Annyira nem bonyolult a történet (mint kiderült), de a lelkes noob / boy / diy tuning racer társadalomnak lehet segíthetek pár gondolattal. Első körben, nem vagyok sem szakértő sem ebben az irányban képzet "szakember". Minden itt leírt tapasztalat és internet tudomány

Nagyon nem mennék bele, h működik egy (otto) motor de a lényege az üzemanyag és levegő keverék megfelelő "elégetése". Alap esetben mi kell a jobb égéshez? Több üzemanyag. De azt el is kellene használni. Ehhez mi kell vajon? Hát levegő. És kb. itt véget is ért a tudomány. Ha több üzemagyagot akarunk elfüstölni több levegőre lesz szükségünk. Igazából jobb levegőáramlásra de ez most mindegy. So, adjunk levegőt a gépnek. Én első körben lebontottam a szívósort és kipucoltam (meg a fojtószelepet). Ez a művelet (szerszámhiány és egyéb tényezők miatt) kb. 1 hét volt Denagyon megérte, majd 20 éves 1.6 szívó megtáltosodott. Ezt most komolyan mondom, mintha fellélegzett volna a motor (ami igaz is). Ezután hamár befele tud levegőt kapni (természetesen egy sport levegőszűrő és egy kis átalakítás a légszűrőházban azért kellett) a köv. lépés a kifele áramló levegő szabad útjának létrehozás - magyarán a fojtás megszüntetése. Kicsit olvasgatva az internetet a sport dob semmit nem ér ) csak hangja lesz, rendszerben kell gondolkodni. Így egy sport katalizátor (klarius, nem üres de sokkal nyitottabb), közép és hátsódob (paragi, made in hungary) lett beépítve. Na így már veszi a lapot a sárkány Egy jó hasonlatot idézve: mintha 3 emberrel kevesebben ülnének az autóban. Most úgy áll a dolog, h a lehetőségekhez képen nyitott a rendszer. Egy dolgot lehetne (rajta vagyok) még csinálni mégpedig a beáramló levegő menyiségét növelni (nem turbóval). Ehhez egy ram air nevű "eljárást" szokás még bevetni, ami annyit tesz, h a kocsi sebességéből adódó légáramot bevezetjük közvetlen a motorba (a légszürőn keresztül of course). Ezzel hideg és gyors levegőhöz juttatjuk a gépet. Ezen még dolgozok, de a koncepció már a fejben

Álljon itt pár kép a folyamatról. Még azt megjegyezném, h ezelőtt csak egy 9x évjáratú honda dioi robeszt tuningoltam

A sast persze a nagyobb teljesítményre fel is készítettem, futómű, fékek komplett csere.
Mindenből legalább közép de inkább felső kategóriát választottam (bilstein, febi, bosch).

Jah, igen. Nem volt szó az alanyról. z16xe (1.6 szívó benzin) b vectra. Ezen a képen éppen ködlámpát (izzót) csereélek amihez le kellett bontani az elejét

Nem ott hagyott németben úton Hollandiába?

Szívósor bejárata koszosan (a felső képen már tiszta)

Az a feketeség mind koksz

meleg volt a nyáron

új hátsó gátló

erősített rugók hátra

abs kocka felújítva

vmi készülhetett az elején is

ezt már le kellett cserélni sztem

folyadékok, tömítések, apróságok
Az apróságok: lambda szonda, vízhőfok jeladó, gyertyák, ...

paragi vs. gyári

szop@s a köbön

19 éves autó váltódekli belülről. Még azt mondják nem kell cserélni váltóolajat...

Régi / új katalizátor.