Avagy adj erőt, drágám! Mert bár az anyagi része meg lett oldva, a mostani fejlesztési csomag jóformán megduplázta a motorra eddig költött pénzösszeget. Amit inkább le se írok, hogy összességében most hol tart, de több, mint amibe a Hondám volt...
A fékrendszer és a futómű módosítása után megkapta a motor az új vezérlőt és egy komolyabb akkupakkot. Ehhez még jött néhány apróság, részben azért, mert a több erő szükségképpen hozta magával, hogy kell, meg 1-2 kiegészítő szimplán csak jó, ha van. Lássuk!
Előzmények:
Megjött a TL3000
Villanydrótkecske
Talaria tuning
Talaria tuning: meg kéne tudni állni!
A korábban vásárolt DNIS fékszett remekül bevált. Tökéletesen működik, hidegen-melegen harap rendesen, ahogy kell. Már amennyire egyáltalán felmelegszik, mert elmelegíteni még nem sikerült - de hát ezért vettem. Az eredetileg long fékkarokat viszont lecseréltem, mert gyönyörűek voltak ugyan, de túl hosszúak. A gyártótól lehetett csak fékkart külön rendelni, úgyhogy egy piros medium szettre esett a választásom. Elég hamar meg is kaptam, a felszerelése gyerekjáték volt. A hosszú karoknak nem állt volna jól a piros szín, de a közepes nagyon dögösen néz ki. Igazából féltem, hogy a hosszú karok miatt nem fog elférni a kézvédő, amit venni akartam, részben ezért is cseréltem le őket. Úgy voltam vele, hogy amúgy is jobban fog kinézni és majd ha meglesz, akkor rendelem meg a kézvédőt - mert ha azzal se lesz jó, akkor vissza tudom ingyen küldeni 24MX-re.
csakapiros
A kézvédőt, ami kifejezetten kell. Az erdőben, a kis ösvényeken, de a szélesebb utakon is a belógó ágak, vagy akár nagyobb gazok is csúnyán oda tudnak verni a kéznek. Meg az se vicces, amikor valami nagyobb ág behúzza a féket és az ember majdnem pofáraesik (volt ilyen). A kiszemelt egy Acerbis X-Factor szett volt, ami elég drága (több mint 45 ezer volt) ahhoz képest, hogy két-két fém- és műanyadarab, de a mérete és kialakítása miatt pontosan olyat kerestem, más nem nagyon jöhetett szóba. Főleg nem kínai szemét, mert hamisítják az Acerbist is, mint pl. az X-Ultimate-et, aminek a kialakítása és minősége sem ugyanolyan, mint az eredeti (volt a kezemben). Szóval ez egy méretes darab, jól is áll a motornak és védi a kezemet meg a fékkarokat is rendesen. Utóbbiakat egy borulás esetén is, ami nem utolsó szempont, bár szerencsére még nem zakóztam a géppel annyira nagyot sosem.
már látszik rajta, hogy teszi a dolgát
Került még a masinára egy új fényszóró, amit még a Teverun rolleremhez vettem korábban és megmaradt eladás után. A gyári lámpa kábele ugyanis megtört, ezért újat kellett volna venni, mert perszehogy lehetetlenség lett volna csak magát a kábelt cserélni. De mivel egyébként látni nem lehet vele, csak arra jó, hogy megfeleljen a kresz-nek, ezért azzal a lendülettel lehajítottam és került fel a kínai akkus lámpa. Van rajta négyféle mód és ha beállítom rendesen, akkor nem vakít. Plusz DRL, úgyhogy szép szabályos tudok lenni vele közúton nappal (nyilván nem E jeles, hát na), látnak is és én is látok, ha besötétedik. Ha éppen fel van töltve, erre nyilván figyelni kell így, hogy ez nem fixen van bekötve.
low, high, combined, strobi és drl módok vannak
A képen is látszik, hogy az indexeim nem teljesen egyformák, mert amit venni lehet hozzá, az nem a "füstös" gyári, hanem a clear. És a jobboldali indexet ugyanazért kellett cserélni, mint a fényszórót: megtört a kábele. A pici táska egy pumpát és szerszámkészletet rejt, az bármikor jól jöhet. Meg COC papírt és KGFB másolatot, bár előbbivel sokra nem megyek, ha a rendőr nem teljesen hülye.
