Segway-Ninebot Max G3 E
Pár nappal ezelőtt vettem meg kronológiai sorrendben a 6. Segway-Ninebot elektromos rolleremet (E2 Pro, Max G30 E II, F3, F3 E, F3 Pro).
Pedig anno Xiaomi-sként kezdtem, és évekig nem is nagyon gondoltam arra, hogy más márkára váltanék. A két vállalat között egyébként meglehetősen szoros együttműködés zajlott akkortájt is.
Viszont már 2024-ben is érződött, hogy a Xiaomi lemaradt a Ninebot mögött. Meg egyébként lemaradt a Kugoo, de még annak utódja, a Kukirin is. Két dolog van csak, ami pl. a Kukirin mellett szól: az egyik az, hogy olcsóbb, a másik meg az, hogy a tempomat nincs bennük letiltva (a sebességet most nem mondom, mert a Ninebotnak is van 1 millió Ft körül olyan rollere, ami nem 45 km/h-val, hanem 90 km/h-val is tud menni – de a rolleren ez életveszélyes sebesség!).
A magam részéről a 25 km/h-s korlátozást egyáltalán nem találom túlzónak, miután F3-mal elszálltam Ebesnél pár hete 38 km/h körüli sebességgel… 42 km/h volt, amit utoljára láttam, fékeztem, de csak rövid ideig tartott a mutatvány, így tippre 38 körül szálltam el… Nagyot védett a sisakom, hiszen a levegőben megpördültem.
Addig ki voltam akadva az EU-s szabályozás miatt, azóta csak a tempomatot hiányolom, meg azt, hogy a Max G3-nál szoftveresen le van tiltva az EU-ban a trepni alatti, kétoldali LED-világítás, ami egyébként index is lenne.
Ami a konkurenciával való összehasonlítást illeti: a Segway-Ninebot technológiai fölénye elsöprő! Ez igaz a biztonsági funkciókra (lopás elleni védelem, Apple Find My integráció, külsőakkumulátor-csatlakoztathatóság, Smart TFT stb.), a kényelmi funkciókra, az összeszerelési minőségre, a terméktámogatásra, a szervizháttérre stb. No, de ne menjünk ennyire előre.
Szóval volt itthon három F3-asom. Egy F3 külső akkumulátor nélkül, egy F3 külső akkumulátorral, és egy F3 Pro külső akkumulátorral.
Még idén eladtam a Max G30 E II-t. Pedig imádtam azt a rollert! Hatótávban az alap F3-et elverte, töltésnél 130 W-tal tudott tölteni, és azt folyamatosan tartotta, köszönhetően a trepnibe épített inverteres megoldásnak, ahol a trepni fémszerkezete remekül vezette el a hőt. Miért adtam el mégis?
Elsősorban azért, mert nem volt benne semmilyen lengéscsillapító, másodsorban azért, mert irányjelző sem.
De akkor eldöntöttem, hogy Max-vonalat képviselő rollerem lesz. Aztán most eljött az idő… viszont mivel a lépcsőházban még egy vezérlőhibás Xiaomi Pro 2-m is van, így négy roller van a lakásban. Egy új Max G3-mat így már azért nehéz lett volna elhelyezni. Ezért megszületett a döntés, hogy eladom a legrégebbi F3-asomat is. Ezért aztán az új Max G3-mal a szám nem fog növekedni.
Sokáig hezitáltam a súlya miatt. 24,6 kg. De ez még 3 kg-mal nő külső akkumulátor használata esetén. Így kötöttem rá kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást is.
A Max G3 egyből magával ragadott!
Ez egy drága és komoly gép. Meg erős is.
A Max G30 E-t az alap F3 is verte mindenben a hatótávot leszámítva.
Amikor az F3 szériára váltottam le akartam zárni a 36 V-os rollerek sorát, le akartam zárni, a felfüggesztés és index nélküli rollerek korszakát is.
Aztán elkezdtem őket halmozni 
. Na most az nem gond, hogy három elektromos rollerem van, de az, hogy mind a három F3 és ebből kettő alap F3 volt az már zavart. Legyen a három különböző. Legyen egy F3, legyen egy F3 Pro és legyen egy Max G3 E.
Mindegyik kapjon eredeti Segway-Ninebot külső akkumulátort. Igazából ha nagyon finomkodni akarnék, akkor még azt mondanám, hogy legyen mind a háromnak hátsó tárcsafékje is, de jelenleg már kettőnek van, szóval nem elégedetlenkedem.
