Peugeot 3008 (2025) - 1.2 lágyhibrid - első tapasztalatok

2026.07.03.-án új autó érkezett a családba, egy 2025-ös évjáratú Peugeot 3008 személyében. Allure felszereltségi szint, plusz drive assist, navigációs és grip control csomag, 1.2 lágyhibrid motorral. Szinte már hallom: 'fúúú, szar francia....húúú szar puretech motor'...

Kicsit én is így voltam vele. Ebben a gépben már egy láncos motor dolgozik, nem az olajban futó szíjas. Persze, ettől még nem kap feloldozást azonnal. Az idő majd megmondja, hogy mit bír és hogy jó döntés volt-e a megvétele. Az autó keresése során első körben nem is szerepelt a Peugeot mint márka, talán pont a fent említett indokok miatt. Rá sem néztem. Pedig...van a családban másik Peugeot, faterom vette 2004-ben szalonból, egy 206-os a legendás 1.4 HDI motorral. Az az autó mindent IS kibír. Volt már három balesete, de 22 évesen is csak megy és megy ha szükség van rá. És teszi ezt 4-5 literes fogyasztással. Ezt leszámítva más tapasztalatom nem volt a márkával.

Az autókeresés unalmas, szánalmas vergődésekkel és gondolkozással töltött heteitől/hónapjaitól megkíméllek titeket. Nézzük a lényeget. Egy pesti autószalonban találtam rá a szóban forgó egyedre. Tesztautóként tengette az életét tavaly szeptember óta, de a benne lévő méter (91km) alapján nem sokan jutottak el a tesztvezetésig. Olcsóbb volt mint a vadiúj hasonló modellek és ráadásul még volt benne egy extra (szélvédőfűtés) ami a többi - árajánlatokkal ellátott új autóban nem volt. Öröm és bódottá, ahogy Matisz papa mondta. Egy nap hezitálás után végül megkapta az áment és indulhatott a vásárlás. Fizettem, aláírtuk a papírokat és vártuk az átadás időpontját. Gyors biztosítás...és meg is voltunk.

3 nappal később érkezett a hívás, kész van minden....megkaptuk a zöld lámpát, indulhatunk érte. Megérkezés, öröm és bódottá....itt az autó nesze és irány haza. Obsession blue színben pompázó autónkkal gördültünk ki a szalonból. Szerintem az egyik legszebb szín amiben kapni lehet és ez az 'alap' fényezése, amiért nem kell külön felárat fizetni. Íme.

Kivülről elég nagy behemótnak tűnik, 4.5 méter hosszú...közel 1.9 méter széles és 1.64 méter magas. Viszont, belül eléggé körbevesz a kabin és már nem annyira tánctér jellegű a helyzet. El lehet férni, de főleg a középkonzol kialakítása miatt szűkösebb a térérzet.

185 centi magas vagyok, hosszabb úton is elfértem kényelmesen. A vezetőülés AGR comfort ülés, kihúzható combtámasszal és külön ülőlap dőlésszög állíthatósággal. Ami érdekes, hogy a magasabb (GT) felszereltségben már nincs AGR ülés...
A kormányon szerencsére fizikai gombok vannak, a műszerfal esetében már nem vagyunk ilyen szerencsések. A kormánytól balra a riasztót, a szélvédőfűtést tudjuk kapcsolni illetve a fényszóró magasságállító gombja terpeszkedik még itt. Jobbra pedig az iToggle(s) nevezetű digitális kijelző foglal helyet, a start/stop gomb és a váltó társaságában. Szerencsére lehet módosítani az iToggle kijelzőn megjelenő gombok sorrendjét, így mindenki oda pakolja a gyakran használt funkciókat ahova szeretné. Alapvetően azt mondanám, hogy megszokást igényel...de amikor már beállítod saját szád íze szerint...utána számomra teljesen jól használható. A két ülés közt terül el a szürke szövettel (??? ...egyes források szerint valami speckó műanyagból készült cucc) borított könyöklő, előtte látható 2 pohártartó, a kézifék gombja, egy tekerős hangerőállító (kicsit szokatlan helyen...egyébként lenyomva némítani is tudja a lejátszást), a vészvillogó és a vezetési mód billenőkapcsolója. Kicsit északabbra tőlük vannak a klíma fizikai gombjai (páramentesítés, hátsó ablakfütés...stb.) de az utastéri klíma főbb beállításait a nagy képernyőn lehet mókolgatni. A vezetéknélküli töltőt eléggé eldugták, a középkonzol végében az iToggle kijelző alatt van a kis sziget kialakítva. A pohártartók előtt van még egy méretes üreg, amibe elég sok minden elfér és a könyöklő alatti (két irányban nyíló hűtött) tároló is jókora méretű, 4db fél literes PET palack is elfért benne.