A várható erőre felkészülésképpen vettem egy RK MXZ láncot, ami egy rendes heavy duty motocross lánc, 420-as méretben efölött már nincs jobb, csak hasonló. Bár sokkal nagyobb nyomaték a gyárihoz képest nem lesz, de ártani nem árthat. És akkor már mellé, az egyébként utángyári alu lánckerék helyett egy kinézetre is fancy bimetál, lebegő stílusú, acél fogaskerekes lánckerék került. Korábban o-gyűrűs láncom volt, így az újat meg kell szokni, hogy gyakrabban kell karbantartani, de ez nem probléma.
És akkor jöjjenek az igazi sztárok!
Hirdetés
A vezérlő: Nucular P24f. Végül nem Torp TC500 v2 lett, mert az kijelzővel együtt kb. 430 ezer forint lett volna, a Nucular viszont HK-ból küldve az ajtómig megállt 298 ezerből. Mivel a két vezérlő tudása mindenben hasonló, ezért ez jelentős különbség a Nucular javára (orosz fejlesztés, egyébként elég sokmindenhez használható a motorok mellett, pl. rollerek, elektromos bringák). Ebben a 298 ezerben benne volt a bluetooth kapcsolat lehetősége is. Bár a Nucular kijelzője egy teljes értékű vezérlő és mini számítógép egyben, tehát azon mindent be lehet állítani a négy kis gombja segítségével, telefonon azért mégiscsak egyszerűbb picit, meg akkor rögtön két kijelzőn, különböző adatokat láthatok egyszerre menet közben és nem kell a Nucularon váltogatni.
nem a méret a lényeg, jobbra a Nucular, balra a gyári vezérlő
Az akkumulátor: a gyári 60V 38Ah helyett egy Fabiride (litván) 72V50Ah akkupakk Samsung 21700 50S cellákból építve. Papíron közel 60% kapacitástöbblet, de ezen felül iszonyatos extra teljesítmény: 18KW (250A) névleges és 25KW (350A) maximum! A gyári motor maximális teljesítménye egyébként éppen 18KW, de azt nagyon rövid ideig tudja csak (kb 13-14KW állandó, amit még elbír), szóval nem az akksi lesz a szűk keresztmetszet innentől a rendszerben. Tegyük persze mellé, hogy a gyári vezérlő eleve max. 6KW-ra volt állítva (90A), a gyári akku pedig kb. 7.2KW-ig volt húzható stabilan aftermarket vezérlővel, afelett már letiltott a BMS - volt lehetőségem tapasztalni, mert a Nucular előbb lett meg, mint a Fabiride és egy komolyabb kaptatóra épp' felértem, amikor a BMS azt mondta, hogy jól van, akkor most pihenünk kicsit, mert sok volt ez a 120A 10mp-en keresztül. És szépen letiltott. Úgyhogy akkor volt egy pár perc pihi, miután újra be tudtam kapcsolni a motort és akkor visszavettem 110 Amperre a battery ampot a vezérlőben. De az a 7.2KW is úgy volt meg, hogy teljesen feltöltött állapotban az első csutkagázig. Mert olyan feszültségesése volt a gyári akkunak (18650 LG cellák), hogy 67V-ról rögtön beesett 58V-ra, az meg onnan könnyen számolható, hogy 7KW sincs.
