordulaton kicsit nehezen ment minimális dadogást éreztem. Felpörgetve nem volt vele gond utolsó előtti kanyarban lerobbantam a kulcs elfordítására pedig semmit nem csinált tehát még semmilyen hangot sem adott ki így betoltam a 700méterre lévő parkolóba kivettem az akksit. 12,06 volt nyugalmi feszkót mértem töltöttem rajta 6 órát 12,5 volt körül mértem töltés után 30 perccel. Vízszintet is megnéztem és töltöttem cellánként 1 deci vizet és utána csináltam ezt a képet. Visszatéve az akksit simán indult. Pörgetve a motort 13,7 volt körül mértem. A generátoron szíj rajta forgatja és ezek alapján tölti is. Mégis lefulladtam menet közben ezek alapján aksi probléma miatt szerintem. Azért lennék kíváncsi, hogy a képen a szürke, illetve a fehéres anyag az elszulfátosodás okozta, illetve konkrétan az maga a szulfát-e. Mert ha igen akkor cserélem illetve regenerálom az akkumulátort és lezártnak tekintem a problémát. Csak én nem láttam még jó ólmos akkumulátort belülről illetve elszulfátosodottat sem így nem tudom, hogy ez jó-e vagy nem. Úgy gondolom, hogy a kapacitás csökkenése a szulfátosodás miatt közre játszat ebben lerobbanásban persze sok más mellet mint: mennyit használjuk milyen gyakran mekkora távokra az autót. Persze csak akkor ha elfogadottnak vesszük, hogy az aksi volt a baj. De ha nem akkor ehhez is kérném a tanácsotokat. -
Trebor0522
csendes tag
-
Mágus2
Közösségépítő
Sziasztok!
Annyit szeretnék megkérdezni, hogy a mellékelt képen látható ólmos akkumlátor cellák szulfátosnak számítanak-e már vagy nem ha egyáltalán eldönthető-e a kép alapján? Illetve regenerálásra, cserére szorul ez alapján vagy nem?
-
Trebor0522
csendes tag
Sziasztok!
Annyit szeretnék megkérdezni, hogy a mellékelt képen látható ólmos akkumlátor cellák szulfátosnak számítanak-e már vagy nem ha egyáltalán eldönthető-e a kép alapján? Illetve regenerálásra, cserére szorul ez alapján vagy nem? -
Üdv,
Szeretném fejleszteni a műszerfalon lévő kijelzőt egy chevrolet cruze 2011-ben.
2012-től gyárilag is jelentősen fejlődött, ezért gondolom elvileg van rá lehetőség.
Hogyan lehet megoldani, ki tudna ebben segíteni?
A kijelző többi részét is szeretném használni, főleg aktuális sebesség kijelzésére, amit jelenleg nem tud.
-
Y72
aktív tag
Üdv,
Szeretném fejleszteni a műszerfalon lévő kijelzőt egy chevrolet cruze 2011-ben.
2012-től gyárilag is jelentősen fejlődött, ezért gondolom elvileg van rá lehetőség.
Hogyan lehet megoldani, ki tudna ebben segíteni?
A kijelző többi részét is szeretném használni, főleg aktuális sebesség kijelzésére, amit jelenleg nem tud. -
Az előírt üzemi nyomás 2,5-8 bar, én 4-6 barral próbáltam, patronnal. Ha letekerem azt a szelepet közvetlenül a cső előtt (ami a pisztolyhoz csatlakozik), amiben a kis golyó van a rugóval, akkor folyik a zsír magától is, szóval nem akadt el a tartály alján, de ha az elsütőbillentyűt húzogatom nem történik semmi. Egy ilyen egyszerű gépem van.
-
Milyen nyomáson próbáltad? Mennyi az üzemi nyomás ennek a szerszámnak?
Kézzel töltötted, vagy patront használtál? Kiakaszottad a dugattyú karját megtöltés után? Abban van egy rugó, felhúzod, megtöltöd, rácsavarod a fejet, kibiztostod és elvileg 2-5 bar nyomással tolod a zsírt. Felkapja hamar, ha megfelelő a nyomás.
