Vagyis adj még több erőt! Pár dolog történt az előző fejezet óta, különösképp azért, mert már megint nem bírtam magammal. A vezérlő- és akkutuning után is azt gondoltam, mint már előtte többször, hogy azonnal nem nagyon fog kelleni más, a módosítások időben távolabb lesznek. Nos, ráért volna most is, csak... végül mégis előrébb lett hozva, ahogy mindig. Sokan csalódnak az elektromos masinákban, legalábbis itthon, ehhez képest én meg tuningolom, mint egy eszelős. Nézzük, mik az újdonságok!
Előzmények:
Megjött a TL3000
Villanydrótkecske
Talaria tuning
Talaria tuning: meg kéne tudni állni!
Talaria tuning: adj erőt!
A háttérben a túloldalon a triálos szakasz
A motor nagyon élvezetes volt már a nagy akkunak és új vezérlőnek hála. Egészen jól kiismertem a Nucular lehetőségeit, valamint sikerült kicentizni, hogy nagyjából mi az, amire a gyári villanymotor képes. A felső határa kereken 13KW volt, amit egy wattal sem volt hajlandó a Nucular feljebb engedni. Ez egyáltalán nem annyi, amit egyébként mondanak rá, de abból a szempontból teljesen mindegy volt, hogy nincs is többre szükség. Én 9KW/12KW-ra állítottam a 2-es, illetve 3-as profilokat, amiket a Nucularban létrehoztam. Később a 2-es módosult 10KW-ra. Továbbra is állítom, hogy ez full offroad enduróban gyakorlatilag mindenre elég, ha az ember nem a számok bűvöletében él és nem versenyezni akar másokkal, hogy kié több/nagyobb.
Probléma akkor jelentkezett, amikor bejött a nyári 35 fok és kiderült, hogy az egyébként névleges 3KW teljesítményű gyári motor azért azt a meleget nem szereti, illetve mivel lett hőmérsékletkijelzésem, ami gyárilag nem volt, ezért láttam, hogy nagyon minimális idő alatt sokat emelkedik a hőmérséklete terhelés hatására. Pláne, amikor elmentem triálozni kicsit itt helyben egy sziklás részre, ahol szél nem fújt, nap tűzött, folyamatosan brutál áramokat kapott a motor, de nem volt tempó és azon a lassú 200 méteren instant 80 fokra ment fel. Persze ez nagyon gyorsan le is hűl, mert nem nagyon van anyag a motorban, nincs hőtömeg.
Visszább lehetett volna venni a fázisáramot, de már így is csak 350A-en volt, ami határeset ahhoz, hogy rendesen fel lehessen kapni az elejét, ha kell valami miatt (triálnál meg lényegében csak az kell). Gyárilag ez valószínűleg nem is volt korlátozva, és amennyire emlékszem, tapinthatatlanul forró volt gyári állapotában is ilyen körülmények között - csak akkor még teljesítmény se volt, bár indulási nyomaték az igen.
Meg a feljárózást se szerette nagyon. Egy 30-40 méteres szakaszon pont ugyanezt csinálta, tehát minden ilyen alkalommal leálltam hűteni két felhajtás közt, mert nem akartam 100-110 fokon sanyargatni a motort, különben csak kinyírom idővel. Száguldozásról nem is beszélve, bár akkor legalább van menetszél.