bal oldalon az új akkupakk: mérete stimmel, mégis kell hozzá adapter, hogy elférjen
Az eredeti ígéret ugyanis az volt, hogy 8KW kihozható a gyári akkuból. A Nucular és a Torp gyártója is ezt állítja. Na most, ez talán nem is hazugság teljes mértékben, de a gyakorlat mást mutat. Mert szerintük 130A-t ki lehet húzni belőle, de a fenti tapasztalat alapján ez 1-2mp-ig lehet igaz, mielőtt letilt a BMS, hiszen a 120A is sok volt már egy nagyobb feljárón. Illetve a Torp tud kommunikálni a gyári BMS-sel, a Nucular meg nem. Tehát ha előbbit vettem volna, akkor nem tiltott volna ugyan le, de egy pillanat alatt visszaesett volna az elérhető teljesítmény, tehát a lényeg ugyanaz. Enduróban ugyan valóban nem kell perceken keresztül a maximális teljesítmény, de azért olyan simán előfordul, hogy 10-20mp folyamatos csutkagáz valami komoly emelkedőn.
Tehát míg a vezérlő cseréjekor azt hittem, hogy nem fog kelleni új akkumulátoron gondolkodni azonnal, mert lesz némi plusz erő már úgy is, ami kielégít, sajnos azonnal elkezdtem agyalni rajta, hogy honnan is lehetne mégiscsak venni valamit, mert ez nagyon karcsú. Így jutottam el a litvánokhoz. 920 ezer forint lett a vége, az említett akku, a kábelezés és egy változtatható áramerősségű, maximum 20A töltőáramú töltő házhozszállításának...
Igen, az egy jól látható összeg. És mindent egybevetve elég sokat molyoltam mindezek szerelgetésével és állítgatásával eddig, de mostanra összeállt a motor. És nagyon bivaly lett.
Nyilván az apróságok, mint a kézvédő, a lánc vagy a lánckerék csak lego. Azokat feldobáltam pik-pakk. A vezérlő már egy kicsit több szerelést igényelt, de összességében egyébként beszerelni azt sem volt nehéz, mert van hozzá részletes videó tutorial. A rögzítésével nem vagyok 100%-osan elégedett, mert egy műanyag fedelet/közdarabot/adaptert, nevezzük bárminek kell először a motorra felrakni a gyári helyre. Hogy miért nem alu vagy acél, az jó kérdés. Ugyanis a vezérlőt erre kell utána felcsavarozni és azért nem vagyok tőle elájulva, hogy egy nyamvadt műanyag vackon ül ott az első kerék mögött háromszázezer forint. Felszerelni totál agyrém volt, mert se hely nincs, se látni nem lehet, hogy az ember mit csinál, de azért sikerült.
itt egy pillanatra elkapott az ideg kibontáskor, szerencsére fólia van rajta, nem a kijelző karcos
A szoftveres beállításokhoz rengeteg leírás van, meg előre elkészített profilok, meg egy Telegram csatorna, ahol a fejlesztők napi szinten kommunikálnak és segítenek mindenkinek, aki itt vagy ott elakad vagy bármi kérdése van. 1-2 dolog miatt már én is fordultam hozzájuk és mindenre lett gyors megoldás. Összességében pár óra alatt meglett a szerelés és a beállítások, amikkel először mentem ki próbálgatni a motort.
Alapvetően 3 sebességi mód elérhető, plusz hátramenet (ami viccesen hangzik, de nagy királyság), valamint neutral. N eddig úgy működött, hogy a motort bekapcsolva még nem lehetett gázt adni, csak a start gomb egyszeri megnyomása után és innentől annak a gombnak nem volt több szerepe. N-be ezután csak akkor állt, ha leraktam a kitámasztót. A gyári sport/eco váltógombbal lehetett a két sebességi fokozat közt választani. A Nucular beépítésével ez megszűnt, ennek nincs szerepe. Módot a start gombbal lehet választani, ami körbe pörgeti őket és ez kicsit kényelmetlen, mert 3-ból 2-be csak úgy lehet visszavenni, ha előbb 1-be, majd 2-be. Sőt, ha az üres külön be van kapcsolva, akkor még azon is át kell nyomni, tehát 0, 1, 2 és ez így nagyon nem jó.