-
Üdv
Off topic, de itt talán van aki tudna segíteni. Vettem egy pneumatikus zsírzóprést, de az istennek sem tudom működésre bírni, már a létező összes módon légtelenítettem, de mégsem nyomja a zsírt...már arra is gondoltam hogy esetleg a dugattyú ami a zsírt nyomja nem működik, ha üresen, alulról belenézek, látnom kéne valami mozgást?
-
![Jakab66[hun]](//cdn.rios.hu/dl/faces/c06.gif)
Jakab66[hun]
senior tag
Cseréld ki a vákuum csöveket, az ártani nem fog, vagy ha van kézi vákuum pzmoa, mérd át a rendszert, ezt te is meg tudod csinálni, ha ez nem jön be, akkor szakszerviz.
Ha nincs benne dpf és az egr is le van dugózva, jobban kell mennie, mint gyárilag.
A legnagyobb baj az, hogy amik itt vannak mérvadónak, 25d-k, azok mind ilyenek, hogy dpf-off, egr-off, írt vezérlővel. Bár pont ma volt az egyiknél, hogy az egr-el ott is gondok voltak. Az megy rendesen, magas fordulaton. 2500-nál olyat tol, hogy 80-nál vizes úton 235-ös nyári gumikkal villog a kiporgésgátló. Alatta viszont az is lányos. A másik, igaz az e39 25d, az is chippelt, az meg pont fordítva, 1500-tol tol olyat mint az állat, viszont 3500-nál picit el fogy. Mondjuk ez lehet az írt program is.
Ma ki vettük a vakolást az egr-nél, (az enyémből) megjött az "ereje" az autónak 2000-4500 ig, viszont még mindig nem olyan, mint a másik e60 2500-4500 ig. Az konkrétan a vizes úton 80-nál még meg-meg kapart. Igaz itt ugye az is játszik, hogy nem egyforma gumik, az egyik sedan, a másik kombi.
Gépen élő adatnál, mind a kettő 1.6-al tölt, normálisan felépíti a turbónyomást, és tartja is. Valami mégsem kerek.
Picit el is ment a kedvem az egésztől. Tudom, családi autó, de érzésre nem tudja a 177 lovat. Vagy ennyire nehéz lenne az e61 kasztni, hogy nem lehet benne érezni?
Megyek meg méretem padom mi a helyzet. Az meg mondja mit tud jelenleg, és hogy nagy baj van-e.
-
Mágus2
Közösségépítő
Igen, sajnos automata, és hiába tesszük manuálba, "csúsztatja" a kuplungot, emeli a fordulatot, hogy nagyobb nyomaték legyen.
Sajnos ebből komoly szakember lesz. ide már kevés vagyok. van az a pont, mikor be kell ismerni.
Köszönöm a közreműködést!
-
Jakab66[hun]
senior tag
Ez így vaktában lövöldözés. Rendes diag kell. Élő adatot kell olvasni, menet közben padlógázon. Ott fig kiderülni. Elvárt és mért érték kell a turbónyomásból, meg beszívott levegő menniségből azonos időben. Csak padlógázon releváns az érték. Ha automata az szívás, mert 1500-tól 4000-ig kellene mérni minél nagyobb fokozatban padlón.
Ez a: pucoljuk ki ezt, cseréljük azt...nem megoldás.
-
Mágus2
Közösségépítő
Igen, pont ez a bajom, hogy van itt másik kettő 25d meg 1 30d, és azokhoz képest csak lányoskodik.
Most kivettük az EGR szeleptől a vakítást, így nem dobál semmilyen hibát, aránylag jól is megy, de még mindig nem az igazi.
Következő lépésben leveszem az EGR-t, és kitakarítom azt is. (ki van írva az agyából, a dpf szűrővel együtt, mégis gyenge és hibát dob, ha levakítjuk.)
-
Jakab66[hun]
senior tag
-
Mágus2
Közösségépítő
Csak azt nem értem, ha a légtömegmérő csatiját lehúzom, akkor mitől lesz ereje az autónak? Illetve nem kellene valami jelzést adnia arról, hogy vészüzembe kapcsol?
szerk: Első körbe kerülünk egyet, megnézzük hogyan épül a töltőnyomás, mégis mi történik.