Szóval itt már láttam, hogy kell a tuning motor és relatív gyorsan döntés született: Sotion FW02. Kifejezetten Talariához és ebbe a vázba való motor, névleges 12KW@72V teljesítmény és 5200rpm fordulatszám, maximális teljesítmény 24KW és 10K rpm. A gyárihoz képest itt minden masszív előrelépés. Sikerült a gyártótól egyszerűen, közvetlenül megrendelni 712 dollárért és ebben már a szállítás is benne volt, ami így jobb lett, mint amivel eredetileg számoltam. A motorból kétféle típus létezik, hall szenzoros és enkóderes, én utóbbit vettem, eleve a gyári is ilyen (bár érdekes módon az nagyobb felbontású volt, 4096 vs 1024). Erre a ~225 ezer forintos árra még persze rájött itthon némi vám és áfa, meg ügyintézési díj, amivel 303 ezer lett a vége, de azt nézve, hogy 260 ezer a Talaria MX4 gyári motorja újonnan... Egyáltalán nem vészes. Mert az egy 4KW névleges és nagyon max 14KW teljesítményű motor ezzel a vezérlővel, tehát gyakorlatilag nem sokat adott volna, bár az már nem SPM hanem IPM felépítésű, ezért nyomatékosabb. Viszont akkor már kvázi azonos áron legyen komolyabb az új hajtómű. Ez nagyképűen hangzik elsőre, de tekintve, hogy mibe volt a motor eddig a pontig, ez a negyvenezres különbség szinte kerekítési hiba.
És a lényeg, hogy adatait nézve a Sotion marhajó áron lett meg. Ez szintén IPM motor, plusz belsőleg sokkal robosztusabb (3 kilóval nehezebb!) és sokkal erősebb motor. Az MX3 gyárilag 34Nm peak-re volt képes, az MX4 45Nm, az MX5 meg 55Nm, míg ezek mellett a Sotion kerek 60Nm-t tud. A különbség a névleges értékekben nagyobb, mert az itt 20Nm, míg az MX széria bármelyike ennél jóval kevesebb (5.7, 8.4, és 12 körül, sorrendben). Mint azt fentebb írtam, a különbség látványos a gyárihoz képest.
Az enkóderházat nem tudom hogyan barmolták össze, mintha használt lenne, de úgy voltam vele, hogy nem érdekel
Hirdetés
A csomag megjött kb. egy hét alatt, megtörtént a beszerelés. Papíron plug and play, gyakorlatilag meg minimális faragás kellett két kis gyári távtartón és utána valóban simán a helyére ment. Mivel ehhez ki kellett szedni a motor+gearbox párost, akkor már megejtettem egy olajcserét is így kb. 2500km után, ami az olajat elnézve indokolt is volt már - és akkor már a megfelelő mennyiséget tettem bele, hogy ne köpködje ki folyton a szuszogóján, ha nagyon bemelegszik. Eddig kicsit túl volt töltve, csak nem akartam vacakolni vele, mondván előbb-utóbb kijön belőle minden felesleg (összebarmolva rendszeresen a vázat olajjal, amire rászállt a por, zseniálisan tudott kinézni néha az egész, lustaság rulz).
A motor külső felfogatási pontjai megegyeznek a gyárival (kivéve a gearbox védő keretét, ami sokkal brutálabb), de egyébként méretében valamivel nagyobb és a tömege is 7.5 kg helyett nagyjából 10.5 kg, szóval a visszarakás nem volt egy leányálom, de nem is volt annyira agyrém, mint sok más egyéb szerelés a motoron. Egy gyors auto-setup a Nucularban és máris minden a helyén volt, azon kívül, hogy más a forgásiránya mint a gyári hajtóműnek, de erre már előre fel voltam készülve és a vezérlőben célirányosan ahhoz a ponthoz lapoztam, ahol ez megfordítható. És kezdődött is a tesztelés.
Helyén az erőforrás, csak szűken vannak a kábelek, ráadásul papír védelem mögött
Azonnal feltűnt, hogy mennyivel finomabban jár ez a motor, mint a gyári. Egyrészt kézzel meg tudtam forgatni, míg a gyárit nem és utóbbi akadozósan forgott akkor, ha a kereket hajtottam, ez meg sokkal finomabban jár és könnyebb tolni is a masinát. Pedig erősebb mágnesek vannak benne.
A másik, ami feltűnt, hogy nem tűnt fel semmi.