A kormány a már szokásosnak mondható pici Peugeot kormány. Szerintem marha jó, kicsit megszokást igényel..de elég hamar szimulátorban érzed magad. A 21 collos kijelző is impozáns látványt nyújt. Picit talán hektikus, mert rengeteg információ, gomb és mindenféle egyéb jelenik meg rajta....de van rá lehetőség, hogy letisztultabbá tegyük a felületet.

Lássuk miből élünk, azaz nézzük a vezetési 'élményt'. Beülsz, beindítod...kissé érces hanggal életre kel a kis ketyegő. Érthető módon több vibráció van mint egy négyhengeres motor esetében, de nem mondanám vészesnek vagy zavarónak. Volt 2017-es évjáratú Honda Civic-em, 1.0 turbós 3 henger...az nyersebbnek hatott. Fordulaton itt totál megszűnik mindenféle morgás vagy rezonancia. 50-60 kilométeres sebességnél szinte semmi hangja, főleg ha jó minőségű az út. Ugyanez a helyzet 90-100 kilométer per óra környékén is. Se szélzaj, se kerékzaj (19 collos kerék, Michelin CrossClimate 2 SUV gumikkal), teljesen komfortos utazás. Persze nem prémiumautó kategória, de meglepően csendes. Autópályán 135-re állított tempomattal is csak a szélzaj hallatszódik és hála a kényelmesre hangolt francia rugózásnak, kényelmesen és csendben utazhatunk pályán is. Keresztirányú bordáknál hajlamos néha ütni kicsit, de ezt a nagy keréknek tulajdonítom. Laminált első szélvédője van, szerintem ez is hozzátesz a nyugihoz.

Méretei ellenére kellemesen manőverezhető, a kis kormánnyal játszi könnyedséggel lehet ide-oda forgatni. A fordulóköre is teljesen rendben van, pár egy íven történő megfordulásnál már bizonyított. Sokat segít a 360 fokos kamera, amely bőven átlag feletti felbontással rendelkezik. Eleinte nem voltam túlságosan lenyűgözve tőle, de minél többet használom annál inkább megkedvelem.

A kilátás hátrafelé kissé limitált, de nekem még nem volt gondom miatta, hála a kamerának. Magasan ülsz, átlátod a forgalmat, némi biztonságérzetet is ad pluszban a kissé teherautós magasság. Ahogy a fenti képen látható, a váltókar/pöcök nem épp a megszokottnak nevezhető helyen van, de mint mindent...ezt is meg lehet szokni. Picit nyújtózni kell, de nem túl gyakran pöckölgeti az ember átlagos használatban. Hogyan mozgatja a motor a kocsit? Érdekes dologra lettem figyelmes. Ha pl. forszírozni próbálom és nyomok egy bővebb, majd padlógázas gyorsítást akkor nem érződik annyira erősnek...viszont ha szép folyamatosan növelve a gázpedál nyomást gyorsítok, akkor eléggé fickósan teszi a dolgát. Nem lesz Forma 1 szintű gyorsulás, de bőven elegendő lesz átlagos használatra, nem fog torlódó sor kialakulni mögötte. A villanymotor rásegítését ilyenkor érezni igazán. Intenzívebb gyorsításnál már megjön a háborgó, morgós motorhang. Nem tolakodik az arcodba, de azért bőven hallható...hogy helló én is itt vagyok. Aztán elérve a kívánt sebességet, ismét háttérbe húzódik.

