70 ezer meg egy kicsi Liával...

Már el is felejtettem, hogy elkezdtem itt vezetni a történeteket a francia öszvérállományról. Bár ennek oka van, jelentősebb változások nem történtek a kis autónk életében. Jön-megy, teszi a dolgát ahogy szokták mondani. Nem régiben átléptük a 70 ezer közösen megtett kilométert. 3 és fél év kellett hozzá, 96.886-al vettem most egész pontosan 167.509-nél áll az óra. A napi átlag 45-55 km körül van, ebben 2x13 kilométer munkába járás, ha feleség pajti is dolgozik akkor délután újfent megjárom ezt a 2x13 kilométert, plusz, ha kell boltozni meg egyebek akkor növekszik a napi megtett táv.

Hosszabb utak is beesnek néha, de igazából a nagyon hosszúnak nevezhetőek 2024-ben egy budapesti kiruccanás, ugyanis a feleségemnek volt egy kötelező továbbképzése, hogy tovább ápolóskodhasson. Remek kis tanulmányi út volt ez számomra, a pesti közlekedés egy picivel vadabb, mint a vidéki, de szerencsére nem jelentett gondot. A KRESZ ugyanaz ott is, mint itt.

Aztán tavaly beiktattunk egy nyaralást, ezúttal Nyíregyházát lőttük be uticélul. Oda vissza hibamentes működés jellemezte az autót, viszont akkoriban kezdett egy kicsit, hogy is fogalmazzak? Rally-sabb hangja lenni az autónak. Nem zavaróan, de hallható volt, hogy nem olyan tiszta a hangja, mint addig volt. Ezen kívül más egyéb nem volt.

Idén viszont már kellett költeni az autóra. Ez idáig csak a kötelezőek, tankolás, ablakmosó, gumicsere, olajcsere és szűrők. Kapott 4 alufelnit is a nyári gumikat már arra tetettem, lenyűgöző, hogy egy ilyen apróság is mennyivel megdobja az autó kinézetét. Lesz majd kép, ott lehet látni. Na, de nézzük, hogy idén mit mikor cseréltettem, cseréltem, cseréltünk rajta.

Ugye a rallys hangja megmaradt a kocsinak sajnos hülye voltam nem mentem utána azonnal, hogy mi lehet a gond, bár hang alapján volt egy tippem igaz is lett. Egy lyukas kipufogó dob volt a hang kiváltója. Utána jelentkezett egy halk kopogó hang ami tényleg alig volt hallható, de, ha figyeltem ott volt. Végül a hibalistát zárta egy jobbra kanyarodáskor jelentkező búgó hang. Közben pedig elkezdett az autó nem igazán stabilan viselkedni. Vicces, hogy ezen utóbbi dolgok szinte egyszerre jelentkeztek. Nos a műszaki előtt beadtam a szerelőmhöz - az a szerelő aki annak idején a kuplungomat is csinálta, szerencsére azóta is tart a kapcsolat nem okozott csalódást -, mondtam neki, mi van, amit kell cseréljen a műszakin ne át legyen rugdosva - hisz azt nem szabad -, hanem érdemelje ki a +2 évet.

És akkor mi lett cserélve?
3-ból 4 kerékcsapágy azt mondta, hogy out. Tehát akkor 4 kerékcsapágy.
2 kormány összekötő azt mondta, hogy neki ennyi elég volt.
Váltótartó bak azt mondta, hogy nyugdíjba menne.
Ugye kipufogódobnak is elege lett, azt is leváltottuk.
Kézifékemet szomszédom megcsinálta anno valahogy.... Na most a szerelő megcsinálta rendesen.
Akkor ugye csatlakozott ezekhez egy futómű állítás is.

És nagyjából ennyi, és a műszaki vizsga? Csont nélkül! Ünnep!

Ez mai kép, nem műszaki utáni.

Ez után azt hittem én, hogy akkor mostmár nyugi lesz, minden kopogás megszűnt, a kocsi halkan jár, gyönyörűen megy, visszatért a stabilitása, mostmár lejtőn is megmerek vele állni. Utána volt pont olajcsere is esedékes, meg is ejtettem akkor már.

Ez az marha nagy öröm egészen tegnaphoz két hétig tartott.