Azonos beállításokkal mentem, tehát nagyon nem is tűnhetett fel, hiszen korlátozva volt a teljesítmény, a nyomaték meg induláskor hiába nagyobb, ha nem egykerekezve szoktam elindulni, hanem csak normálisan. A hőmérséklet persze más téma, azt láttam egy idő után, hogy sokkal lassabban melegszik a motor. A Nucular pedig mutatta, hogy nem használok akkora áramerősséget, mint korábban, tehát valóban jobban, hatékonyabban dolgozik a Sotion, miközben ugyanolyan erősnek érzem. Lett tartalék, és amikor kicsit megugrattam, akkor éreztem is, hogy a korábbi 370A most jóval komolyabb megindulást jelent akkor, amikor kell. Ezt később sem tettem 400 fölé, oda is csak azért, mert szeretem a szép kerek számokat és így még kisebb gázkarmozdulat kell ahhoz, hogy elérjem, amit akarok, miközben még mindig nem idegbeteg a motor (vagy legalábbis már megszoktam).
Természetesen a villanymotor le lett tesztelve rendesen, hogy mit tud. Mert úgy voltam vele, hogy jó-jó, nem fogom 24KW-ra állítani (pedig a vezérlő és az akksi is tudná), de azért benne van, ugye? Úgyhogy ideiglenesen készítettem egy ereszdelahajam konfigot, ahol minden el volt engedve a maximumig és van a környéken egy erdészeti út, ami le van aszfaltozva, úgyhogy lehet rajta tesztelgetni ilyesmit. Viszont nem volt egyszerű.
Jelenleg ugyanis nagyon nagy áttétellel megyek, nagyon hamar leforog a motor, lényegében képtelenség földön tartani az első kereket. Úgy 40-45km/h-ig... ami azért elég b@szó a gyári vagy akár csak az eddigi állapothoz képest. A végsebességem felment egészen 103km/h-ig és mivel a Nucular pontosan tudja a konfig adatait, ezért ez valóban ennyi GPS szerint is, nem csak a kijelzőn egy random szám 100 felett, mint amit pl. az MX5-ök írnak. Nem mintha szükség volna erre a tempóra, nagyon nincs. A gyorsulás 50-ig gyakorlatilag meg annyi, amennyit elvállal az ember egykeréken. Lemérni azért tudtam relatív pontosan, hogy mégis mennyi az annyi, amikor megültem (úgy-ahogy) fenevad módban, mert a Nucular logolni is tud, mégpedig igen nagy felbontásban és bár tempót pont nem mér, de motorfordulatszámot igen, abból pedig tudok sebességet átváltani. Így jött ki a korábbi összehasonlítási alap 0-50km/h-ra 2.1 sec, de van még benne. Valószínűleg ki lehet hozni 2 másodperc alá, ha valaki elég ügyes. Gyárilag egyébként 4.5 s volt. Pontosabban gyári hajtással, de 52t-vel hátul, ami már segített rajta kicsit az eredeti 44t lánckerékhez képest, amivel sosem próbáltam.
0-70 3.2s, 0-90 5.5s és innentől már a mezőgyengítésre megy a teljesítmény főleg és kifut a boostból is (5 sec-re van állítva), úgyhogy a 0-100 már gyenge, kb. 10 másodperc, aztán még erőlködik egy kicsit 103-ig, ahol 9600 rpm-nél vége a dalnak. És kisajtoltam belőle 20.4KW-ot közben. Ezt kb. arra a negyedórára tartottam meg, míg ezt leloggoltam, utána a 3-as mód 15KW-ra lett beállítva és kb. soha nem használom, mert nem kell.
Ez nem a legjobb futás volt, de ez volt mérve
Melegedéssel alapvetően nincs gond, 70-74 fok körül tetőzik nagyobb menések közben/után is. Nyilván a fizikát nem lehet meghenkölni és mivel ez is kapja a 350-400 Ampereket, amikor nagyobb menés van, ezért nyilván nem hideg. De ennek a motornak ez sokkal inkább üzemi hőmérséklete (sőt), mint a gyárinak volt a 80+ fok, amire ráadásul azért vigyáztam is, erre meg nem kell nagyon figyelni, mert nem fog leolvadni. A gearbox oldalon került rá a gyári műanyag helyett egy új cover, ami igazából már nem is fedél, csak egy dísz elem és amitől szellősebb lett ez az oldal, ami jót tesz a hűtésnek. Először furcsálltam, hogy mitől lett olyan fura hangja a motornak, de aztán rájöttem, hogy a műanyag fedél a hangot is lefogta kicsit, ez meg most teljesen átengedi a gearbox zaját a külvilágnak, azt hallom.