Szerencsére a kijelző egy komplett mini központ, ami külső perifériákat is kezel! Így a kapcsolási rajz rövid nézegetése után már tudtam is, hogy mit kell hozzá vennem, hogy kényelmesebb legyen a fokozatokat állítgatni.
Ennek eredménye lett ez a kis kapcsolópanel, ami ugyan fordítva lett feltéve a motorra (mert a kábele alapból felül jön ki, amit nem teljesen értek, hogy miért), de szerencsére nem néz ki idétlenül. Szépen elkészült hozzá a csatlakozó, bedugtam a kijelzőbe és seperc alatt sikerült felkonfigurálni, hogy a felső gombbal egy fokozatot feljebb léptetem, az alsóval pedig lejjebb a módok között. A középső gomb pedig kirakja üresbe a motort, bármiben is volt korábban. A legjobb pedig, hogy a gyári start gombot be tudtam állítani, hogy az meg legyen a rüki. És az csak akkor működik, ha folyamatosan nyomom, tehát nem fordulhat elő az, hogy menet közben véletlenül benyomom és R-be kerül. Ami egyébként nem volna akkora baj, mint elsőre hangzik, mert R-ben elég kicsire van állítva az áramerősség, hiszen nem száguldozáshoz kell, tehát ilyenkor azzal az erővel csak lassítaná a motort (ha húzom a gázkart), amíg meg nem áll, nem blokkolná és fordítaná meg instant a motor forgását.
Regen korábban 4 fokozatban állítható volt, amihez valamilyen érték tartozott gyárilag. Ez jelenleg sajnos nincs, a regen fixen egy értékre állítható, de különböző eseményekhez úgymond. Mert más regen tartozhat ahhoz, ha csak elengedem a gázkart és kigurulok, mint akkor, ha pl. kiteszem üresbe. Ez utóbbinak egyébként szvsz nincs sok értelme, mert ha N-ben is van regen, akkor marhanehéz lesz tologatni is a motort emiatt. Ugyanakkor jár a szett mellé egy analóg regen kar, ami annyit tesz, hogy azzal menet közben tudom szabályozni a visszatáplálás/motorfék erejét úgy, ahogy éppen a helyzet kívánja. Ezt egyelőre nem szereltem fel, egész egyszerűen azért, mert nincs hely neki a kormányon. Olyan rettenetesen nem hiányzik, igazából a visszatöltés minimális ahhoz képest, amennyi energiát motorozás közben elhasználok. Inkább beállítottam egy 20A erősségre, ha elengedem a gázkart, aztán jónapot. Így van egy pici motorfék, de nem ránt be a motor, ha leszállok a gázról. A DNIS fékek miatt amúgy sem vagyok arra szorulva, hogy motorfékkel lassuljak minél többet és ne koptassam a betéteket, hiszen a szett bírja a nyüstölést.
Az első két sebességi módot a gyárinak kb. megfelelően állítottam be. Az eco-t még lejjebb is vettem, mert itthon lépcsőn kell felvinnem a motort és ott gyári beállítással nehéz volt eltalálni, hogy ne legyen túl sok és ne a gumit daráljam le (felmotorozni nem tudok a lépcsőn, mert a tetején nincs hely, fel kell tolnom). A második kb. a gyári sport mód, 90 battery amp, 250 phase amp. És a harmadik lett az ereszdelahajam mód, ami az első kopp után 110 battery amp és 350 phase amp beállítást takar. A Nucular vezérlése nagyon finoman állítható, így a 350PA-val sem akar ledobni azonnal a gép induláskor, csak alig emeli a kerekét, viszont gyorsít rendesen. A 110BA pedig mint már említettem arra volt jó, hogy picit erősebb legyen, mint gyárilag, illetve a gyári hivatalos 6KW-ot valamivel több ideig le tudja adni. A különbség nem nagy, de egyértelműen észrevehető és 1-2 napig szokni kellett, de gyorsan átálltam arra, hogy kizárólag 3-as módban használjam a gépet. És a komoly emelkedőkön a voltage sag miatt így is beesett a teljesítmény annyira, hogy hiányozzon a még több kakaó.
