Sanyi és a szakszerviz
A legutóbbi epizódban felvezetésre került Sanyi, a Bulldog, alias Yamaha BT100.
2006-os modell, FL széria (szerintem a szebbik, de ez szubjektív). Sanyi úgy került hozzám, hogy az előző tulaj alkatrészekkel és számlákkal bizonygatta, friss szervizen esett át a vas. Ez állt az egyik tipikus Yamaha betegség, a szabadonfutó-szétesés végetti cseréből, valamint a Bulldog (és WildStar 1100) kardánkihajtás-törés utáni kihajtáscseréből.
Továbbá (hogy minek, azt nem tudom) cserélték a szöghajtást (megkaptam a régit, semmi baja nem volt), kapott új olajat és szűrőt.
Hirdetés
Amikor valaki megvásárol egy gépjárművet (legyen az autó vagy motorkerékpár), vannak kötelező szervizek, melyeket meg kell ejteni akkor is, ha azt állítják, frissen meg lett csinálva. Mert emberek vagyunk, azon belül is Magyarok, így nem bízunk senkiben.
A bizalmi kérdést pedig egy korábbi epizódban taglaltam, hogy én már semmiben sem bízok, amin nem az én kezem munkája köszön vissza. És igen, ez a történet is azért született meg, mert ezen gondolatom csak megerősödni látszott.
December 27, -2 fok, lábon jött haza. A télen ugye használva nem volt, de az feltűnt, hogy taknyos a balos teleszkópszár. A szimering szivárgott és azt nem hiszem el, hogy egy rendes szakszerviz ezt nem vette észre.
Megdaruztam a gépet a műhelybe, kifűztem a villákat, és kezdődött a móka. Szimering vadászat, porvédők, olaj, plusz ha már hozzányúltam, megkapta Sanyi is a szokásos update-t progresszív rugók képében.
Aztán egy váratlan fordulattal beköszöntött a tavasz és valamiért nem a Bulldog-ot választottam, hanem a jól megszokott TransAlp nyergében szeltem a kilométereket, munkába járás okán. Néha azért kivittem megsétáltatni a nagyot is, így tűnt fel, hogy az első fékek nem állnak a helyzet magaslatán. Konrétan szorult a kerék. Ezt viszonylag hamar orvosolni lehetett, szétszedtem a nyergeket, felpucoltam a dogattyúkat (mind a 8-at, ennyi csak elöl van), kapott friss olajat a megfelelő beállításokkal, így már ez is jó lett.
Utána elérkezett Május hónap, ahol egy motoros túra (és jótékonysági rendezvény) keretében kivételesen Sanyi lett a kiválasztott. Mivel eddig nem igazán használtam, továbbá sosem volt tapasztalatom kategóriájába eső motorkerékpárral, simán benyeltem az első 60 kilométeren, hogy én vagyok a hülye a váltójához, ezért nem teszi azt, amit kigondolok. Egyesből kettesbe rúgni kb 5/5 alkalommal nem lehetett első kísérletre, de volt, hogy a hatodikra sem. Aztán lefelé váltásoknál meg minden fokozat között megtaláltam a fantom-üreset.
Produkált még olyat, hogy bevette a fokozatot, majd gázadásra kiment üresbe - elengedve a gázt viszont visszatért sebességbe.
Hiába 70+k kilométer TúraEnduro kategóriában és kb 5k Chopper / Cruiser kategóriában, nagyon gyanús volt ez a viselkedés, így szerszámot ragadtam.
Első körben megnéztem a kuplung beállítást, de az teljesen rendben volt, így sajnos le kellett venni az alternátor fedelet. Olajat leengedtem papírszűrőn keresztül, de nem volt oda nem illő anyag a fekete folyadékban, így egy kicsit megnyugodtam, hogy nincs nagy kopás odabent.
Nos, kopás az nem volt. Ellenben a szakszerviz elb@szása már annál inkább. Nem kívánok nagyon részletekbe bonyolódni a váltó működését illetően, elég annyit tudni, hogy a váltó tekergetésével egy asszinkron csillagkereket forgatsz. Amikor beteszed egy adott sebességi fokozatba, akkor egy combos rugó segít abban, hogy a fokozat rendesen bekattanjon a helyére.
Legalábbis segítene, ha ez a rugó be lenne akasztva a megfelelő pontra, hogy ellenfeszítést tudjon kiváltani. Nos, ez nem volt. Ezért volt abnormális a működése, mert szó szerint csak ritkán vette a fokozatot.
Hamár lúd, legyen kövér, cseréltem olajszűrőt is. Fogalmazzunk úgy, megjelenésre nem arról árulkodott a kivett szűrő, mintha csak 200km lenne benne. De mostmár jó a gép, össze van rakva, és hibátlanul teszi a dolgát.
Összegezzünk kicsit. A fék elkoszolódásából eredő megakadás a természetes velejárója a használatnak, nem róvom fel senkinek. A szimering problémát már észre kellett volna vegye a szerviznek, de nem tették. Vagy csak a tulaj sz@rt rá. Ez már sosem derül ki.
De! 4 liter olaj, olajszűrő, külföldről rendelt klingerit (mert itthon nem találtam), és 3 óra munka. Utóbbit ha a saját szervizes órabéremmel számolom, 45k. A szükséges anyagok a másik 40k. Tehát egy nem megfelelően beállított alkatrész 85 ezer pénzbe került. És az ilyen nevezi magát szakszerviznek.
Következményként azt a tanulságot vontam le az esetből, hogy továbbra is csak magamnak szerelem a járműveimet. Mert nem mondom, hogy én sosem hibázhatok, de nyílván olyankor azt a békát én nyelem le. Itt a probléma ugye abból ered, hogy a más hibájából származó békát is én nyeldesem. És ez már annyira nem tetszik...
AuthorJakkel at Dutch Wikipedia