A gyorsuláson egyébként sokat lehetne most javítani egy kisebb hátsó lánckerékkel, hogy tovább maradjon a motor ideális fordulatszámtartományban, mert most iszonyatosan gyorsan leforog az 5200 rpm, ami a névleges fordulatszám. Ráadásul nem is jelentene nyomaték-/teljesítményveszteséget, mert tudnék még utánamenni beállítással, ugyanis sehol nem volt induláskor a beállított 500A közelében sem. Egyszerűen túl erős hozzá. Szimplán egy kis lánckerék hatására is jobban gyorsulna, mert ereje van hozzá és tovább tartana a tempó, amikor azt le tudja adni. DE: erre az égvilágon semmi szükség. Csak érdekességképpen írom, hogy tudná ugyanazt a gyorsulást, amit fentebb írtam, csak 120-130km/h végsebességgel. Ez viszont nem aszfaltbetyár gépnek épül, hanem terepezni, ott pedig a nyomaték érdekesebb, mint a teljesítmény vagy a végsebeség, ráadásul nem kell feleslegesen nagy áramokat adni neki a nagy áttétel mellett, tehát így hűvösebben működik. Ráadásul a villanymotor az én felhasználásommal pont abban a fordulatszámtartományban dolgozik folyamatosan, ahol a legjobb a hatásfoka (némi gyári adat és chatgpt elemzése alapján). Tehát ez így tökéletes most, ahogy van, az esetek 98%-ában 2-es módban, 10KW-on használva.
1600km benne van már a vezérlőben május eleje óta, szóval használva van, tényleg nem csak a tuning pontokat gyűjtöm, meg nézegetem a nappaliba kiállítva. Látszik is rajta a használat, nem makulátlan a gép, ami engem egyáltalán nem zavar, ez így jó.
Ha már tuning villanymotor, akkor nem ártana védeni is. A gyári haspáncél, hát nevében páncél csak, mert egy könnyű kis puha szutyok alu lemez, amit kézzel összegyűrök kis túlzással, és meg is volt már masszírozva kicsit használat közben. Annyiból jól jött, hogy puha, hogy a Sotion legalsó fáziskábele nem fért el mögötte durva megtörés nélkül, ezért ott kicsit meggyurmáztam, de elkezdtem nézegetni neki aftermarket cuccot, mert a triálos szakaszon oda fogom csapkodni néha a jövőben is, ez biztos. Ami igazán kellett volna és jó lett volna az a Gritshift V2. 200$ és egy vagyon a szállítás, aztán még a sarcok. Arról letettem. Találtam REV797-en egy cuccot, amire azt írták, hogy tutira elfér mögötte a Sotion, 2mm acéllemez és nincs import nyomorékoskodás, tehát szállítva 30 ezerből megvagyok. Gondoltam, akkor ez el is van intézve.
Alapvetően ez is gyorsan megérkezett. A hirdetett 3.3lbs-ből kerek 1kg maradt mire ideért, hát a kettő azért nem ugyanannyi. A 2mm acél mindenesetre stimmel és nem is nagyon tudtam kézzel meghajlítani, kellően masszív. Csak hát a gyárival pont megegyező, méretpontos. Így a fáziskábel pont ugyanúgy nem fér el mögötte és ha felerőszakoltam, akkor nagy nehezen 90 fokban megtörve állt meg, ráadásul az egyik alsó szellőzőnyílás szélének nekinyomódva, tehát az nagyon rövid időn belül kikezdte volna a szigetelést, azt a többszáz ampert meg, ami átmegy rajta, nem nagyon kéne a beleküldeni a haspáncélba...
Másnap már írt a support, hogy látják, hogy megkaptam a cuccot, ugye boldog vagyok és írok értékelést meg minden. Megválaszoltam, hogy vannak gondjaim és csalódott vagyok, arra persze nem reagáltak semmit, de hát mit is lehetett volna? Egyébként kár, mert a gyárival ellentétben erre még egy Talaria logo is került, meg az oldalára tettek kis villámokat is...