Ekkor jött a képbe Litvánia és a Fabiride. Európában nincs túl sok lehetőség komoly akkupakkot venni. Három helyet találtam, az MTO Brothers, a Jowillshop és a Fabiride (meg az Electricgen, de ők is Fabiride akkukat értékesítenek, a saját hasznukat rátéve). Valamint futottak még, a briteknél az Electron Cycles, velük is levelezgettem egy sort, azzal nem volt gond, de érdekes értékeléseik vannak online és garancia, szállítás, minden csak problémásnak tűnt, így letettem róluk. Pedig jó áron lett volna tőlük is akku, igaz nem ilyen teljesítményű, mint amit végül vettem, de ugyanilyen kapacitású. A Jowillshop francia, ők is válaszoltak a megkeresésemre, de kizárólag franciálul voltak hajlandóak kommunikálni, ezért azt is elengedtem, nem fogok fordítózgatni. Az MTO fivérek meg úgy tűnik, hogy bezárt, csak ezt semmi sehol nem jelzi, mert ők semmilyen csatornán nem reagáltak és a webshopjukban sem tudtam próbaképp kosárba tenni az akkut, amit kinéztem náluk. Így lyukadtam ki a Fabiride-nál, akiknél árban versenyképes csomagot találtam, igazából papíron a legjobbat: jó cellákból épített akku, nagy teljesítmény, normális töltővel.
Kb. egy hónapot vártam rendeléstől számítva a csomag megérkezésére, ebből három hét volt a gyártás, a maradék pedig amíg a GLS Litvániából házhoz hozta a pakkot. Volt nagy öröm, amikor megjött a futár, mert a GLS újabban elég hektikusan írogatja a nyomkövetési adatokat, ráadásul a 140€-s szállításhoz derék litvánok nem kapcsolták be az e-mail vagy sms értesítést, így amikor csörgött a futár, először azt hittem, megint nem talál valami címet és tőlem akarja megkérdezni. Erre azt mondja, nagy csomagot hozok neked. Úúú, királyság! Aztán kiderült, hogy kizárólag az akkut hozta, mert az ugye veszélyes áru, önmagában küldték. Ehhez képest sima polifoam csomagolásban jött és ugyanaz a futár hozta, aki mindig is szokta, ugyanazzal a kocsival, ugyanúgy a többi csomag közt a raktérben. Nesze 140€ ezért. Így derült ki, hogy a többi cucc, kábelezés, töltő az külön jön. Szerencsére másnapra az is megjött, nem tudom mit bénáztak vele, hiszen egyszerre lett feladva (vagy nem).
Ugye tulajdonságokat már írtam, de emlékeztetőül: 72V50Ah, 250A folyamatos terhelhetőség. A pakkban van egy okos BMS, ami egy kijelzőn mutogat sokféle információt az állapotáról, mint százalékos töltöttség, feszültség, hőmérséklet stb., de akár ki tudja rajzolni grafikonon is, hogy hogyan használtam az elmúlt percekben. A QS8-as fő csatalkozón keresztül akár 50A áramerősséggel is tölthető, bár a töltőm csak 20A-es amit vettem hozzá, de az is inkább 10A-re van állítva. Annyira nem sürgős általában, hogy ne akarjak kíméletesen bánni a cellákkal. Ahhoz drága volt, hogy feleslegesen gyilkolásszam. Ha előfordul olyan, hogy valamiért sürgősebb lesz, akkor így is van tartalék, hogy relatív gyorsan feltöltsem az akkut.
