Motoros Sztorik #09

Nem lehetek nyugodt motoros?!

Többször kértetek képet, csináltam nektek matricát

Negyed éve írtam legutóbb sztorit, ideje kicsit behozni a lemaradást.
Júliusban új pozícióban kezdtem egy új munkahelyen, ami a napi bejárás tekintetében 126 km-t jelent, ebből ~105 az M0-ást jelenti.
Május hóban kezdtem igazán használni a BT1100-ast, napjainkig mintegy 3000 km ment bele, ami tőlem rendkívül szokatlanul alacsony, de na, a villanyautó kevesebbet fogyaszt munkába járásra

Szóval ezidő alatt voltak vicces történések. Például egyik nap hazafelé tartva, a csömöri és kistarcsai lehajtó között felvillant az olajlámpa. Motort azonnal leállítottam, index és ki a külső leállósávba. Kicsit vártam, beindítottam és mivel nem világított ismét a lámpa, óvatosan, alacsony fordulaton tartva a gépet hazamentem. Otthon első dolgom volt jobban szemügyre venni a helyzetet, de tulajdonképpen minden rendben volt. Tényleg rendben.
Aztán másnap, ugyan abban az időpontban és ugyanazon a helyszínen hazafelé tartva felvillant az olajlámpa. Gyújtás le, gyújtás vissza, lámpa nem világít, így mentem tovább. Otthon megint átnéztem, akkor sem találtam problémát, másnap viszont ugyan akkor, ugyan ott munkából hazafelé felvillant...

Ekkor már nem pánikoltam, ellenben elkezdtem utánajárni a dolgoknak, nyomozni. Kiderült, hogy azon a helyen (illetve a közelében) van egy nagyteljesítéményű adótorony, ami délután 5 óra magasságában sugározni kezd. Na ezt a jelet befogta Sanyi és megzavarodott
Azóta tudom, hogy elég egy gyújtás le - vissza kombó a hibakód kiütéséhez és megy az élet tovább.

Ellenben volt már kevésbé vicces esemény is. Tolás közben megfigyelhető volt nyikorgás az első kerék irányából, ezért szétszedtem és a szimering feladta a szolgálatot. Ezt érdemes mielőbb orvosolni, mert ha nem foglalkozol vele idejében, elkezdi kimarni a fészket, utána meg egy új szimering sem fog megfelelően működni.
Ha már lúd, legyen kövér alapon akkor már a csapágyakat is cseréltem, bár azok állapota ezt nem indokolta volna. Ellenben ebben az időszakban kellett elutaznom munka végett külföldre egy pár hetet, így a gép üres tankkal (ez fontos) felfüggesztve a darura várta, hogy befejezzem.

Mikor hazajöttem külhonból, összeraktam, elvittem megtankolni, majd elmentem feleségemért a munkahelyére meglepni.
Másnap reggel jött édesapám és közölte, hogy benzinszag ömlik ki a műhelyből. Hát látom, hogy a Bulldog alatt áll a tócsa, szagra benzin - de tapintásra olaj. Első gondolatom az volt, hogy megnézzem az olajszintet, de mivel az tökéletes volt, így kizártam azt az opciót, hogy átszivárgott a nyál.

Megbontottam a tankot, és láttam, ahogy csöpög a benzincsap (vicces elnevezés, mert nem lehet elzárni, AC rendszerű). Adtam neki féktisztítóval, hogy jobban lássam, na onnantól már nem csöpögött. Egyenesen ömlött!
Tankot levettem (addig csak fel volt nyitva, zsanéros), lefejtettem 20 liter üzemanyagot és levettem a benzincsapot.

8 Motoros Sztorik epizódon keresztül képes voltam szídni más szervizesek munkáját, hát most töredelmesen kijelentem: Ezúttal én voltam a f@sz. Nem néztem meg ugyanis, hogy E10 tiltólistán van a motor, én meg adtam neki 3000 kilométeren át a 95-öst.
Ugyan okultam ebből, tulajdonképpen az sem lepett volna meg, ha csak random unta volna meg az életét a tömítés és nem az E10 eszi meg, mert 20 éves. Pont.

A két tömítést (mert akkor már a szellőzőjét is) lerendeltem, addig volt idő jobban átnézni a vasat, mert a benzin folyás nem indokolta a tócsa olajtartalmát. Ellenben az, hogy az előző "szakszerviz" még a kartergázcsövet sem dugta vissza a helyére és az telibe nyomta oldalról a hátsó hengert - ami szutykot a meginduló benzin nemes egyszerűséggel lemosott, az már igen.

Ha már orvosoltam ezt is, és a tank sem volt fent, elkezdtem megkeresni azt az utólagos beépítést, ami lebiztosítva indult el az akkumulátortól a kormány irányába. Mikor megtaláltam a levágott, visszahajtott és elszigetelt vezetékvégeket, nem értettem, hogy ha valaki megszüntet egy egykori rendszert, akkor miért hagyja benn a biztosítékot?! Na mindegy...

Ezen a ponton nem álltam meg, akkor már ránéztem az légszűrőre is, illetve rendeltem táblába légszűrő szivacsot, mert a benzin a tank alján lévő peremet kikezdte, a légtorok beömlője pedig ott van. A légszűrő egyébként nem tűnt koszosnak. Egészen addig, míg ki nem hozták az újat és össze nem vetettem vele. Volt különbség

Összerakva a gépet (miután minden alkatrész megvolt) kivittem tesztkörre és elkeserítő volt a helyzet.
3000 RPM-ig húz, majd megtorpan, kimarad egy ütem, aztán hirtelen jön a 4000 RPM és egykerék... Hát ez nem jó. Mert vagy a karburátorban van szemét, ami eldugítja, vagy szétment a membrán (ami az eddigi koszos légszűrő által okozott többletvákuum végett működött csak), esetleg a gyújtást vagy karbiszinkront a hibás állapothoz állították be - ami már ugye nem áll fent.

Szóval lesz még itt móka, egyelőre megyek, gurítok vele egy 100-ast és megnézem, helyrejön-e. Ha nem, ismét szerszámot kell ragadni