A fáziskábel nem csak nekinyomódik az élnek, de picit még ki is lóg
No, a kis kitérő után felcsavartam az agyam és megrendeltem a Gritshift Heavy Hitter V2 skidplate-et. Ha annyi az ára, akkor annyi az ára. Az még drágább, ha odaverem a motort és tönkremegy. USA-ból ez gyorsan átért EU-ba, majd Bindzsisztánba, de aztán a Posta és a NAV közös nyomorékoskodása miatt több, mint egy hetet kellett még várnom rá.
De megjött és összecsavaroztam és felpróbáltam és... elkapott az idegbaj. Mert persze, hogy nem ment fel a gyári helyére. De nem a Gritshift a ludas, hanem Nucular-ék, akik rohadtul nem a gyári formátum szerint csinálták meg vezérlő felfogatását, amit felszereléskor is néztem, hogy miért kellett megbonyolítani (ezt is meg kellett dizájnolni valakinek, akkor már miért nem a gyárival egyezőre készítették?!). De némi gondolatbeli atomszórás után láttam, hogy nem lesz nagyon vészes amit faragni kell. Úgyhogy előkaptam a Dremelt és kivágtam a műanyag burkolatból annyit, hogy a haspáncél szépen felülhessen a helyére. Szerencsére a kábelek szépen elfértek. Mivel a plate-et darabokból kell összerakni, még könnyebb is volt utána a felszerelés, nem kellett bűvészkeni vele, mert szépen feltettem a két gerincet, ami a motor két oldalán fut, aztán csak rácsavarozgattam a négy darab kis acéllemezt egyesével. És kész. És pont olyan lett, amilyennek vártam és ráadásul b@szó, ahogy kinéz és emögött tényleg van egy rakás hely.
Itt már szépen elfér minden és jól is szellőzik
És sehol nem lóg ki semmi, az enkóderkábel is csak optikailag tűnik úgy
Arról most inkább ne beszéljünk, hogy a szellőzőnyílásai miért pont középen vannak, míg a gyári okosan a két szélre tette. Meg arról se, hogy megintcsak a Nucular a kretén felfogatása miatt nem úgy ül rá, ahogy a gyári haspáncélra, mivel annak volt egy dudorja. Így meg lett köztük elöl egy másfél centis rés, ahová a kerék mindent be fog verni, ami csak kicsit is nedves vagy konkrétan víz... Nem megyek egyébként vizes körülmények között, de ezt még orvosolni fogom. Előre egy kis gumilapot (levedlett belső tömlőből) fogok ragasztani belül, ami megfogja, amit meg kell. A szellőzőnyílások kevésbé problémásak, csak a mögötte lévő kábelcsatlakozókon lévő gumiharangot kell majd ügyesen elrendezni, hogy az ebből az irányból jövő áldást fogja fel, ha mégis megtalálok valami tócsát vagy menet közben elkap az eső.
Néhány extra változtatás került még a motorra külsőleg, mert megelégeltem azt a kisebb káoszt, ami az első villa felső részén volt és amit alapvetően az utcalegál index-/lámpatartó konzol okozott és amit nagyon utáltam már. A gyári lámpa az ugye megpurcant, ezért volt egy akkus lámpa a kormányon, de azzal meg az volt a gond, hogy hiába oldható a rögzítése, oldalra lehet kicsúsztatni, amit szépen blokkolnak a kézvédők. Az akkuja ráadásul nem túl acélos, mint kiderült. Tehát eleve a motoron kellett töltögetni, ami kényelmetlen ahelyett, hogy bevigyem a házba, másfelől sose tudtam, hogy mennyit fog bírni, ha épp kelleni fog. Így inkább néztem rá egy új lámpát, ami nem gyári, mert az feleslegesen drága és a vetítési képe használhatatlan.