-
Jakab66[hun]
senior tag
-
Jakab66[hun]
senior tag
-
Mágus2
Közösségépítő
Sziasztok!
Van egy BMW 525D 2004 e61 autóm. Érzésre nem úgy megy ahogy kellene, ezért tegnap rádugtuk gépre. Semmi olyan hibát nem írt, ami befolyásolhatná. Levettük a légtömegmérőt, kitakarítottuk, visszatettük, és rosszabb lett a helyzet mint előtte. Padló gázra, alacsony fordulaton megindul, majd olyan 2200-as fordulat körül, mintha el venné a gázt. Vissza esik a pillanatnyi fogyasztásmérő, alig gyorsul, és kidobja a töltőnyomás vezérlő áramkört hibának.
Ezen felbuzdulva, lehúztam a légtömegmérőről a csatit, és érdekes módon megindult az autó. Hibának meg csak a légtömegmérőről dobott 3-at, de a töltönyomás vezérlő áramkört meg nem.
Amire én gondolok: Rossz a légtömeg mérő, ezért mikor rá van dugva, azt jelzi hogy kevés levegő megy a motorba, ezért kevés üzemanyagot ad neki, így nem tud megfelelő töltőnyomást produkálni, és hibának jelzi.
Helyes lehet az elméletem?
Mai programom, kipróbálni egy másik légtömegmérővel, illetve átnézem az összes turbó csövet.
Valami ötlet tanács amit érdemes még megnézni?
-
Jakab66[hun]
senior tag
Sziasztok!
Van egy BMW 525D 2004 e61 autóm. Érzésre nem úgy megy ahogy kellene, ezért tegnap rádugtuk gépre. Semmi olyan hibát nem írt, ami befolyásolhatná. Levettük a légtömegmérőt, kitakarítottuk, visszatettük, és rosszabb lett a helyzet mint előtte. Padló gázra, alacsony fordulaton megindul, majd olyan 2200-as fordulat körül, mintha el venné a gázt. Vissza esik a pillanatnyi fogyasztásmérő, alig gyorsul, és kidobja a töltőnyomás vezérlő áramkört hibának.
Ezen felbuzdulva, lehúztam a légtömegmérőről a csatit, és érdekes módon megindult az autó. Hibának meg csak a légtömegmérőről dobott 3-at, de a töltönyomás vezérlő áramkört meg nem.
Amire én gondolok: Rossz a légtömeg mérő, ezért mikor rá van dugva, azt jelzi hogy kevés levegő megy a motorba, ezért kevés üzemanyagot ad neki, így nem tud megfelelő töltőnyomást produkálni, és hibának jelzi.
Helyes lehet az elméletem?
Mai programom, kipróbálni egy másik légtömegmérővel, illetve átnézem az összes turbó csövet.
Valami ötlet tanács amit érdemes még megnézni?
-
-
-
molnarpeter
nagyúr
Nem tudom flexel hogy fogsz beférni az anyához, hogy ne vágj bele a kerékagyba. 
Lángvágóra gondoltam.
![Jakab66[hun]](http://cdn.rios.hu/dl/faces/c06.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Nvidia GPU-k jövője - amit tudni vélünk
- Gmail
- Újraírja az iPhone történetét a kinyitható kijelzős iPhone Duo
- Assetto Corsa Rally
- Battlefield 6
- Audi, Cupra, Seat, Skoda, Volkswagen topik
- Vezetékes FÜLhallgatók
- Nemzetközi vizekre evezett a Realme GT 7 és GT 7T
- Monitorkalibráló eszközök
- Bemutatták, ezeket az újdonságokat hozza az Apple iPhone 18 Pro
- További aktív témák...
- Minden ami Lenovo Thinkpad 8-12. gen. X1, Yoga, "T", "L" , "P" szériák 12-15" !!! Új áru: 08.18.!!!
- Apple Watch SE 2Gen (2022) 40mm, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Dell Wyse 5470,14",FHD, N4100 CPU,8GB DDR4,128GB SSD,WIN11
- Apple Watch Series 11 42MM 100% (1év Garancia)
- INTEL Core i7-13700F 3.40GHz LGA-1700 (30M Cache, up to 5.20 GHz) OEM CPU!