Egyik nap reggel elvittem munkába a feleségemet, a kocsi pöcc indult, elvitt hazahozott. Én délutános voltam, délelőtt elkellett menjek dohányboltba ekkor is elsőre indult. Bementem a dohányosba, mikor kijöttem, kb 3 perc telt el. Beszálltam az autóba, kulcs elfordít, lámpák kialszanak, kuplung, indít.... És nem történt semmi. Mármint történt, tekert az önindító csak nem indult be az autó. Lányos zavaromba meg szakértelem hiányába én ott helybe el is temettem a kocsit. Mondom nemár... Megint megpróbáltam, megint semmi. Majd 3 a magyar igazság, mégegyszer megpróbáltam. Vroomm, elindult az autó és egész nap többször is indítottam, elvitt melóba, hazahozott. Ez a nem indíthatóság nem jelentkezett. Egészen másnap délután 1 óráig amikor indultam volna munkába. Ugyanis onnantól kezdve az autó nem volt hajlandó többet beindulni.

Örültem neki, most locsoltam rá egy kis pénzt, gondolta meghálálja, de mentségére szóljon, 3.5 év alatt először hagyott cserbe. Na jó, de most mi a probléma? Kolegám felajánlotta, hogy kijön megnézi. Akkut mértem, rendbe van. Mivel csak tippelgettünk pont 2-vel több alkatrész lett kicserélve, mint kellett volna, bár ebből az egyik csoport már nem ártott.

Megvizsgáltuk a gyertyákat, hát láttak már szebb időket, de azé' még bekéne tőlük indulni. Nézzük meg van e rajtuk szikra. Ehehéjj, 4-ből 4 gyertya egy darab szikrát nem adott ki magából. Én vagyok a laikus kolegám a többet látott autós, szerinte gyújtótrafó lesz. Régiek a gyertyák, megterhelték a trafót. Én hiszek neki, mint mondtam jelen sztoriban én vagyok a laikus. 4 gyertya, új trafó megrendel. 2 nap alatt itt is volt, jött kolega beszereltük, na, indítsd... Szerintetek indult? Dehogy indult.

Elkezdtünk tovább méregetni, érdekes jelenség volt a következő. Gyújtótrafónak a táp kábele - vagy hogy hívják - indítózáskor felugrik 13V-ra majd vissza is esik a 3.14csába. Közbe néztük OBD olvasóval, hibakód nincs, viszont fordulatszámnál be volt ragadva egy 260RPM-es érték. Mindegy, hogy csak gyújtáson van, vagy indítózom, az a 260RPM mindig ott volt.

Ezután bántam meg félig, hogy nem az első tippemre hallgattam. Ez pedig nem volt más, mint a főtengely jeladó. Az a kis kb 2 ezer forintos jeladó ami az indításhoz elég eszenciális információkat biztosít. Beszereztem azt is, tegnapi napon be is szereltem. Azt is inkább hagyjuk, már idegességemben nem figyeltem a csatlakozó melyik irányba néz az újon, így a jeladó kábelét vezethettem el más helyről - gégecső megbontással -, de megoldottam, le is szigeteltem szépen illetve figyeltem arra is, hogy fölösen ne is feszüljön.

Szóval beszereltem, bekötöttem.... És imádkoztam. Kulcs be. Elfordít. Vár. Indul. VÉGRE INDUL.

No roast, végülis rosszat nem tettem azzal a gyújtótrafóval sem, a 4 új gyertya már illet, hogy cseréljek, de végülis banális, hogy csak ez a jeladó okozta azt, hogy a kocsi nem volt hajlandó elindulni. Tegnap óta többször is vezettem az autót, a szerelést sikeresnek tekintem, ugyanis azóta indult mindig elsőre.

Mivel abszolút satu vagyok a kocsikhoz, simán nem gondolok azonnal olyan dolgokra amit más lehet, hogy élből rávágna. Laikusként simán elhiszem bárkinek, hogy cseréljek motort, vagy adjam le a bontóba a kocsit, mert ennek annyi. Amire ráébredtem.... Ideje autószereléshez megfelelő szerszámokat is beszereznem, mert azzal dolgozni ami itthon van... Nem lehet.

Ha idáig elolvastad, béke, szeretet!

A "sorozat" többi rész:
4 hónap Liával...
Majdnem egy év Liával...
Majdnem 30 ezer km Liával...