Ez a kép nem a legjobban mutatja be, de ez egy használható fénycsóva
Kapott megint egy fixen a 12V-ra kötött, 20W-os kis fényszórót (a gyári 13W volt), aminek a vetítési képe egészen kellemes sötétben és fényerő is van elég és saját tartókonzolja van, ami a kormánystucni alá rögzül. Viszont fűt, mint az állat és nagyon kis felületen tudja leadni a hőt, ráadásul műanyag a ház hátsó része, ami nem is a legjobb anyag ilyen szempontból. Azt hittem, legalább alu lesz az is (hirdetés alapján, de hát kínai, mit vártam). Így megállás közben vagy kikapcsolom a motort inkább vagy kellene egy lámpakapcsoló - csakhogy ilyesminek már nincs a kormányon hely. Vagy egy dimmer, amire ki tudja hogyan reagál a lámpában lévő vezérlés. Mindegy, meglátjuk, hogy megfőzi-e magát vagy sem, most már mondjuk inkább hűvösebb idők jönnek. Aztán ha szétég, akkor nézek valami mást helyette. A menetszél eléggé lehűti, tehát mozgás közben nem vészes a hőmérséklete. Lényeg, hogy éjszaka látok, ha úgy adódik és ha autók közé megyek, ők is jobban látnak engem.
Mivel a fényszóró felszereléséhez amúgy is szét kellett szednem a kormányon a stucnit (alá megy a lámpa felfogató kerete), ezért ezzel a lendülettel az eddigi 1" magasítás mellé felraktam a maradék két félcollos pogácsát is, hogy kicsit kényelmesebb legyen a motor, elsősorban állva. Fene se gondolta volna, hogy az a két és fél centi annyira sokat fog számítani, de tényleg számít. Sokkal kevésbé erőltetem a hátam-nyakam és/vagy kevésbé kell térdből rogyasztanom folyton. Most kb. már olyan magasságban van a kormány, ahol gyárilag is lennie kéne. Nálam ugye még a kormányrúd is magasított, tehát a gyári állapothoz képest ~15 centivel magasabban vannak a markolatok.
Ide még rá fog ülni a kis szerszámostáska, így eltakarja majd, hogy ez kicsit furán néz ki
A gyári indexeket is lecseréltem, mégpedig a teló száraira közvetlenül rögzíthető kis egységekkel, így ezzel a lendülettel a gyári keretet, ami ezeket és a gyári fényszórót tartotta, le is vehettem végre. A kis indexlámpák hibátlanul működnek, alu házban vannak, úgyhogy remélhetőleg strapabíróak is lesznek. Fényerejük tök jó, picit gyorsabban villog ezek használatával a rendszer, de lényeg, hogy látszik, ha irányjelzőt használok.
Tök véletlenül akadtam rá, de nagyon megörültem neki és drága sem volt
Mivel a keret eltűnt, ezért végre kaphatott a masina egy rendes rajtszámtáblát is. Az ODI plate-utánzat tökéletesen áll rajta, jól néz ki és ezzel együtt több hely van mögötte a fém keret hiányában, ami akadályozta a mindenféle kábelek mozgását - többek közt ezért tört meg a gyári fényszóró, meg az egyik index kábele is, nagyon be voltak hajtogatva. Most ilyen probléma elvileg már nem lesz. A rajtszámtáblát csak minimálisan kellett megfaragni ahhoz, hogy elférjen minden kényelmesen.
Túl sok nagy fejlesztést már nem akarok a motoron, egyébként is elfogyott a fejlesztési tér. Egyetlen dolog izgatna még nagyon, de egyelőre nem sikerült megoldanom. Egy jó gázkar. Az FX Throttle sajnos nem szállít Magyarországra, ahogy egyetlen partnerük sem. Pedig az FX igen fancy cucc, csapágyazott, állítható rugóerősség, full CNC alu, mindenféle színekben és csatlakozókkal és egyéb egyedi dolgokkal rendelhető közvetlenül a gyártótól is. Már akinek a gyártó szállít...
Bár nem ismeretlen számukra Európa, Magyarország nem választható címként. Írtam nekik e-mailt, hogy valahogy nem-e-lehetne-e, de fülük botját sem mozgatták. Írtam az egyik partnerüknek is (Talariaboys), azok is letojták, hogy mit akar a hülye magyar.