Sajnos bluetooth és telefonos app nincs. Igen, ez meglepő 2026-ban, mert kijelző ide vagy oda, azt én nem látom menet közben, hiszen eltakarja az akkufedél. Éppenséggel ki lehetne vágni, de szépen pontosan megcsinálni nem volna könnyű. Az egyetlen fontos(abb) infó, amit néha jó lenne látni az a pakk hőmérséklete és ez most csak úgy lehetséges, hogy kikapcsolom a motort, mert ugyanazzal a kulccsal nyílik az akkufedél is, hogy ránézzek. Menet közben a feszültséget, százalékot, áramerősséget meg akármit, ami izgalmasabb a Nucular is megmondja nekem, de ha azt a szép használati grafikont a telefon képernyőjén tudnám nézni, még jobb lenne. De tudtam, legalábbis sejtettem, hogy ez ilyen, mert a Fabiride sehol egy mukkot nem ír az oldalán arról, hogy lenne bármilyen ilyesmi lehetőség. Azt bezzeg igen, hogy AI powered BMS így meg úgy, ami nyilván baromság, mert pl. még távolról sem tudta megbecsülni, hogy mikor lesz feltöltve a cucc, amikor bedugtam - ugyanis kiírja a hátralévő időt, de bő egy órát tévedett.
De ez a kisebbik baj. Nagyobb probléma, hogy a mocinak nem elég a 72V, amit közvetlenül a vezérlőre kell kötni és onnan kapja a hajtómotor. Ugyanis van egy 12V DC-DC konverter a gépben, ami a kisfeszültségű eszközöknek adja az áramot: lámpák, indexek, duda és maga a vezérlő is, mert az nem 72V-on megy. Ez viszont gyárilag az akkukábel leágazásáról van táplálva egy 6 pines csatlakozóval. Abból a 6 pinből csak 2 a 72V, a többi a gyári akku BMS kommunikációját viszi tovább a gyári kijelző és vezérlő felé. És amilyen csatlakozót én kaptam az új akkuhoz, az köszönőviszonyban sincs ezzel, hiába írtam meg a rendeléshez, hogy TL3000-hez kell nekem a csomag. Egy sima kétpines sumitomo csatlakozó van rajta, amit nem lehet összeházasítani a gyári kábelkorbáccsal.
Üzenet Litvániába, hogy wtf. Ja, tudjuk, nem minden motoron van ilyen csatlakozó. Azköszi. És mondom akkor mi van? Szerintük csináljam azt, hogy mind a gyári, mind az újonnan kapott akku tápkábelt kössem a vezérlőre. És akkor minden kap áramot, mert közvetve a gyári kábelen keresztül a 6 pines csatit is be tudom dugni. Na most... igen, ez papíron oké. Szépséghiba, hogy akkor iszonyatos kábelmennyiség lesz ott, ahol eddig is alig fért el, ráadásul nem tudom kivenni a gyári kismegszakítót, ami szintén csak a helyet foglalja és még felesleges is. A Fabiride akkuban ugyanis van rendes védelem, nincs már rá szükség. Másik fele, hogy a Nucularra nem tudok rákötni két tápkábelt, mert nem olyan a kialakítása, csak ha nem teszem rá a fedelet, ami burkolja a csatlakozókat, de nem szeretnék 72V-os csatikat szabadon hagyni a gépben, amibe beeshet bármilyen fémdarab vagy éppenséggel víz is érheti.
Hát mondom ez nem rendes megoldás, ennél azért többet, jobbat várnék. Itt jött a válasz, hogy hát bezzeg más vásárlók ezt meg tudták oldani. Uh, az derék. Tehát rögtön az elején én vagyok a hülye. Mert van ott hely a két kábelnek a gyári vezérlőn is blabla. Küldtem a képet, hogy ember, nézd már meg, itt egy mm hely sincs és mondom nyilván nem gyári a vezérlő, mert az 72V-on nem működik, tudhatod. Innentől nagy csend. Ráírok két óra múlva, hogy hallo, ez nincs akkor megoldva és az ignorálástól csak még inkább frusztrált leszek. Válasz 10mp-en belül, az már rögtön ignorálás, ha nem válaszol azonnal? Hát majd az engineer megnézi és kapok valami választ, hogy mi legyen (akkor miért nem írtad azt??). Itt kicsit lement a redőny, hogy eddig nagyon szép szavak és instant reply voltak addig, amíg ki nem fizettem 2500€-t nekik, de azóta a kommunikáció eléggé gyenge (pl. amikor rákérdeztem két hét után, hogy egyébként mikorra számoljak kb. szállítással annyi volt a választ két nappal később, hogy majd kapok nyomkövető kódot, ha kész az akksi, csá).