Hirdetés
F3 és Max G3 összehasonlítás
Nos elsődlegesen a felfüggesztésre voltam kíváncsi. Hiszen az F3 sorozatnak - a Pro sem tér el ebből a szempontból - elől ugyanúgy egy hidraulikus felfüggesztése van, hátul meg elasztomer. A Max G3-nak elől dual hidraulikus és hátul szintén dual hidraulikus, ami egyébként állítható is!
Az elasztomer hajlamos az elfáradásra, nem állítható, de olcsóbb megoldás. Viszont meglepően jól teljesít. Pár hónappal ezelőtt én azt mondtam az egyik barátomnak, hogy az F3-mal nagyon meg vagyok elégedve ezen a téren, nem is nagyon tudom elképzelni, hogy lehet ezt a fajta lengéscsillapítási élményt még fokozni.
Nos, és az az igazság, hogy eddig 49 km-t tettem meg a Max G3-mal, és ha nem tudnám, hogy éppen nem egy F3 van alattam, akkor nem is igazán venném észre a különbséget ebben a tekintetben. Nyilván, ez hosszú távon sokkal időtállóbb megoldás, és professzionálisabb, de az élmény szempontjából én nem vettem észre nagy különbséget.
Update: 2026.09.27-én kimentem Berettyóújfalu, ez oda és vissza 72 km háztól házig. Hajdúszovát és Derecske között az országút , valamint Derecske egész területén a kerékpárút nagyon rossz állapotban van. Mint korábban írtam: a rövid távon végzett összehasonlításom alapján nem éreztem különbséget az F3 és a Max G3 felfüggesztése között lengéscsillapítási teljesítmény tekintetében... nos ez tegnap megváltozott, ráadásul mivel korábban úgy voltam vele, hogy nem érzékelhető, nem is figyeltem tegnap a dolgot, ellenben magától tűnt fel! Nem kis pozitívum szól a MAX G3 mellett! A rossz úton is még finomabban egyenlíti ki a különbségeket, és az 1 óra 30 percig tartó út után, abszolút nem volt megterhelő az utazás. Ami mondjuk F3-nál teljesen nem volt elmondható.
Hatótáv
Az F3-asokban 10 Ah-s akkumulátorok vannak, a többesszám azért is indokolt, mert a Pro-ban is. A Max G3-ban 12 Ah, tehát 20%-kal több. Megjegyzem, a Max G30-ban 15,6 Ah volt a kapacitás. Viszont a Max G3 E motorja alapból dupla olyan erős, mint pl a Max G30 volt, és egészen 2000 W-ig is felugorhat! Az amerikai verzió 850W-os alapból, az európaiban ugyanaz a motor van mint az amerikaiban, csak le van szabályozva 700W-ra...
Mivel erősebb az F3-nál és az F3 Pro-nál is, nagyjából megeszi az akkumulátor többletet.
Töltés
Na itt igazán előjön a technológiai dominancia!
Alapvetően többféle módon tölthetjük.
1.Alapból kapunk egy AC vezetéket a trepnibe integrált belső töltőhöz. Ez egy az egyik töltési mód.
Így 210W-ot (3,9A) tud felvenni folyamatosan.
Van két darab 210W-os külső, eredeti Segway-Ninebot töltőm is!
2. Ha van a fent említett külső töltőnk, akkor tölthetjük azon keresztül is a kormányoszlop alatti porton:
3. Tölthetjük egyszerre az AC porton és a fentebbi porton is, de vigyázat! Ha nincs külső akkumulátor csatlakoztatva, akkor a BMS az alap 210W-os töltés mellett kb csak 70W-ot engedélyez!
4. Külső akkumulátor használata mellett, a 3. pontban tárgyalt módon, azzal a különbséggel, hogy a külső töltő a külső akkumulátorba csatlakozik, de fontos, hogy a külső akkumulátor csak akkor tölthető, ha a rollerre van telepítve, külön nem!
Ebben az esetben viszont a külső akkumulátort a külső 210W-tal, a belső akkumulátort az AC-s töltő 210W-tal táplálja, azaz veszteséget is számolva, olyan 450 W körüli értéket vesz fel a konnektorból!
Minden szempontból ez az eddigi legek elektromos rollerem. A legdrágább, a legsúlyosabb, a legszebb, a legkomfortosabb, a legnagyobb hatótávval rendelkező, a leggyorsabban tölthető!
Ami az árát illeti:
310 E Ft-ért vásároltam, újonnan, Segway-Ninebot garanciajeggyel, számlával!
A külső akkumulátor külön 85 000 Ft volt hozzá, és a két 210W-os töltő amiket az F3-asaimhoz vettem együtt még 30 E Ft-ba kerültek!
Köszönöm, hogy elolvastad!