Más gázkar, ami számbavehető, nincs. Akad gagyi Alis aftermarket cucc, olyan most is van tartaléknak, de másra nem jó. És pláne nem akarok hall szenzoros helyett potméteres gázkart (pedig a Nucular tudná kezelni), mert van egy, a Domino Throttle, amit dícsérnek ugyan, de az se aluménium, mégis elkérnek érte 170 Eurót (ennyi az FX is). Azért az kabbeaf, mert ha legalább nem műanyag lenne, de így sehogy nem opció. Úgyhogy egyelőre marad a gyári, végülis működik.
Sajnos a kábelek összességében rövidek valami szebb elrendezéshez
Várat még magára egy új hátsó gumi felszerelése (és azzal a lendülettel fog rim lockot is kapni majd a hátsó kerék), mert ez a Dunlop D605 nem jött be összességében. Nem kopik veszettül, még lehet a következő szezont is ezzel kezdem majd el, mert van még rajta anyag. De túl kemény keverék, inkább aszfaltra való, meg ledöngölt földútra, offroad elvérzik gyorsan. Sajnos komolyabb krossz gumi nem fér el hátul, ugyanakkor az nem is kéne, mert a felhasználásom nem olyan, hogy annak igazán hasznát tudnám venni, az évi két homokbányázást meg így is meg tudom oldani. Maradhatna éppen a D605, de mivel 60 ezer forint darabja, ezért biztosan nem lesz.
Szállítva 14 ezerért vettem hátra egy Vee Rubber VRM022-t, aminek a mérete (3.50x16, 1-2 mm-rel még lehet keskenyebb is lesz felszerelve mint a D605) és mintázata nem lesz világmegváltás, ugyanakkor egy sokkal puhább gumi és nem olyan merev a karkasza sem, mint a Dunlopnak. Utóbbit a kerékről levéve nem tudtam összenyomni... 1.3 báron használom és olyan, mint a kő. Lejjebb azért nem veszem a nyomást, mert félek, hogy elfordul a felnin. A VRM jóval lágyabb (és majdnem egy kilóval könnyebb, ami meg teljesítményben, akkuhatótávban biztosan számítani fog kicsit), úgyhogy poros földúton, köveken, gyökereken, ilyesmi körülmények közt azért remélem, hogy jobban fog tapadni. Kopni meg biztosan jobban fog, valószínűleg szezon végére elfogy, de ezért az árért, hát bánom is én, kopjon...
Új állapotban 9mm (vs. 7mm, ami már csak 4-5mm) profilmélység
Majdnem két új MX5 árában van eddig a masina és nyilván nem 2x annyival jobb, mint egy alap MX5 ha szigorúan nézzük, bár ez nehezen számosítható, de nem is érdekel, ez az építés egy hobbi projektté nőtte ki magát és egyébként használat közben rettentő élvezetes a gép. Ebben a kis méretben ez csillagromboló kategória most. 20+ KW-ra csavarva és gyorsulva olyan brutális hangja is van, hogy megleptem már vele néhány embert - messziről egy F1 V10 jut az ember eszébe, amin nyilván elröhögi most magát az olvasó, de hangszínében tényleg olyan, ahogy visít. Ha komolyabb gumi lenne rajta, most a bányában is bárhol fel tudna menni. Meg úgy en bloc bárhol. Bár homokon azért jól jön a Komodo nagyobb tengelytávja és 21-18 kerekei, az egy sokkal jobb alap ilyen körülmények közé és amilyen szintre az MX szériát nem lehet felturbózni. Lehet rátenni ekkora kerekeket, de nem érdemes nagyon, ráadásul komoly guminak akkor sincs hely. Úgyhogy ez most ki van maxolva nagyjából. Egyelőre nem látom, hogy tudnék vagy akarnék rajta nagy dolgokat még változtatni. Most már tényleg nem is kell. A vázon, a hátsó lámpákon és az első felnin (na jó, abból még kéne egy erősített) kívül tényleg semmi sem gyári már...