Mivel magas autó, így élénkebb kanyarokban és hirtelen irányváltásnál billegősebb, de semmiképp sem veszélyes mértékben. Autópályán nem volt érzékeny az oldalszélre, amikor pl. kamionok mellett haladtunk el, tehát nem volt libegős az élmény. A féknél érezni, hogy 1.6 tonnás autó. Nem a legharapósabb, ezt figyelembe kell venni. Eddigi útjaink során egyszer sem volt vészhelyzet, 1-2 alkalommal kellett komolyabbat fékezni, tette a dolgát viszont érezhetően jobban kellett taposni.

Éjszaka, sötétben még nem mentünk vele, így a fényszóró erősségéről, vetítési képéről nem sokat tudok mondani. De ha már itt járunk, azt megemlítem, hogy automata üzemmódban sokszor látszólag indokolatlan esetben is bekapcsol. Nem tudom merre lehet az érzékelője, de több alkalommal is volt már, hogy napsütéses időben bekapcsolt.

Lágyhibrid az autó - bár hátul büszkén hirdeti a felirat, hogy: 'Hybrid'...de ez nem igaz. Nagyon ritkán megy emiatt elektromos üzemmódban és nem is képes rá természetesen hosszabb távon. Pár alkalommal kaptam el a pillanatnyi fogyasztást a kijelzőn, amikor épp 3-400 métereket kiírt villanyos haladásképp. Őszintén szólva halvány sejtésem sincs mikor kapcsolt át a benzinesről a villanyra vagy vissza, semmit nem tapasztaltam. És ha már a fogyasztásnál járunk....kicsit több mint 52 liter benzinnel ment 815km-t, ami 6.404literre jön ki. Ami érdekes, hogy az autó is ennyit írt ki. Hmm, nem csal? 70-80%-ban országút, a többi városban araszolás volt, 21 fokra állított automata klímával. Ugyanez igaz a sebességmérőre is. 135-re állított tempomattal a Waze GPS alapon 134km/h-t írt ki. Eddigi autóimnál nagyobb volt az eltérés....jobb lesz vigyázni a trafikkal.

Vannak azért idegesítő dolgai. Beindítás után kell 10-15másodperc mire a kijelzők magukhoz térnek. Főleg az iToggle. És ugye azon kapcsolja ki a jóember pl. a start/stop funkciót...ami meleg motor esetén elég hamar megtörténik, így mindig versenyzek az idővel hogy leállítás előtt betöltsön a kijelző és ki tudjam kapcsolni. (Utálom szegényt...) A másik dolog ami kiidegel...a következő számra léptető gomb úgy dönt, hogy nem üzemel tovább a kormányon, ha véletlen a hangvezérlés gombját nyomom meg helyette vakon. Egészen a következő indításig sztrájkol. De ez legyen a legnagyobb baja. A holttérfigyelő nem sípol csak villog ha valaki épp ott settenkedik, lehetséges hogy a menüben valahol lehet ezt állítani...még nem keresgéltem.

Sokan megnézik az utakon. Parkolókban is kérdezgetik néhányan, hogy milyen autó ez. Többen nézték már valami kínai cég termékének. Ez nem tudom, hogy jó jel vagy rossz. Különösen a színe fogja meg az embereket, meg a belső dizájn. Az űrhajóra hasonlító belső tér. Tény, a kinézet és a beltér nagyon lenyűgöző. A mechanikai részek tartósságára és megbízhatóságára meg az idő ad majd választ. A furcsaságai ellenére, minden alkalommal mosolyogva ül bele az ember.