Az úgy kezdődött, hogy tavaly októberben egyik reggel úgy ébredtem, nekem kell egy még erősebb autó. Viszonylag rövid keresgélés után egy Opel Astra maradt fenn a rostán (2.0 Turbo Benzin), 2 nap múlva bent is voltam a kereskedésben, leellenőriztük a konfigurációt, extrákat és cirka másfél hónap múlva már át is ölelhettem a masinát.

Egyetlen gond volt, amit már rendeléskor közöltek, hogy az autót nyári gumival fogják szállítani, azaz első kiadásként egy téligumi szettet is kell valahonnan kerítenem, hogy kigurulhassak majdan vele a szalonból.
Ebben a méretben (245/35/ZR20 95Y) nem sok opció van, azok is olcsóbbnál olcsóbbak persze. A gumistopik ajánlása okán a Vredestein Wintrac Xtreme lett a befutó. Nem bántam meg, immáron második telét futja és hozza, amit az autó teljesítménye megkíván.

Megérkeztek a téligumik

Egyéb más rejtett költsége egy új autó vásárlásának nincs, kialkudod az árat, kötsz rá Casco-t és biztosítást, kifizeted kp (vagy hitel) és már viheted is. Kacérkodtam egyedi rendszámmal, de még mindig rágódok rajta, hogy kell-e nekem az OPC-666-os rendszám.

Az első 1000km a bejáratás jegyében telt, mert bár azt mondták, ezeket az új autókat már nem szükséges bejáratni, azért próbáltam nem használni a felső fordulatszám tartományt. Hatalmas önuralom kellett hozzá.
Miután letelt, lassan ki is tavaszodott, mehetett fel a gyárilag kapott Michelin Pilot Supersport, ami végre meghozta az igazi izgalmakat az úton, jobban ki lehet vele tolni a határokat, mint a téli papucsokkal.
Sok mindent kipróbáltam vele, imádja a hosszú kanyarokat, ellenben a szűk, éleseket nem annyira, lévén 1450kg, nehéz. Kipróbáltam a végét is (Psszt, Németországban ), ez az EU normák szerinti 250km/h lenne, de óra szerint 262 környékénél nem megy feljebb, ami GPS szerint 254 volt.
Amit a hardcore sofőrök hibának értékelnek, nekem viszont tetszik, hogy relatíve steril, nem érezni, hogy 200 felett mész, 2 ujjal fogva a kormányt is biztonságos, ha jó minőségű az út. Azért a hangja az utastérbe is bejut és ez az ami vigyorgásra késztet mindenkit, aki beül mellé. Durrog, sivít, fütyül, persze a maga vékonyabb, 4 hengeres módján, azért élvezhető.

Az autóról magáról nem írnék, talán csak annyit, hogy elég megosztó és rétegmodell a termék, egyrészt mert 3 ajtós (ennek ellenére hatalmas, erről Qru tudna mesélni, aki meglátta élőben és szerintem kicsit megdöbbent a méretein, közel 4.5m hosszú), másrészt mert első kerekes és ennyi erőt a kormányzott kerékre tenni az álmoskönyvek szerint nem jó előjel. Ráadásul ennyi pénzért már normális autókat is kapni, persze kevesebb lóval a motorház alatt, de akkor is. Az viszont kellemes meglepetés volt, hogy a mérnökök dolgoztak a projekten és még padlógáz mellett (280LE - 400NM) sem próbálja meg az autó kikapni a kezemből a kormányt.
A formája pedig, hát, ez egyéni vélemény, de nálam szerelem volt első látásra.

Még a szalonban

Idestova 1 éve nyúzom a gépet (23000km), ellustulni biztosan nem fog, viszont új autóhoz mérten, az olajcseréken és gumicserén kívül más miatt nem vittem szervizbe, pedig kap terhelést szegény, mert nincs annyi önuralom a világon, hogy csak simán beülsz és autózol vele. Ezt hajtani kell.
A fogyasztása olyan, amilyen, ezzel már a megrendelés pillanatában tisztában voltam, óvatosan vezetve néha be tud menni 10 alá is, de ritkán. Cserébe minden egyes perc élmény, amit vezetéssel tölt benne az ember, eszembe sem jut akkor a fogyasztás. És utasként sem lehet rossz, eddig senki sem panaszkodott.

Az erőművek mellett egy másik "erőmű"

A költségek pedig az alábbiak (a vételárat nem számolva, azt mindenki meg tudja nézni)

Téligumi szett: 340.000.-
Casco: 160.000.-/év
Biztosítás: 32.000.-/év
Olajcserék: 80.000.-
Gumicserék: 24.000.-
Üzemanyag: 11,9L/100km --> ~2737L --> 1.100.000.-

A végére pedig egy video (rossz minőség, nem sikerült értelmesen rögzíteni a kamerát kívülre és a youtube is rakott bele valami effektet, amitől imbolyog, de azért a lényeg kivehető) a menettulajdonságokról és a turbo hangjáról, ami mind a mai napig vigyorgást csal az arcomra.