Na itt kicsit elengedtem a dolgot és nézegettem, hogy csak ki kéne próbálni a párhuzamos cuccot, amíg nincs más ötlet (és én nem fogok kábeleket taknyolni, mert ez a feszültség már nem gyerekjáték, nem szeretnék hírportálok címlapjára kerülni). A Nucularra rá tudtam kötni a két tápkábelt és ha fordítva raktam rá a fedelet, akkor még egész jól védve is vannak. Víztől nem, de hát vizes környezetben nem terveztem menni, fizikailag, beeső bármitől viszont elég jól védett. Úgyhogy egy óra anyázás közben megtörtént a beszerelés, a kábelek bepasszírozása olyan helyre, ami kb. lehetetlen, de sikerült úgy, hogy ne legyenek atommód megtörve sehol. A motor életrekelt és a Nucularban be tudtam állítgatni az új akkunak megfelelő értékeket.
UPDATE: A Fabiride-os srácok végül belátták, hogy ez így nem lesz jó és még a végén negatív értékelést kapnak tőlem itt-ott, úgyhogy másnapra sikerült egy konverter kábelt összehozniuk és valószínűleg aznap fel is adták, mert rá három munkanappal hozta a postás a csomagot. Így most a gyári kábelt és kismegszakítót kiszerelhetem a gépből, amivel szellősebben lesznek valamennyire a megmaradó kábelek és működik továbbra is minden.
Első körben óvatosra vettem a figurát, hogy lássuk, mi történik egyáltalán a próbakörön. A fázisáramot nem bántottam egyik sebességi fokozatban sem, csak a battery ampot, illetve a korábbi korlátokat alkalmaztam, vagyis 1-3000W, 2-6000W, 3-8000W. Így bár 150A beállítás van a hármas fokozatban, de 8KW-ra korlátozva a teljesítmény. Ezzel garantálva egyébként, hogy bármennyire is merül az akku, az a 8KW mindig kijöjjön belőle. Túl van lőve vastagon, mert teljesen töltött állapotában mindössze 3V a sag, ami brutálisan jó, tehát 100-105A-t kér csak az akkuból a vezérlő, ha csutkán húzom.
Mivel a Nucular 500 phase ampot tud maximálisan, a gyári motor pedig 480 körül kifullad jelenlegi ismereteim szerint, ezért a hármas fokozatban 420-ra húztam a korábbi 350-ről, hogy lentebbről még jobban harapjon a masina, de egy biztonságos tartományban maradjak vele. A 8 KW, ami már fordulaton jön meg alapvetően elég, de 40Km/h körül érezhetően korlátoz. Próbaképp felhúztam 10KW-ra, na az már tényleg bitangossá teszi az egész konfigot, nem fogy el az erő fent sem, 40-50km/h felett is húz rendesen - de nem biztos, hogy úgy akarom hagyni - persze ezt az erőt nem muszáj kihasználni, néha meg jól jöhet.
A 72V-ra váltással egyébként nőtt a végsebességem még field weakening alkalmazása nélkül is, de ez persze egyértelműen várható volt. Az eddigi 64km/h helyett most 74km/h a top, ami bőven elég mindenre és közúton amúgy se legális tartomány egy hivatalosan smkp esetében (nem is szoktam annyival közlekedni, ha valamiért aszfalton megyek). FW-vel lehetne tovább növelni, de egy ilyen pici gépen szerintem az felelőtlenség. A TL5500 tud gyárilag 95-öt de el nem tudom képzelni, hogy ki száguldozik annyival. Pláne azokkal a fos fékekkel, ami azon már ugyan fejlődött a két korábbi kistesóhoz képest, de még mindig ergya ekkora tempóhoz.
kell a pakknak a hely, az adapter miatt nem zár annyira szépen az akkufedél
Első feltöltés után a motorral mentem majdnem 40km-t, próbálgatva rendesen, nem gyalogtempóban, kb. a szokásos módokon (52Wh/km-t írt a kijelző, ami mindig ilyesmi szokott lenni) és így a 28 fokban hazaéréskor 36 fokos volt az akku, ami hibátlan, mert a gyári 40 felett szokott lenni. És ami még izgalmasabb, 75V feletti feszültségen állt meg. Azaz több, mint 50%-on, szóval látható, hogy bizony lett hatótáv, de persze ez megint nem túl meglepő, hanem megerősítése a papírformának. A gyári akksi 30km után állt 60V-on összehasonításképp, ami 50%, bár tudjuk, hogy a "második 50%" gyorsabban megy le, tehát igazából nem volt az már annyi se. Eco módban eddig talán kijött volna belőle a 60km, de akkor kifacsarva az akksit rendesen. Na most ettől már nem kell félni. Sőt, akár nagyobb lánckereket is tehetnék hátra, ha érdekelne a nagy hatótáv, de ez most bőven elég és az erő meg így a legtöbb. Szerencsére a sok bepasszírozott kábel egyáltalán nem melegszik terhelésen, így amíg - reményeim szerint csak átmenetileg - nem változik jobbra a helyzet, lehet így használni.
Márpedig folynak a nagy áramok, így erő az most van, bőven elég az én tudásomhoz és adott esetben még gazdagon lehet feljebb srófolni (hiszen mind az akku, mint a vezérlő támogatja), de nem hiszem, hogy élni fogok vele a közeljövőben, mert nem tudom kihasználni. Sem a terep, sem a képességeim nem igénylik. Az egyenesen haladás meg unalmas, nem arra vettem a motort. A közeli homokbányában is egész jól elszórakoztam a gyári állapottal, tehát nem tartok tőle, hogy most hirtelen a 10KW és a kitudjamennyi nyomaték, ami a fázisáramból adódóan lett, az nem volna elég. Az tény, hogy a gyári motor most kapja az ívet. Az elmúlt nap 28 fokos kinti hőmérséklete mellett a 80-85 fokos motorhő sem volt ritka, ami magasabb, mint eddig bármikor. Hiába a 72V, ha az áramerősség még nőtt is, amit ráküldök. De ez még nem kritikus tartomány, szóval nincs szükség ezen a téren fejlesztésre. Nyilván létezik tuning motor, még nem zárom ki, hogy egyszer veszek azt is, mert nem veszélyesen drága az eddigiekhez képest (1000€ környéke mire házhoz ér), bár további erőtöbbletet tartósan már csak másik vezérlővel lehetne kihozni, mert a Nucular képessége 500 phase ampnál megáll. Ahogy egyébként a TC500-é is, tehát motorfejlesztéshez már egy komolyabb cucc, TC1000 vagy EBMX vagy egyéb izmos kontroller kellene, ha teljesen ki akarnám használni a képességeit.
Tehát így áll most a dolog. A vázon és a hajtómotoron kívül lényegében nincs gyári alkatrész már a motoron. A futómű kellemesebb, mint a gyári volt, a fékek pusztítóan jók (megkockáztatom az egyetlen ilyen szett az országban) és most már izom is került a konfigba elég, ráadásul teljesen egyedi így az egész. Innentől már csak észnél kell lenni, hogy ne legyen baj. Eddig nagyot nem estem, mert nyuszi vagyok és ezután is az maradok. Amikor nagyobbat repültem (és abszolút értelemben az se volt nagy), az mind a homokbányában történt, ahol puhára estem, remélhetőleg ezután se lesz ennél rosszabb. Az utcai legalitás meg eddig is csak papíron létezett már. Persze biztosításom van, de attól még közúton pláne nincs baromkodás.
Úgyhogy ideje megint élvezni és újratanulni a gépet, mert a nagy fejlesztések ideje lezárult.
